LAN Airlines
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[[Archives:LANAirlinesHQ.jpg|thumb|Le siège du LAN à [[Santiago[[" LAN Airlines (NYSE: LFL, Bourse de Commerce de Santiago: LAN) Est une compagnie aérienne d'origine chilene que dans l'actualité opère un groupe de compagnies aériennes avec des sociétés en Chili, l'Argentine, le Pérou et l'Équateur. Ses destinations de vol sont Amérique latine, Norteamérica, le le Caraïbe, Océanie et l'Europe. Depuis 2000 il est membre actif de l'alliance Oneworld et a divers accords avec autres compagnies aériennes, ce que il lui permet couvrir une grande quantité de destinations dans le monde.
Il est une des compagnies aériennes avec majeur flux de passagers en Sudamérica et se trouve entre les 40 compagnies aériennes avec des majeurs revenus dans le monde. LAN Divise l'affaire de passagers en trois segments principaux: opérations de longue portée, routes dedans de l'Amérique du Sud (aussi dénommées opérations régionales) et vols domestiques en Chili, le Pérou, l'Argentine et l'Équateur. Dans les deux premiers pays, il est l'entreprise avec majeure participation dans le marché domestique.
Fondée le 5 mars 1929]] par le gouvernement chilien comme Ligne Aérienne Nationale, s'a bientôt transformé en LAN le Chili. Après de l'ouverture à des différents marchés qu'ils dériveraient dans la création de LAN le Pérou, LAN l'Équateur et LAN l'Argentine, change de nom et il passe à se appeler LAN Airlines en 2005.
En 2005, LAN Airlines a obtenu des revenus de 2.506,4 millions de dollars, desquels 1.460,6 il correspond au transport de 7.967.000 Passagers, et 960,5 millions il correspond à charge équivalentes à 529.000 tonnes. Cet an, l'entreprise a eu plus 146,6 millions de dollars d'utilités. Au 30 septembre 2006]], les revenus de l'an ils obtenaient les 2.180,5 millions et une utilité nette de 147,7 millions. Pour le deuxième trimestre de 2008 LAN présente une utilité nette d'US$47,2 millions. LAN Airlines Contrôle 73% du marché domestique chilien, 66% du péruvien et 35% de l'argentin;[1] En ce qui concerne le marché international, LAN Airlines a une participation de 49% en Chili, 29% en Pérou, 21% en Équateur et 11% en la la Argentine.
Sommaire |
Histoire
La Ligne Aeropostal Santiago-Arica
LAN a été fondée en Chili le 5 mars 1929]] par le gouvernement chilien, sous le nom de Ligne Aeropostal Santiago-Arica. Son fondateur a été le Comandante Arturo Merino Benítez (de qui prend son nom le aéroport de Santiago), par alors de Chef des Services Aériens de la Armée du Chili.
Merino Benítez a reçu l'autorisation de l'alors Président de la République du Chili, Carlos Ibáñez du Champ pour créer une entreprise de transport aérien national que serait opérée par la Armée du Chili. La compagnie aérienne serait destinée à saisir, d'un côté, les préférences du public voyageur par sur le transport caminero, le ferrocarril ou le maritime, et par autrui, à préserver les droits du transport et usage de l'espace aérien chilien, celui qui par ces ans était sollicité pour l'usage commercial par quelques compagnies aériennes étrangères.
La compagnie aérienne a commencé ses opérations en utilisant petits avions monomotores Havilland Gipsy Moth, destinés essentiellement au transport du courrier et à quelques osados passagers. Pour arriver à Arica, les pilotes de ces avions devaient réaliser une risquée route avec des échelles, depuis et vers Santiago, dans les villes de Ovalle, Copiapó, Antofagasta et Iquique. Ce type de voyages ils étaient très dangereux, puisque dans cette époque ne se racontait pas avec le soutien de services météorologiques et de communications.
La nouvelle compagnie a eu une rapide acceptation dans le public chilien. Dans son premier an d'opérations, la Ligne Aeropostal a véhiculé un total de 762 passagers.
Le succès obtenu a permis en 1930, se diriger vers le sud du pays et étendre les vols jusqu'à Port Montt, avec des échelles en Chillán et Temuco. Ce même an, la compagnie a augmenté sa flotte d'avions, en incorporant le matériel de vol un avion trimotor Ford 5 AT-C avec capacité pour 12 passagers, ceux qui permettaient couvrir grande part du territoire national. Dans son deuxième an d'existence, l'entreprise avait réussi véhiculer à plus de 5.000 passagers.
En février de 1931 la compagnie a reçu un échantillon de confiance au véhiculer, entre la ville de Antofagasta et de Santiago, au Prince de Pays de Galles (futur roi Eduardo VIII) et à son frère, le Duc de Kent, qui visitaient le pays en qualité d'hôtes du gouvernement chilien.
Fondation de la Ligne Aérienne Nationale
Le 21 juillet 1932]], le gouvernement chilien a promulgué l'arrêté loi N°247, dans laquelle attribuait personnalité juridique à une nouvelle compagnie aérienne, propriété de l'État du Chili, appelée Ligne Aérienne Nationale, LAN le Chili.
En 1936, la compagnie il acquiert l'usine d'avions de l'entreprise Curtiss Wright Export Company placée dans le Aéroport Les Cerrillos de Santiago, pour installer là la maestranza de l'entreprise, où s'a maintenu par des ans le centre d'entretien d'aéronefs nationaux et étrangers.
À des débuts de 1939, la ville de Chillán a été asolada par un violent tremblement de terre. LAN A établi un pont aérien depuis la capitale Santiago, en contribuant ainsi dans le transport de l'aide matérielle et dans l'évacuation des nombreux blessés et damnificados.
En 1941, LAN le Chili incorpore à sa flotte les modernes avions bimotores Lockheed Électre L-10À pour renforcer et développer ses routes à Conception et à autres villes.
À intervenus de1943 la compagnie aérienne il incorpore les avions Lockheed Lodestar C-60, ceux qui permettent l'incorporation du service de auxiliaires de vol, en suivant la tendance mondiale pour répondre au croissant nombre de passagers. Le 15 septembre de cet an s'incorpore à l'entreprise Dore Koeppen Maisan, connue cariñosamente comme "Mucki", qui est-ce qui il se convertit en la première auxiliaire de vol du Chili. Le service s'inaugure le 7 octobre, avec Mucki comme membre de l'équipage du Lodestar d'itinéraire que, à commandement du comandante Alfonso Cadré, a réalisé la route Santiago-Antofagasta. En hommage à elle, LAN le Chili instituyó le 7 octobre comme le Jour du membre de l'équipage de cabine.
En juin de 1945, s'a inauguré le service régional entre Pointe Sables et Avenir, en s'étendant postérieurement à Port Natals et Springhill, en Terroir du Feu.
En ouvrant routes
[[j'Archive:LANCHILE-DOUGLASDC3C.jpg|thumb|300px|Les avions Douglas DC-3 ont permis l'ouverture de LAN le Chili aux vols internationaux en [[1946[[" En 1946, LAN le Chili a reçu les Douglas DC-3 pour 21 passagers avec lesquels, à intervenus de cet an, a entamé ses vols internationaux avec l'inauguration de la route Santiago à Buenos Aires, l'Argentine.
Vers 1950, il a continué la modernisation de la flotte en incorporant avions bimotores Glenn Martin 202, avec capacité pour 36 passagers, et les Dove DH 104 de D'Havilland, avec capacité pour 12 personnes. En 1953 il a incorporé à ses destinations les villes de Lima, le Pérou et La Paz, la Bolivie, et à niveau national les routes vers Palena, Futaleufú, le Chili Garçon et Cochrane.
En 1955, la compagnie il incorpore des avions cuadrimotores D'Havilland DHC-6, avec capacité pour 80 passagers, que lui permet offrir des vols directs sans des échelles vers le extrême nord et sud du pays, depuis Santiago à Arica et Antofagasta par le nord, et Pointe Sables par le sud. Avec ces mêmes aéroplanes, LAN a eu l'honneur d'être la première ligne aérienne en effectuer un sobrevuelo commercial sur la Antártida, ce que est encore rappelé en beaucoup d'avions qu'exhibent la légende "Première sur l'Antarctique".
En 1956, il incorpore à sa flotte avions Douglas DC-6, en continuant la croissance et consolidation de l'entreprise.
En août de 1958, la Ligne Aérienne Nationale a étrenné le premier vol de longue portée, lorsque ses avions ils sont arrivé jusqu'à la ville de Miami, en les les États-Unis, après faire échelles à Lima et la Ville du Panama.
En mai de 1960 deux violent tremblements de terre asolaron le sud du Chili, un desquels a été catalogué comme le plus puissant dans l'histoire de l'humanité. À peine arrivé le désastre, LAN s'a ajouté au pont aérien qu'a porté aide au lieu de la tragédie.
Consolidation
En 1964 ils s'acquièrent les birreactores français Sud Aviation Caravelle VI-R. La vitesse obtenue par les nouveaux aéronefs a permis raccourcir des distances, en lui donnant une significative impulsion au transport aérien.
Le 3 avril 1967]] ils s'ont entamés les vols réguliers vers Île de Pâques, en marquant une borne dans l'histoire de l'aviation chilienne à l'unir le continent sudamericano avec dit territoire insular. L'expansion vers Océanie continuerait lorsque à l'an suivant, la route à Rapa Nui fût étendue vers Tahiti en la Polynésie française.
En avril de 1967 s'a reçu le premier cuadrimotor Boeing 707, qu'a permis couvrir la route jusqu'à New York. En août de cet an, ils s'ont aussi incorporé à la flotte les biturbohélices anglais Hawker Siddeley HS 748.
En 1968 ils s'incorporent les avions Boeing 727, trirreactores qu'ont permis en 1969 ouvrir les routes à Rio de Janeiro, Asunción et Cali.
En 1970, les avions Douglas DC-6 qu'ils faisaient la route Pacifique Sud, ont été remplacés par modernes Boeing 707 qu'ils ont permis il raccorder Tahiti avec l'Europe, en faisant échelles à Santiago et Rio de Janeiro avant d'arriver à Madrid, Paris et Fráncfort, la destination finale de la route.
Le 10 février 1974]], la compagnie a marqué une autre borne dans l'histoire de l'aviation civile, à l'unir dans un vol sans des échelles Sydney en Australie avec l'austral ville chilienne de Pointe Sables. La proeza, réalisée en un Boeing 707, a été qualifiée par la presse internationale comme "un grand événement".
Pendant les Ans 1980, il a continué la modernisation et agrandissement de la flotte, en s'incorporant à la flotte les avions Boeing 737-200 et McDonnell Douglas DC10-30. Ces derniers ont été les premiers avions de fuselaje large pour peu qu'a raconté la compagnie. En 1986, les anciens avions DC10-30, que couvraient la route aux États-Unis, ils ont été remplacés par Boeing 767-200ER.
En 1987, avec motif de la visite du Pape Juan Pablo II, le gouvernement du Chili il lui confie la tâche de véhiculer au Pontífice dans ses déplacements par le territoire national. En décembre de 1988, inaugure la route à Los Angeles et arrienda un Boeing 747-100 pour faire face à la grande demande de passages vers les États-Unis que se produisait dans la grande saison.
Privatisation et expansion
Comme part des réformes économiques que le gouvernement d'Augusto Pinochet a mené à terme pendant les ans 1980, le gouvernement il a décidé la privatisation de la compagnie aérienne. Pour cela, le 30 décembre 1983]], la compagnie se transforme dans une société de responsabilité limitée, en étant publiée dans le Quotidien Officiel du Chili un jour après.
Le 20 août]] 1985]], la société se transforme dans une société anonyme, sous le nom de Ligne Aérienne Nationale le Chili S.À., Celle qui par exprime disposition de la Loi N°18.400, a la qualité de continuadora légale de l'entreprise publique de l'État créée dans l'an 1929 sous le nom de Ligne Aérienne Nationale du Chili, au sujet des concessions aéronautiques et de radio communications, droits de trafic et autres concessions administratives. En 1989, le gouvernement chilien privatizó la compagnie aérienne, et a disposé à travers Corfo la privatisation du 51 % du capital accionario de LAN.
En 1990, la compagnie il fait face à une grave crise économique, en arrivant au point en que ses avions Boeing 707 sont saisi et quelques vendus à la FACh et à Fast Air Charge.
Pourtant, il vite remporte se récupérer et il commence un important procès de modernisation pendant la décennie des '90s. Le 31 mai 1994]], la junte d'actionnaires convient réaliser une augmentation de capitale de 20 millions de dollars, injection d'argent destinée à capitalizar à la compagnie. Pendant cet an s'a entamé le procès de stimuler les opérations de la ligne aérienne, surtout dans ces zones liées avec la réorganisation de la compagnie, la readecuación des passifs financiers et la renégociation des contrats de leasing d'avions.
Dans ces temps, la compagnie il renouvelle la flotte moyennant l'incorporation des avions BAE 146-200, que commencent à couvrir grande part de la route nationale, et en février de 1994, souscrit un accord de coopération avec Air New Zealand, que permet faire des connexions immédiates depuis Papeete pour voyager depuis l'Australie au Chili et vice versa. Ce même an, ils se réalisent des importantes augmentations de fréquences et ouvertures de nouvelles destinations. Le 30 juillet 1995]] ils s'ont entamés les vols fréquents à La Sereine et le 7 août à Valdivia, avec des sorties quotidiennes. Ce même an s'a incorporé à la flotte un avion Boeing 767-300ER.
À intervenus de 1996 il se revient à voler à Asunción, le Paraguay, ville dans laquelle le bureau de LAN avait été fermée le 31 mars 1978]]. Il se reprend aussi la route à Guayaquil, où s'était laissé de voler depuis faisait 18 ans. Également, ils s'agrègent des nouvelles routes à des destinations touristiques comme le Cancun, en Mexique, et Pointe Cana en la la République Dominicaine, décisions qui cherchent il rapprocher à LAN vers la zone du le Caraïbe. En plus, à l'an suivant ils s'ont accrus les fréquences à 7 fois par semaine à la Ville du Mexique et 3 fois par semaine vers le Cancun.
En 1997, LAN acquiert 99,50% des actions de la compagnie aérienne chilienne Ladeco, en remportant la couverture totale du trafic aérien du Chili. En plus, achat Fast Air pour ainsi se consolider dedans du marché de transports de charge. En 1998, Fast Air se fusionne avec Ladeco, en créant ainsi deux marques pour la couverture de services divers: LAN Charge, chargée du transport de charge, et LAN Express, chargée du transport de passagers dedans de le Chili, depuis Santiago.
En septembre de 1997, LAN et American Airlines ont convenu créer une alliance de coopération, que comprend des accords de codes partagés entre les États-Unis, le Chili et autres destinations, ainsi qu'aussi un programme de participation réciproque entre les systèmes de passagers fréquents de les deux compagnies aériennes, AAdvantage et LAN PASS, ce que permet à ses clients l'accumulation de kilomètres ou milles et toucher prix dans les deux compagnies aériennes. Ce même an, LAN reçoit de Duff & Phelps, la plus importante entreprise clasificadora de risque, la qualification BBB+, en la plaçant comme une des entreprises aériennes plus solides à niveau international.
Le 7 novembre 1997 se réalise la vente de 48.250.000 actions de la société anonyme. Le prix final a été déterminé en $1.172 poids, équivalents à 2,8 dollars par action et 14 dollars par ADR. Le je monte total de l'opération est monté à 135,1 millions de dollars desquels 35.750.000 actions (équivalentes à 7.150 ADRs) se transaron à New York et 12.500.000 en Chili. Du total, 4 millions de dollars ils correspondent à l'achat d'actions réalisée par les propres travailleurs de l'entreprise. De cette forme, LAN s'a converti dans la première compagnie aérienne latinoamericana que place des actions en le New York Stock Exchange.
Vers des fins de 1997, la flotte il figure de 10 unités Boeing 767-300ER, 14 unités Boeing 737-200À, 1 Boeing 737-200C et 5 unités DC-8. Ce même an la compagnie se focalise dans une stratégie d'estandarización de sa flotte, avec l'objet de réduire les coûts d'opération et entretien. L'estandarización se centrera en le Boeing 767-300ER de cabine large et longue portée et en le Boeing 737-200 pour des routes court portée, telles comme domestiques et régionaux.
En 1998 ils s'incorporent 3 unités Boeing 767-300ER. Un an plus ils tard s'agrégeraient à la flotte autres deux unités du même type, en ajoutant 15 unités en total. Ceci lui permet accroître l'opération de longue portée qu'a la compagnie spécialement dans la route au Pacifique, Norteamérica et l'Europe.
Le 4 juin 1998]], réalise un changement d'image corporative et rénovation intérieure de tous ses avions. Pour cela a embauché les services de l'entreprise britannique Davies & Baron, une des réseaux les plus grands en des communications et marketing du monde et leader en création d'image de compagnies aériennes. Cette entreprise avait conseillé (entre autres) à British Airways, Air New Zealand et Australian Airlines. Cet an, LAN le Chili a adopté une nouvelle devise, "L'esprit du sud du monde".
Pendant 1998, la compagnie il décide changer sa stratégie d'estandarízación d'avions, en incorporant une flotte mixte d'avions Airbus et Boeing. Pour remplacer les anciens modèles Boeing 737-200, il achète 20 avions de la famille Airbus 320 pour ses opérations de courte distance et régionales. À l'an suivant, LAN décide incorporer sept avions Airbus À340-300 de longue distance et il établit des options d'achat par jusqu'à quatorze avions plus, avec l'objet de renouveler la flotte de longue portée de la compagnie aérienne. Ceci lui permet offrir aux passagers une cabine avec trois classes (Première, Business et Économique), avec une configuration de 5 sièges en première, 36 sièges en Business et 228 en Économique.
Internationalisation
[[j'Archive:Lan le Chili À320 Arequipa Airport.jpg|thumb|300px|Airbus 320 repostando Dans l'aéroport de Arequipa, [[le Pérou[[" [[Archive:LAN Au À340-300X CC-CQC.jpg|thumb|300px|Airbus À340 en Fráncfort, l'Allemagne, avec l'image actuelle de LAN.]] Le 2 juillet 1999]], LAN crée sa première filiale dans l'étranger: LAN le Pérou S.À. Avec des vols dedans de dit pays. Le jour 19 novembre de ce même an, a commencé l'opération de vols internationaux depuis l'Aéroport International de Lima.
En 2000, LAN Airlines passe à appartenir officiellement comme membre de l'alliance de compagnies aériennes Oneworld, ce que lui permet augmenter considérablement l'offre de destinations, en arrivant à plus 570 destinations et 135 villes dans le monde.
À cette date, LAN offrait plus de 35 vols hebdomadaires sans des échelles et directs entre Miami, New York, Los Angeles et le Chili, comme également de service de code partagé depuis Toronto et Vancouver, vols quotidiens entre Lima et les villes de New York et Los Angeles, et vols à 38 villes en 16 pays.
À intervenus de 2000, LAN et Ladeco reçoivent la certification de la norme ISO-9002, en se transformant dans les premières compagnies aériennes du monde qu'ils ont certifié ses opérations de vol, en incorporant la méthodologie de TQM, Totale Quality Management (Qualité totale). Le procès a impliqué deux ans de travail pour que, enfin, l'holding LAN reçût la certification par part de l'entreprise allemande TUV CERT, d'accord à la réglementation de ce pays.
Le 28 octobre 2001]], la compagnie sépare l'affaire de transport de charge et passagers. Pour cela crée une nouvelle entreprise, appelé Transport Aérien S.À., Consacrée au transport de passagers du Chili sous la marque LAN Express.
Le 11 novembre 2001]], et avec la présence du Président Ricardo Lacs, la compagnie a inauguré dans le Aéroport International de Miami une terminale de charge et un bâtiment corporatif, équivalents à 17 hectares bâties. Cette borne situe à LAN comme la compagnie étrangère avec les installations les plus grandes et modernes dans cet aéroport à cette date.
En 2002, LAN et Lufthansa ont signé un accord d'alliance stratégique que permet que les deux compagnies complétez ses services cargueros entre Sudamérica et l'Europe. En vertu de cet accord, Lufthansa je Charge il sert à la côte ce de Sudamérica, alors que LAN Charge le fait dans les destinations de la part ouest du continent, en développant de façon importante les points et fréquences opérées par les deux compagnies.
En 2003, il s'incorpore à la flotte le modèle Airbus À319, avec l'objet de soutenir les opérations de courte portée, autant domestique comme régional.
Trois ans après, le 28 avril 2003]], LAN commence à opérer en Équateur, à travers LAN l'Équateur, à celle que s'ajouterait LAN Dominicaine quelques mois après. En juin de 2005, après de diverse tentatives ratées préalablement, a été ouverte LAN Argentine qu'a entamé son opération en couvrant la route Buenos Aires-Mendoza-Buenos Aires. En mars de 2004, LAN le Chili décide l'unification de ses subsidiaires sous une unique marque, en naissant ainsi l'actuel holding LAN Airlines, ce que s'a fait des espèces le 8 septembre de cet an. La compagnie a signalé dans cette occasion que la stratégie associée à ce changement cherchait la consolidation de la compagnie aérienne comme leader dans la région et ainsi la convertir en représentative de tous les latinoamericanos. Avec le changement, serait beaucoup plus facile que les passagers des États-Unis, l'Europe et le reste du monde ils puissent reconnaître à la compagnie.
En août de 2005, la compagnie a simplifié sa structure de prix en la réduisant à seulement sept familles de tarifs autour d'égal nombre de caractéristiques. Dedans des bénéfices, ce changement il ferait plus facile la compréhension par part des clients et il rendrait agile en forme importante les procès de vente pour les agences de voyage. Au mois suivant, LAN ferait effectif un charge par combustible (fuel surcharge) aux tarifs de ses vols de passagers, en raison des grands coûts du pétrole. Ce charge, que varie d'accord au prix international du cru, s'applique en forme différente pour les diverses distances de vol de la compagnie.
En mars de 2006, LAN a présenté le premier Boeing 767 avec seul deux classes: Premium Business Class et une reconfigurada classe Touriste. Les sièges full flat permettent une reclinación en 180 degrés. Celui-ci est le premier avion, des 22 B-767, que raconte avec une nouvelle cabine, ce que signifie un investissement de plus de 100 millions de dollars.
En mai de 2006 a terminé le procès de changement vers une image unique des avions appartenants à l'holding LAN. Le procès a commencé en février de 2004, et ils s'ont peints un total 69 aéronefs desquelles cinq ont été Airbus 319, 14 Airbus 320, 4 Airbus 340, 23 Boeing 737 de passagers, 1 Boeing 737 pour charge, 16 Boeing 767 de passagers et 6 Boeing 767 pour charge. Dans le futur, les nouveaux avions qui s'incorporeront à la flotte ils amèneront la création implémentée depuis usine.
Le samedi 20 mai de 2006 s'a incorporé à LAN l'Argentine le premier des 4 avions Airbus 320 et les 2 Boeing 767 qu'ils conformeront la flotte de la compagnie aérienne. Ce fait marque une borne dans l'histoire de l'aéronautique argentine, puisqu'est la première fois qu'un avion de ces caractéristiques opérera en marché domestique du pays. Le 15 août 2006]], LAN l'Argentine a entamé ses opérations internationales en offrant trois fréquences hebdomadaires dans la route Buenos Aires-Miami.
En septembre de 2006, LAN Express introduit un modèle d'opération de la flotte domestique orienté au low-cost (bas coût), en profitant de la capacité installée et sans usage des aéroports du pays, principalement en des horaires nocturnes. Différents articles de presse écrite citent à des exécutifs de LAN, qui signalent que ce modèle d'opération sera complémentaire à l'existant actuellement. Les destinations offertes sont Santiago-Port Montt-Pointe Sables.
Le 14 mars 2007]] LAN a jeté enfin le modèle laser pour tous ses vols nationaux et short-haul, en étendant le modèle utilisé dans les vols à Port Montt et Pointe Sables à toutes les destinations nationaux et régionaux, en réduisant drásticamente les prix, et en changeant certains aspects minimes dans le service, comme le format du catering et la livraison de journaux à bord.
En novembre de 2007 commence à opérer la nouvelle classe de service appelée "Business Express" pour ses vols régionaux, pour lesquels cette nouvelle classe il racontera avec un service de Catering différent au d'Economy Class. Les sièges ne raconteront pas avec des changements sauf par une table qu'il sort du je protège du siège du moyen dans le cas où soit disponible. Cette nouvelle classe sera différenciée de l'autre moyennant un paravent et rideau en permettant configurer la cabine de Business Express et Économique en fonction de la demande de chaque vol, en permettant une meilleure commercialisation et optimisation de l'aéronef.
LAN airlines Complète un total de 100 aéronefs.
Le 17 août 2009]] LAN commence à arriver à la ville de Santiago de cali , en couvrant la route de Cali - Lima.
Structure
LAN Airlines est dans l'actualité une société anonyme de caractère ouverte, par ce que l'administration de la compagnie est en des mains d'un directoire choisi par une il Joint d'actionnaires. Le directoire ils le composent 9 membres titulaires, trois desquels ils sont choisis chaque deux ans. Le directoire se réunit en des sessions ordinaires mensuelles et éventuellement en des sessions extraordinaires.
Dans l'actualité, la propriété de LAN est principalement en des mains du groupe Cueto (27,01% moyennant "Investissements Côte Verte Ltda. Et Cia.") Et le groupe Piñera (27,04% moyennant Axxion S.À. Et Investissements Sainte Cecilia S.À.), Commencé par le chef d'entreprise Sebastián Piñera, qui a été candidat présidentiel en 2005 et qui à nouveau s'est postulando pour être Président.
L'holding est composé par des diverses filiales et des sociétés, généralement consacrées au rubro aéronautique et de transports
Passagères
- LAN le Chili, compagnie aérienne matrice établie en Chili pour des vols internationaux.
- LAN Express, Filiale pour des vols domestiques en Chili.
- LAN l'Argentine, filiale établie en Argentine.
- LAN le Pérou, filiale établie en Pérou.
- LAN l'Équateur, filiale établie en Équateur.
Charge
- LAN Charge, compagnie aérienne de transport de marchandises.
- Blue Express, Services courier (en Chili).
- Absa, compagnie aérienne de transport de marchandises établie en Brésil.
- Mais Air, compagnie aérienne de transport de marchandises établie en Mexique.
- LANCO, Compagnie aérienne véhiculez de marchandises établie en Colombie.
Autres services
- SkyBox, service de casier postal (en Chili et les États-Unis, anciennement appelée LAN Box).
- LAN Tours
- Lan Card
- LAN Logistics
Autres entreprises liées
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il avant a aussi appartenu:
- LAN Dominicaine, filiale établie en la la République Dominicaine. Avec la création de LAN l'Argentine, son code de désignation IATA est passé à des mains de cette dernière.
Flotte
[[j'Archive:Airbus-319-cockpit.jpg|thumb|300px|Dans l'intérieur, la moderne cabine des Airbus À319.]] Au 25 septembre 2009]], LAN Airlines raconte avec 95 aéronefs, celles qui avaient un promedio d'âge proche aux 5,5 ans à cette date.
La totalité de la flotte de passagers LAN compte avec un moderne système d'entretenimiento à bord, lequel figure d'écrans généraux desplegables dans le plafond de l'avion, et système d'audio individuel dans sa flotte de court et moyen portée (À318, À319, À320). En ce qui concerne sa flotte de longue portée (À340, B767), ce compte avec des écrans individuels de 8.9 pouces en Economy Class et de 14 pouces en Premium Bussines, les deux écrans sont táctiles et avec système de video sous demande. il additionnellement raconte avec système de son individuel dans les deux classes.
À la fin du 2008 LAN a commencé l'installation de Blended Winglets dans la flotte de Boeing 767-300ER et Boeing 767-300ERF. Le principal avantage des winglets est la réduction de jusqu'à 5% dans la consommation de combustible. LAN Est client inaugurador de Blended Winglets dans la région, et attend avoir sa flotte complète de Boeing 767 avec winglets pour intervenus du 2010
Flotte Opérationnelle
Flotte de Passagers
| Aéronef | Total | Demandés | Âge Promedio | Passagers (Premium Business/Economy) |
Routes |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus À318 | 15 |
1.5 ans | 126 (0/126) | Domestiques | |
| Airbus À319 | 20 (7 demandés) |
7 | 2.2 ans | 144 (0/144) | Domestiques et Régionaux |
| Airbus À320 | 18 (8 demandés) |
8 | 6.4 ans | 168 (0/168) | Domestique et Moyen Portée |
| Airbus À340-300 | 5 |
5.7 ans | 260 (42/218) | Transcontinentales | |
| Boeing 767-300ER | 27 (9 demandés + 2 options) |
9 | 3.5 ans | 221 (30/191) | Internationaux longue portée |
| Boeing 787-8 | 0 (18 demandés + 6 options) |
18 (6 options) | (à partir du 2014) | Internationaux longue portée | |
| Boeing 787-9 | 0 (14 demandés + 4 options) |
14 (4 options) | (à partir du 2015) | Internationaux longue portée |
Flotte de Charge
| Aéronef | Total | Âge Promedio | Capacité | Routes |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 767-300ERF | 9 |
3 ans | 54.880 kg | Charge longue portée |
| Boeing 777F | 2 (1 demandé) |
0.4 ans | 103.000 kg | Charge longue portée |
- LAN l'Argentine possède: 10 Airbus À320 et 2 Boeing 767-300ER.
- LAN le Chili (LAN Airlines) possède: 12 Airbus À318, 3 Airbus À319, 8 Airbus À320, 5 Airbus À340-300, 22 Boeing 767-300ER.
- LAN l'Équateur possède: 2 Boeing 767-300ER et 3 Airbus À318
- LAN Charge possède: 2 Boeing 767-300ERF et 2 Boeing 777F
- LANCO Possède: 2 Boeing 767-300ERF.
- ABSA possède: 2 Boeing 767-300ERF.
- MAIS Air possède: 3 Boeing 767-300ERF.
Nouvelles Acquisitions
Pendant le troisième trimestre de 2006, LAN a incorporé à sa flotte 8 nouveaux avions Airbus 319, destinés pour les opérations domestiques de LAN le Pérou, ce que a permis retirer les avions Boeing 737-200 ADV, modèle qui est sorti d'opérations de LAN à intervenus de 2007. En plus, pendant 2006 ils ont été incorporés 2 Boeing 767-300ER et 1 Boeing 767-300F carguero, pour les routes de longue portée (spécialement, transcontinentales).
LAN Charge a acquis deux nouveaux avions Boeing 777F (premiers en Amérique) directement à Boeing et prochainement autrui en leasing à GECAS, lesquels ont commencé à opérer pendant le premier trimestre de 2009. En plus, LAN incorporera à sa flotte 32 avions Boeing 787 Dreamliner entre 2014 et 2019 desquels 18 seront du type 787-8 acquis directement à Boeing alors que les 14 restants ils seront du type 787-9 (8 acquis directement à Boeing et 6 moyennant leasing à ILFC) ce que a signifié un investissement approché de 3.200 millions de dollars.
Les nouveaux Boeing 787 seront destiné à remplacer et compléter l'actuelle flotte de longue portée de la compagnie aérienne, composée par les Boeing 767 et Airbus À340.
Flotte Historique
Tout au long de l'histoire de la compagnie aérienne, divers modèles d'avions ont été utilisés pour les diverses routes opérées. La suivante table représente un compte rendu de la flotte historique utilisée par LAN Airlines et l'ouverture de nouvelles routes réalisées par ces navires:
| An | Routes | Avion | Passagers | Type de route |
|---|---|---|---|---|
| 1929 | Santiago-Ovalle-Copiapó-Antofagasta-Iquique-Arica | Havilland Gipsy Moth | 2 | Domestique (short-haul) |
| 1930 | Santiago-Chillán-Conception-Temuco-Port Montt | Ford 5 AT-C | 12 | Domestique (short-haul) |
| 1941 | Augmentation de fréquences à Conception | Lockheed Électre L-10À | 10 | Domestique (short-haul) |
| 1943 | Renforcement de fréquences en des routes nationales | Lockheed C-60 Lodestar | 10+2 | Domestique (short-haul) |
| 1945 | Pointe Sables, Avenir, Port Natals, Springhill | Lockheed C-60 Lodestar Lockheed Électre L-10À |
10+2 12 |
Domestique (short-haul) |
| 1946 | Buenos Aires, l'Argentine | Douglas DC-3 | 21-28 | Internationale (short-haul) |
| 1950 | Rénovation de flotte | Glen Martin 202 D'Havilland Dove DH-104 |
40+3 8+2 |
Domestique (short-haul) |
| 1953 | Lima (le Pérou), La Paz (la Bolivie) Grand Palena, le Chili Garçon, Cochrane |
Glen Martin 202 D'Havilland Dove DH-104 |
40+3 8+2 |
International (short-haul) Domestique (short-haul) |
| 1955 | Santiago-Antofagasta et Santiago-Arica sans des échelles | D'Havilland DHC-6 | 80 | Domestique (short-haul) |
| 1956 | Depuis Pointe Sables, sobrevuelo à la Antártida. | D'Havilland DHC-6 | 80 | Domestique (short-haul) |
| 1958 | Santiago-Lima-Ville du Panama-Miami | Douglas DC-6 | 48-56+4 | International (long-haul) |
| 1964 | Rénovation de flotte | Sud Aviation Caravelle VI-R | 89 | |
| 1967 | Île de Pâques | Sud Aviation Caravelle VI-R | 89 | Domestique (long-haul) |
| 1967 | New York, les États-Unis | Boeing 707 | 148-189 | International (long-haul) |
| 1968 | Rénovation de flotte | Boeing 727 | 148-189 | Domestique (short-haul) |
| 1969 | Rio de Janeiro, Asunción, Cali | Boeing 707 | 148-189 | International (medium-haul) |
| 1970 | Papeete-Santiago-Rio de Janeiro-Madrid-Paris-Fráncfort | Boeing 707 | 148-189 | Domestique (long-haul) |
| 1974 | Pointe Sables-Sydney, sans des échelles | Boeing 707 | 148-189 | Internationale (long-haul) |
| 1978 | Suspension de vols à Asunción et Guayaquil | Régional (medium-haul) | ||
| 1980 | Soutien à routes domestiques et internationales short-haul | Boeing 737-200 | 108-132 | Domestique et régional (short-haul) |
| 1980 | Rénovation de flotte | McDonnell Douglas DC 10-30 | 250-380 | Internationale (short-haul) |
| 1986 | Remplacement de DC 10-30 | Boeing 767-200ER | 181-224 | International (long-haul) |
| 1988 | Soutien à des vols à les États-Unis | Boeing 747-100 | 374-450 | International (long-haul) |
| 1990 | Soutien à des vols domestiques | BAE 146-200 | 85-112 | Domestique (short-haul) |
| 1994 | Accord avec Air New Zealand pour route Papeete-l'Australie | Internationale (long-haul) | ||
| 1995 | Routes à La Sereine et Valdivia | Domestique (short-haul) | ||
| 1996 | Asunción (le Paraguay) et Guayaquil (l'Équateur) | Boeing 767-300ER | 212-214 | International (medium-haul) |
| 1996 | le Cancun (le Mexique) et Pointe Cana (Rep. Dominicaine) | Boeing 767-300ER | 212-214 | Internationale (medium-haul) |
| 2000 | Augmente capacité et des destinations | Airbus À340-313X | 295 | International (long-haul) |
| 2008 | Rénovation de flotte | Airbus À318 | 132 | Domestique et régional (short-haul) |
| 2009 | Augmentation de Freighter (carguero) | Boeing 777F | charge | International (long-haul) |
Accidents et incidents
- 13 avril de 1954: accident en un Douglas DC-3 à Santiago, meurent 16 personnes. il n'y a pas des détails de l'accident.
- 3 avril de 1961: accident en un Douglas DC-3 en Llico, Mauléon. Il faillit dans les contrôles de l'avion il précipite chute de l'avion sur la neige. Ils meurent 24 personnes, entre elles, 8 footballeurs de Green Cross.
- 6 février de 1965, 8.36: accident en un Douglas DC-6B, plaque CC-CCG-104, vol LAN-le Chili 107 dans la localité de San José, au sud/ce de Santiago, le Chili. L'avion se lance dans la colline Couronne, après décoller du aéroport Les Cerrillos avec destination à Buenos Aires. Erreur du pilote, l'avion se dévie de sa route et il ne remporte pas obtenir l'hauteur nécessaire, en choquant contre la colline. Ils meurent ses 87 occupants, 80 passagers et 7 membres de l'équipage.
- 4 août de 1987: accident en un Boeing 737-200, plaque CC-CHJ, dans l'aéroport de la ville de Calama, le Chili. Une erreur du pilote pendant la manoeuvre de descente fait qu'il se lance le navire sur la piste, en se cassant en deux parts et en s'incendiant. Il meurt 1 passager d'un total de 33 personnes qu'ils se trouvaient à bord.
- 20 février de 1991: accident en un BAE 146-200, plaque CC-CET, dans l'aéroport de la ville de Port Williams, le Chili. Au descendre sur la piste d'aterrizaje, le navire patine sur la grosse cape de gel. L'avion ne remporte pas s'arrêter à temps en tombant à la mer, lieu où il termine la piste. Ils meurent 20 d'un total de 73 personnes qu'ils se trouvaient à bord.
Alliances et accords de code partagé
LAN Airlines a été intégrée en 2000 à l'alliance de compagnies aériennes Oneworld, composée en plus par American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Ibérie et Qantas, et depuis 2007 par Japan Airlines, Malév et Royal Jordanian avec lesquels les passagers auront accès à 696 destinations dans un total de 141 pays.[2][3] Depuis le 2007 sont intégrées LAN l'Équateur et LAN l'Argentine aux filiales chiliennes et péruviennes pour appartenir à Oneworld.
À l'accomplir avec les demandes basiques, les compagnies aériennes ont fortifié son efficacité, sans perdre ses politiques et identité propres. Il A quand même eu trois zones concrètes dans lesquelles il s'a rappelé suivre la même procédure: en oneworld tous les vols sont dessinés pour ne fumeurs; il existe une politique de libre endossement tient à des contraintes tarifarias et n'y a pas besoin de reconfirmar les vols en aucune des compagnies que conforment l'alliance. À n'importe quel un autre milieu, est le modus operandis de l'operating carrier celui qui s'impose. Pourtant, ils existent des groupes de travail consacrés à remporter que les différentes politiques ils soient le plus semblables possibles entre les compagnies aériennes parce qu'ainsi le transfert de passagers d'une ligne aérienne à autrui il se fait plus facile.
Les huit aerolineas de l'alliance doivent accomplir avec la promesse: “traiter à tous les passagers d'oneworld comme si fussent nos propres passagers et répondre à ses questions dans le premier point de contact”. Sous cette prémisse, LAN livraison à ses utilisateurs à travers oneworld produits et prestations qu'aucune ligne aérienne par soi seule pourrait livrer: une flotte de 2 mil avions qui réalisent 8 mil 500 vols quotidiens. De cette façon LAN et le reste des compagnies aériennes de l'alliance, accèdent à plus de 570 destinations internationales autour de tout le monde en 135 pays.
Entre les bénéfices pour les passagers, convenus avec le reste des compagnies aériennes participantes, il se raconte:
- Obtention de la carte d'embarque jusqu'à la destination finale du passager grâce à l'accord Interline Through Check-in (ITCI) que maintiennent les systèmes des 8 compagnies aériennes, bénéfice contemplée pour les itinéraires de jusqu'à trois vols que soient réalisés en connexion.
- Accès à une franchise de bagage, c'est-à-dire, il se leur applique la politique moins restrictiva reflétée dans le passage international avec lequel s'entame le voyage sans importer les stop-over que se réalisent dans le déplacement.
- Les passagers fréquents de LAN sont reconnus par les compagnies aériennes oneworld à travers un identificador commun en toutes les cartes de partenaires des compagnies, ce que signifie que au réaliser ses vols en LAN ou en n'importe qui des lignes aériennes de l'alliance, les personnes continuent à accumuler des kilomètres, ils ont un contrôle preferencial dans les aéroports et, qui sont dans la catégorie Emerald et Sapphire, accèdent à plus de salons et de clubs de l'alliance à niveau globale.
- Si il y a des changements de vols, déjà soient volontaires ou involuntarios, le billet émis par un transportador oneworld peut être accepté sans l'endossement de la compagnie émettrice, à condition que se respectent les procédures établies par les compagnies aériennes pour les deux cas.
En tellement, les accords souscrits par LAN pour utiliser codesharing sont les suivants (information actualisée au 26 Décembre 2006):
- REDIRECT Personnel:Geodatos le Mexique Aeroméxico[4]
- REDIRECT Personnel:Geodatos le Mexique Mexicaine d'Aviation[7]
Programme de passagers fréquents LANPASS
LANPASS est le programme de passagers fréquents de LAN, destiné à décerner un prix sa loyauté et préférence. Actuellement, compte avec plus de un million de partenaires en Chili, l'Argentine, le Pérou, l'Équateur et les États-Unis, et ils sont plus de 50.000 ceux qui ils volent gratis chaque an.
Les partenaires du Programme LANPASS accumulent des kilomètres chaque fois qu'ils volent en LAN comme aussi dans les compagnies aériennes appartenantes à Oneworld et compagnies aériennes associées au programme (partners aériens). ils aussi se peuvent obtenir des kilomètres en utilisant les services d'entreprises avec lesquelles LAN a des conventions spéciales (partners n'aériens), comme par exemple: hôtels, resorts et croisières; arriendo d'actions; achats avec des cartes de crédit appartenantes au programme, achats en des boutiques associées et usage d'autres services et produits de LAN comme LANBOX ou LANCARD.
Le programme a 3 catégories de partenaires elite reconnues à niveau mondial (de mineur à majeure importance):
- Premium (équivalent à Ruby en Oneworld)
- Premium Silver (équivalent à Sapphire en OneWorld)
- Comodoro (équivalent à Emerald en Oneworld)
Ces catégories de partenaire permettent accéder à des bénéfices comme : upgrade de catégorie, bons de kilomètres, accès à salon vip, embarquez et contrôle préférentiel, entre autres bénéfices preferenciales. Pour classer entre une catégorie et autrui, ils se doivent accomplir et réviser les règles du programme. Par exemple, pour classer catégorie Premium, est nécessaire voler 30 segments en LAN, en des tarifs que permettent l'accumulation de kilomètres LANPASS.
Les kilomètres accumulés se peuvent changer par: passages pour voler en LAN, oneworld et lignes associées ou solliciter un upgrade de catégorie dans le passage acquis (par exemple, de classe touriste à classe exécutive) au voler en LAN.
Pour se faire socio du programme, les clients ils doivent s'enregistrer déjà soyez à travers le site web de LAN, ou en sollicitant son inscription dans les bureaux commerciaux et/ou agences, ou en le counter de la compagnie de chaque aéroport.
Reconnaissance de partenaires en OneWorld
Les passagers fréquents de LAN sont reconnus par les compagnies aériennes oneworld à travers un identificador commun en toutes les cartes de partenaires des compagnies. Ceci signifie que, en respectant l'identité de chaque programme, les cartes ils sont marquées avec un petit óvalo de la couleur que représente chacune des trois catégories: Emerald en vert, Sapphire de couleur bleue et Ruby avec la couleur rouge.
La reconnaissance du Programme de Passager Fréquent signifie que au réaliser ses vols en LAN ou en n'importe qui des lignes aériennes de l'alliance, les personnes continuent à accumuler des kilomètres, ils ont un contrôle preferencial dans les aéroports et, qui sont dans la catégorie Emerald et Sapphire, accèdent à plus de salons et de clubs de l'alliance à niveau globale.
En octobre de 2006 LAN l'Argentine et Banc Rio ont signé un cobranding et ont jeté la carte de crédit RIO LANPASS. Jusqu'à Octobre du 2007 se commercialisât en forme exclusive La Carte American Express, après s'incorporât VISA.
Destinations
La plupart des vols internationaux de LAN Airlines décollent depuis le Chili vers Norteamérica, Amérique latine et le le Caraïbe, l'Europe et Océanie, en offrant 6 destinations internationales à ses subsidarias.
LAN le Pérou opère depuis Lima, en couvrant 13 destinations locales à travers plus de 60 vols quotidiens et 16 destinations internationales.
LAN l'Argentine opère depuis Buenos Aires, en couvrant 9 destinations locales: Cordoue, Saute (2 fréquences quotidiennes), Mendoza, Bariloche et Port Iguazú (2 fréquences quotidiennes), Comodoro Rivadavia et Rivière Galiciens (1 fréquence hebdomadaire) et Le Calafate et Ushuaia (4 fréquences hebdomadaires). Il opère 3 vols hebdomadaires non-stop entre Buenos Aires-Miami, deux vols par semaine entre Buenos Aires-Sãou Paulo et un vol par semaine à Pointe Cana. À travers LAN Airlines offre 6 destinations internationales. LAN Airlines aussi opère des vols trasandinos entre le Chili et l'Argentine, en offrant depuis Buenos Aires 9 fréquences quotidiennes, depuis Cordoue 10 vols hebdomadaires, depuis Mendoza 2 vols quotidiens et depuis Bariloche, 2 vols hebdomadaires.
LAN l'Équateur opère 2 vols hebdomadaires entre Quito et Guayaquil et 6 destinations régionales. À travers LAN Airlines offre 6 destinations internationales. Pour le premier semestre du 2009, l'entreprise prétend être en train d'opérer domésticamente les routes Guayaquil-Quito, Quito-Cuenca, Guayaquil-Cuenca et Quito-Guayaquil-Îles Galapagos. Dans une deuxième étape prêtera des fréquences à Machala, Loja, Coca, Lac Aigre et Esmeraldas; pour toutes ces opérations dedans de l'Équateur il est contemplé incorporer à la flotte de LAN l'Équateur 3 modernes Airbus À318.
Avec l'arrivée des Boeing 787 Lan a contemplé se développer vers autres marchés principalement européens comme Londres-Heathrow et Paris-Charles de Gaulle. (Encore sans date fixe en raison des délais dans le programme de Boeing).
Destinations en Amérique du Nord et Le le Caraïbe
| Ville | Code de l'Aéroport | Nom de l'Aéroport | Observations | Équipe | |
|---|---|---|---|---|---|
| IATA | ICAO | ||||
 le Canada |
|||||
| Toronto | YYZ | CYYZ | Aéroport International Toronto Pearson | Via JFK | B767 |
| Fichier:Flag of le Cuba.svg le Cuba | |||||
| La Havane | HAV | MUHA | Aéroport International José Martí | B767 | |
| Fichier:Flag of United States.svg USE | |||||
| Los Angeles | LAX | KLAX | Aéroport International de Los Angeles | Non-stop ou via LIM | À340 B767 |
| Miami | MIA | KMIA | Aéroport International de Miami | Non-stop ou via LIM ou BOG | B767 |
| New York | JFK | KJFK | Aéroport International John F. Kennedy | Non-stop ou via LIM ou GYE | B767 |
| San Francisco | SFO | KSFO | Aéroport International de San Francisco | Principes 2010 | B767 |
| Washington, D.C. | IAD | KIAD | Aéroport International Washington-Dulles | Principes 2010 | B767 |
 le Mexique |
|||||
| le Cancun | CUN | MMUN | Aéroport International du Cancun | Via HAV | B767 |
| Ville du Mexique | MEX | MMMX | Aéroport International Benito Juárez | B767 | |
 la République Dominicaine |
|||||
| Pointe Cana | PUJ | MDPC | Aéroport International de Pointe Cana | Non-stop ou Via LIM | B767 |
Destinations en Amérique du Sud
Destinations en Europe
| Ville | Code de l'Aéroport | Nom de l'Aéroport | Observations | Équipe | |
|---|---|---|---|---|---|
| IATA | ICAO | ||||
 l'Espagne |
|||||
| Madrid | MAD | LEMD | Aéroport de Madrid-Barajas | À340 B767 | |
 l'Allemagne |
|||||
| Fráncfort du Meno | FRA | EDDF | Aéroport de Fráncfort du Meno | Via MAD | À340 |
|
|||||
| Paris | CDG | LFPG | Aéroport de Paris-Charles de Gaulle | Proximamente (Février 2010) | À340 |
Destinations en Oceania et Polinesia
| Ville | Code de l'Aéroport | Nom de l'Aéroport | Observations | Équipe | |
|---|---|---|---|---|---|
| IATA | ICAO | ||||
| Fichier:Flag of l'Australie.svg l'Australie | |||||
| Sydney | SYD | YSSY | Aéroport International Kingsford Smith | VIA AKL | À340 |
| Fichier:Flag of le Chili.svg le Chili (Île de Pâques) | |||||
| Hanga Rongez | IPC | SCIP | Aéroport International Mataveri | B767 À340 | |
 la Nouvelle-Zélande |
|||||
| Auckland | AKL | NZAA | Aéroport International d'Auckland | À340 | |
| Fichier:Flag of French Polynésie.svg Polynésie française | |||||
| Papeete | PPT | NTAA | Aéroport International de Faa'à | VIA IPC | B767 |
Reconnaissances
[[j'Archive:Mataveri Airport Easter Island le Chili.jpg|thumb|300px|Avion de LAN atterrit dans le Aéroport International Mataveri, en la [[Île de Pâques[[" LAN Airlines a reçu dans les derniers ans diverse reconnaissances en raison de sa qualité de service.
Depuis 2000, LAN a été choisie 8 fois consécutives (à exception d'une seconde mise en 2004) comme la meilleure compagnie aérienne du le Caraïbe, Centre et Sudamérica par ses services, confort et ponctualité par Skytrax. Ce même an, la revue "The Americas Duty Free Magazine" il attribue à LAN la catégorie meilleure Duty Free Aborde de Ligne Aérienne Sudamericana. Pour sa part, la revue nord-américaine Forbes a qualifié le salon VIP de LAN, dedans des 10 meilleurs du monde. À la fin de 2007 il a reçu le prix comme la meilleure compagnie aérienne de Sudamérica en les World Travel Awards. [13]
En avril de 2004, le fabricant d'avions Airbus a catalogué à LAN comme le meilleur opérateur de flotte Airbus À340 dans la catégorie des compagnies aériennes avec flotte inférieure à 10 avions.
D'autre part, en juillet de 2004, la revue anglaise "Airline Business" il a décerné un prix à LAN par sa réussie stratégie au travailler par convertir à l'alliance dans la meilleure alternative de transport aérien à Amérique latine, en soulignant son complet réseau de destinations et produits. En février de 2005 et par troisième an consécutif, LAN a été sélectionnée comme la compagnie aérienne qu'offre le meilleur repas à bord d'Amérique latine et, par deuxième fois, son salon VIP Neruda dans l'Aéroport Arturo Merino Benítez de Santiago, a été choisi comme le plus souligné de la région. Les résultats ont été obtenus par l'enquête "Le meilleur d'Amérique latine" réalisée par la prestigieuse revue nord-américaine d'affaires, Latin Trade, qu'a envisagé l'opinion de 110.000 exécutifs qu'ont choisi le meilleur du subcontinente en le rapporté à des services liés avec des voyages d'affaires tout au long de la région.
En septembre et novembre de 2005, la revue "in" de LAN, que se livre en forme gratuite pour lecture des passagers à bord, a reçu des importantes reconnaissances. En septembre a reçu le deuxième lieu dans la catégorie "Best inflight magazine" dans le concours organisé par l'Association Mondiale d'Entretenimiento de Compagnies aériennes. En cette premiación, LAN a aussi été reconnue comme la deuxième compagnie aérienne avec meilleur programme d'entretenimiento à bord dans la catégorie de compagnies avec moins de 50 avions. À son tour, en novembre a reçu trois prix dans le prestigieux concours annuel Pearl Awards, réalisé à New York: prix d'or à la meilleure couverture par son édition consacrée aux automobiles de juin de 2005, et prix d'argent par la couverture de septembre de 2004 et égal prix à l'édition de mai de 2005, par réaliser la meilleure stratégie comunicacional combinée avec multimédia.
En novembre de 2005, LAN a été choisie entre les compagnies internationales avec meilleur service aux États-Unis. Une étude de la consultante SAGAT à 5.277 passagers de compagnies aériennes à les États-Unis, ont catalogué le service de LAN comme “très bon à excellent”. D'un total de 22 compagnies nord-américaines et 55 internationales évaluées, SAGAT a souligné de LAN son efficacité, approche au service, avions modernes et divers installations et produits à disposition de ses passagers: “il Est une très compétente compagnie chilienne, membre de Oneworld, que beaucoup d'ont qualifié comme la ligne aérienne plus confiable d'Amérique latine". À l'égard des classes Premium il décrit que “ils peuvent être réellement un plaisir grâce à une attention personnalisée, bon repas et avec un espace raisonnable”.
En avril de 2006, la prestigieuse revue européenne spécialisée Euromoney a sélectionné à LAN comme la compagnie meilleure administrée d'Amérique latine, dans la catégorie véhiculez, d'accord à la récente étude élaboré par cette publication qu'a envisagé l'opinion d'environ 500 analystes spécialisés dans la région. En mai de ce même an, LAN a été choisie par sixième an consécutif comme la meilleure compagnie aérienne du Centre, Sudamérica et le le Caraïbe, en recevant le prix d'OAG, Official Airline Guide, la guide leader à niveau mondial en information d'itinéraires aériens. LAN A aussi figuré entre les huit compagnies qui ont résulté finalistes pour le prix Compagnie aérienne de l'An 2006, je joins à des importantes lignes aériennes internationales telles comme British Airways, Cathay Pacific, Continentale Airlines, Emirates, Qantas, CSA Czech Airlines et South African Airways.
Dans le mois d'octobre de cet an, LAN l'Argentine a été distinguée comme la meilleure compagnie aérienne de cabotaje et la meilleure compagnie aérienne internationale de l'Amérique Latine par la Revue Marché de ce mois, outre y avoir été sélectionnée comme une des 100 entreprises plus admirées du pays dans le quotidien Clarín. LAN Est aussi apparu cet an dedans des 100 entreprises plus admirées en Argentine, en étant l'unique entreprise áerea présente dans le classement.
Par un nouveau an consécutif, LAN Airlines a été sélectionnée comme la meilleure compagnie aérienne de la région, d'accord au classement “Le Meilleur de l'Amérique Latine 2008”, élaboré par la prestigieuse revue nord-américaine spécialisée d'affaires Latin Trade. Dans l'étude les compagnies aériennes de l'alliance LAN ont obtenu le meilleur puntaje promedio d'un total de douze compagnies sélectionnées. Dedans du classement des compagnies aériennes, après de LAN Airlines, lui suivent Delta Air Lines, Mexicaine d'Aviation, Coupe Airlines, Continentale Airlines, TAM Linhas Aériennes, Aeroméxico, Avianca, Varig, TACA, American Airlines et en dernier lieu BUT.
Références
- ↑ "[1]" ils Ne nous laissent pas vendre des vols bon marchés.
- ↑ "Compagnies aériennes associées" Lignes aériennes appartenantes à l'alliance OneWorld, à celle que appartient LAN Airlines.
- ↑ "Lignes aériennes membres d'oneworld" Lignes aériennes appartenantes à l'alliance OneWorld, à celle que appartient LAN Airlines.
- ↑ "Compagnie aérienne Lan le Chili et Mexicaine Cintra Signent Convention." Nouvelle sur l'établissement de vols avec code partagé entre LAN les compagnies aériennes mexicaines Aeroméxico et Mexicaine.
- ↑ "Codes Partagés." Codes partagés qu'il emploie American Airlines avec autres compagnies, entre elles LAN Airlines.
- ↑ vols-codigo-partagée-route-santiago-madrid-santiago.html "LanChile Et Ibérie opéreront des vols en code partagé dans la route Santiago-Madrid-Santiago." Nouvelle sur l'établissement de vols avec code partagé entre LAN et Ibérie.
- ↑ Erreur de citation : Balise
<ref>incorrecte ; aucun texte n'a été fourni pour les références nomméesMexicaine. - ↑ " TAM et LAN Airlines opéreront des codes partagés." Nouvelle sur l'établissement de vols avec code partagé entre LAN et TAM.
- ↑ Hub de LAN l'Argentine
- ↑ Hub principal
- ↑ Hub de LAN l'Équateur
- ↑ Hub de LAN le Pérou
- ↑ Modèle:Cite web
Bibliografía
- Modèle:Rendez-vous livre
- Modèle:Rendez-vous livre
Raccordes externes
Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur LAN Airlines.- LAN.com
- LANCargo.com
- LANCourier.com
- LANBoxUSA.com
- LAN En Oneworld
- Programme de passagers fréquents LANPASS
- Revue "IN" de LAN, livrée à bord (en espagnol et anglais)
- Âge de la flotte LAN, Airfleets.Net (en anglais)
- Opinion des passagers de LAN Airlines (en anglais)
Information économique de LAN Airlines
- Mémoire annuelle 2005
- Document FECU Trimestriel 2006
- Press Release 2006
- Utilidadades 2008Donne:LAN Airlinesai:LAN איירליינסai vu:LAN Airlines
