Ligne 8 (Mètre de Madrid)
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La ligne 8 du Mètre de Madrid est une radial externe du réseau, que parcourt le nordeste de la ville, en l'unissant avec l'Aéroport de Madrid-Barajas. Son tracé parcourt 8 gares avec des quais de 115 mètres, entre la de Nouveaux Ministères et la de Aéroport T4, par 16,467 km de voies de gálibo large. Il est la troisième plus courte après les lignes 2 et 11, et je joins à celle-ci et à l'embranchement, l'unique du réseau principal que ne traverse pas le centre de la ville.
Pour pouvoir entrer ou sortir des gares de Aéroport T1-T2-T3 et Aéroport T4 il y a que régler un supplément de 1 euro, alors que les utilisateurs du payement de transports et payement touristique ils ne précisent pas payer ce supplément.
Sommaire |
Données
| Ouvre | 24 juin de 1998 |
| Dernier agrandissement | 3 mai de 2007 |
| Opérée par | Mètre de Madrid |
| Conduite | j'ATTACHE / ATP distance objectif |
| Électrification | 1500 Vcc |
| Matériel mobile | 8000 (Alstom/CAF) |
| Gares | 8 |
| Gálibo | larges |
| Quais | 115 m |
| Longueur | 16,5 km |
| Interestación moyenne | 2062 m |
| Communes couvertes | Madrid |
Histoire
L'ancienne ligne 8
dans un projet de création de nouvelles lignes des ans 70 se contemplait, entre autrui, la création d'une ligne nord-sud en suivant l'axe Castillane-Recoletos-Pré avec origine en Fuencarral et que au sud de la Gare d'Atocha se bifurcase, d'un côté vers le Pont de Vallecas et par ailleurs vers Carabanchel. De ce projet s'a commencé la construction du tronçon entre Fuencarral et les Nouveaux Ministères qu'il s'a inauguré en 1982 avec motif de la célébration du mondial de foot en Espagne, puisque la ligne donnait service au Stade Santiago Bernabéu, lieu de célébration de partis du mondial.
Données les difficultés économiques de Mètre de Madrid dans les ans 70 et 80, le reste du projet de l'originale ligne 8 il s'a écarté, et dans son lieu s'a habilité le tunnel de voie unique que communiquait la ligne 8 avec la ligne 7 en prolongeant ainsi l'alors ligne 8 jusqu'à Accordée de l'Amérique en 1986.
Avec le projet de fusion des lignes 8 et 10 entre Alonso Martínez et des Nouveaux Ministères entre 1995 et 1998, s'a laissé en dehors de service le tronçon Nouveaux Ministères - Accordée de l'Amérique de la ligne 8, et la ligne 10 a absorbé la ligne 8 de Nouveaux Ministères à Fuencarral.
La ligne 8 actuelle
L'actuelle ligne 8 s'a inauguré le 24 juin 1998]], seulement quelques mois après l'addition de l'ancienne ligne au tracé de la 10, et il racontait avec un tracé entre les gares de Mer de Vitre et Barajas.
Il S'a postérieurement élargi la ligne vers le centre de Madrid en arrivant à son actuel cabecera de ligne, Nouveaux Ministères, depuis où le temps moyen de parcours jusqu'aux terminaux T1, T2 et T3 du aéroport était lors de sa mise en service de seulement 12 minutes.
Ce temps a légèrement augmenté par la construction de la nouvelle gare intervient de Pinède du Roi, dedans du Plan d'Agrandissement 2003-2007, dans celui qui la Communauté de Madrid a en plus prolongé la ligne jusqu'à la Terminale 4 du Aéroport de Madrid-Barajas. Avec l'inauguration de la gare Aéroport T4 le jour 3 mai de 2007, la gare qui se dénommait Aéroport est passé à se appeler Aéroport T1-T2-T3.
Matériel mobile
Malgré se bâtir comme de gálibo large, la ligne 8 actuelle a commencé en se servant avec des trains de gálibo étroit que fonctionnaient à 600 V CC, concrètement modèles spécial de la série 2000 de CAF qu'ils incorporaient coffres puisque la ligne il donnait service à l'aéroport.
Après les premiers ans de service et de visage à l'agrandissement de la ligne vers le centre, il s'a fermé brevemente pour procéder à la reconversion à gálibo large des gares et changer la tension d'alimentation des trains à 1500 V CC, avec ce que s'a incorporé la série 8000, bâtie par CAF et Alstom qu'il est celle qui il circule aujourd'hui. Avec ce changement s'a remporté une majeure vitesse moyenne dans la ligne.
Particularités
- il Est une des lignes que, je joins à la 11, 12 et R ne traverse pas le centre de Madrid
- il Est la première ligne douée intégralement de couverture pour téléphonie mobile des principaux opérateurs
- A la vitesse moyenne plus élevée de tout le réseau, 60 km/h
- La distance moyenne entre gares est majeure que dans le reste des lignes
- Sa construction s'a financé partiellement avec des fonds de Cohésion de la Union européenne, ce que il n'a pas permis la construction de gares tu interviens dans le tronçon Champ des Nations - Aéroport T1-T2-T3 malgré être l'interestación plus longue du réseau de mètre dedans de Madrid
Voyez-vous aussi
- Mètre de Madrid
- Aéroport de Madrid-Barajas
- Barajas
- Aéroport
- Annexe:Tunnels de l'Espagne
