Mètre (système de transport)

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[[Archives:Mfavground.jpg|thumb|300px|Premier souterrain électrique de l'Europe, aujourd'hui, part du [[Mètre de Budapest[["

Il se dénomme mètre (de ferrocarril métropolitain) ou souterrain (de ferrocarril souterrain) aux «systèmes ferroviaires de transport massif de passagers» qu'opèrent dans les grandes villes pour unir diverses zones de son territoire communal et ses environs ses plus prochains, avec grande capacité et fréquence, et séparés d'autres systèmes de transport. Les réseaux de mètre se bâtissent fréquemment souterraines (Madrid), Superficielle (le Mexique) bien que parfois se disposent élevées (Chicago) et même, en des zones normalement éloignées du centre ou d'expansion urbaine récente, à niveau de rue mais avec plate-forme réservée (condition nécessaire pour être envisagé mètre).

Ces systèmes opèrent sur des diverses lignes que composent un réseau, en s'arrêtant en des gares ne très distancées entre soi et placées à des intervalles généralement réguliers. Le service est prêté par diverse unités de wagons électriques que circulent dans une formation sur rieles. ils normalement s'intégrent avec autres moyens de production publics et, souvent, sont opérés par les mêmes autorités de transport public.

Le mètre est un système de transport plus rapide et avec majeure capacité que le tramway ou le train léger, mais il n'est pas tellement rapide ni il couvre des distances de longue portée comme le train suburbano ou de proximités. Il est incontesté sa capacité pour véhiculer grandes quantités de personnes en des distances courtes avec rapidité, avec un usage minime du sol.

Malgré le fait que la tendance expansive des réseaux de mètre des grandes villes les a portés à relier avec autres noyaus de population périphériques du zone métropolitaine, le type de service qu'ils prêtent continue à être parfaitement indépendant et distinguible duquel prêtent autres systèmes de transport ferroviaires.

Sommaire

1 Terminologie
2 Histoire
- 2.1 Histoire des mètres en Espagne et Iberoamérica
  - 2.1.1 Les débuts
  - 2.1.2 Expansion récente
3 Infrastructure
- 3.1 Variations
4 Mètres par pays
- 4.1 Réseaux de mètres en fonctionnement de pays de langue hispanique
- 4.2 Réseaux de mètre en phase de construction ou planifiées de pays de langue hispanique
5 Voyez-vous aussi
6 Références
7 Tu raccordes externes

Terminologie

Mètre de Séville en Espagne. Le 2 avril 2009 aux 14:00

Le Mètre de Sãou Paulo est un des 9 systèmes de ce type de transport en Brésil,

Fichier:Montréal-Mètre-Rush Hour-01.png

Mètre de Montréal, le Québec, le Canada dans une heure de grande affluence

Le mot "mètre" il est apócope de "métropolitain" (du latin metropolitānus). Paradoxalement, le mètre le plus ancien dans la domination linguistique espagnol se dénomme "souterrain" (coloquialmente "subte", traduction littérale du londonien Underground, le mètre le plus ancien du monde): il se traite du subte de Buenos Aires, en Argentine, dont première ligne date de 1913. La dénomination "subte" ou "souterrain" il s'est étendu à quelques parts de Hispanoamérica, alors qu'en autrui s'use le mot mètre, ainsi que se connaît en Espagne et autres zones, prise de la dénomination du premier réseau de la France, en Paris.

Mètre est aussi le terme le plus utilisé dans le monde pour dénommer à ce système de transport. Autres noms usés en anglais sont subway (surtout en Amérique), underground et tube; Ou-Bahn en allemand; métropolitain en portugais, métropolitaine en italien et chikatetsu en japonais; entre autrui.

Histoire

Le premier mètre du monde a été le souterrain de Londres (dénommé Metropolitan Railway), inauguré en 1863 avec six kilomètres de longueur.^[1] En des ans successifs a été en s'étendant, de sorte qu'en 1884 il formait un anneau d'environ vingt kilomètres. À suite ils se lui ont ajouté des lignes radiales, en partie à ciel ouvert et en partie en tunnel, pour constituer le Metropolitan and District Railway. Les locomotives étaient de vapeur. Il S'a postérieurement commencé l'excavation de tunnels en forme de tuyau et s'electrificaron les lignes, de là la dénomination anglaise Tube.

La suivante ville en avoir mètre a été New York, dont la ligne plus ancienne, qu'était totalement séparée du trafic, la West End de BMT, a été en usage depuis le même an que le mètre de Londres: 1863.

Cronológicamente Le troisième mètre plus ancien du monde (et le plus court) est le de Istanbul. Le tronçon appelé Tünel a été inauguré en 1876 et il communique le quartier de Karaköy avec la Tour Gálata. Il s'a bâti entre 1871-1876 par une entreprise anglaise avec un projet d'un ingénieur français: Eugene Henry Gavand. Il a 570 mètres de distance et le trajet dure seulement deux minutes.

En 1896, Budapest (avec l'inauguration de la ligne de Vörösmarty Tér à Széchenyi Fürdö, de cinq kilomètres) et Glasgow (avec un circuit fermé de 10 km) ont été les suivantes villes européennes en disposer de mètre. La technologie s'a étendu vite à autres villes en Europe et après aux États-Unis, où un élevé nombre de systèmes ils se sont bâti. À partir du siècle XX a commencé l'expansion par Amérique latine, Océanie, l'Afrique et l'Asie, où la croissance a plus été grande dans les derniers ans. Plus de 160 villes ont des systèmes de transit rapide, avec un total de plus de 8000 km de voies et 7000 gares. Autres vingt-cinq villes ont des nouveaux systèmes en construction en 2009.

Histoire des mètres en Espagne et Iberoamérica

Les débuts

Le premier pays iberoamericano qu'a bâti son propre réseau de mètre a été l'Argentine à Buenos Aires dans l'an de 1913.

Les premiers projets pour un mètre en Argentine se remontaient à 1886, lorsqu'une maison commerciale il a sollicité au Congrès de la Nation bâtir un "tramway souterrain" entre la Gare Centrale du Ferrocarril (que se trouvait je joins à l'aile nord de la Casa Rosada) et la Place Onze. En 1889 Ricardo Norton a sollicité la concession par perpétuité pour installer deux ferrocarriles souterrains: un depuis la Gare Centrale jusqu'à Place Lorea, et de là jusqu'à Onze. L'autre unirait Place Constitution avec l'intersection de Lima et Avenue de mai. Ces deux ferrocarriles étaient planés pour avoir double voie et lumière électrique. Dans ce même an un tel Barrabino a proposé au Concejo Deliberante de la ville bâtir un tramway qu'il circulât quelques tronçons sous terroir, mais le Ministère de l'Intérieur lui a refusé de l'Intendencia la faculté de concesionar constructions dans le sous-sol de la Ville. Par ce motif, les projets posterior ils s'ont présentés directement au mentionné ministère. Lorsqu'en 1894 il s'a décidé convoquer le bâtiment du Congrès dans son lieu actuel, l'idée du souterrain resurgió, donc s'a cherché raccourcir le temps de voyage entre la Casa Rosada et le Congrès (avec la même fin s'a aussi pensé en bâtir un tramway aérien électrique qu'allât par l'Avenue de Mai). Miguel Cané, qui fût Intendente de Buenos Aires (1892-1893), a aussi exprimé en 1896 le besoin de bâtir un souterrain similaire au de Londres.

Le premier ferrocarril métropolitain que s'a inauguré en Espagne et deuxième si nous envisageons à l'Espagne et Iberoamérica, est allé le mètre de Madrid, dans l'actualité un des plus étendus du monde, que date de (1919), suivi par le de Barcelone (1922).

Le Mètre de la Ville du Mexique, en étant bâti s'a envisagé différencier les lignes par des couleurs et les gares avec un dessin ou diagrama, en faisant plus facil l'emplacement des gares et lignes, en se convertissant ainsi dans le premier mètre avec cette caractéristique que postérieurement s'appliquerait à un autre mètres du monde.

Expansion récente

Ans 1970:

Presque cinq décennies après, la Ville du Mexique il bâtit son propre réseau en 1969 et il se convertit jusqu'à aujourd'hui en le plus étendu de Amérique latine. Ils lui suivent en Brésil les réseaux de mètre de Sao Paulo et Rio de Janeiro, et Santiago en 1975 (le Chili).

Ans 1980:

Dans les ans 1980, il y a un vrai auge de ce système de transport:

En Brésil, les villes de Belo Horizon, Brasilia, Recife, Porte Gai, Sãou Paulo, Rio de Janeiro et Teresina possèdent son propre mètre.
En Mexique, dans la ville de Guadalajara se termine de bâtir la Ligne 1 du mètre. Dans la ville de Monterrey, Nouveau León, à partir de l'an 1987 se commence à bâtir la ligne 1.
le Venezuela se revient le cinquième pays latinoamericano en bâtir un réseau de mètre moderne et avec bonnes lineas dans la ville de Caracas.
Il s'ouvre dans la ville espagnole de Valence dans l'an 1988 un des mètres que majeure longueur ils ont ses lignes, en fonctionnant dans la périphérie comme un train léger et un desquels plus plans d'expansion ils ont dans l'actualité.

Ans 1990:

Pendant les ans 1990, s'ont bâtis les mètres de Medellín en Colombie et se terminerait en 1991 le de Monterrey en Mexique, ainsi que l'agrandissement de beaucoup de réseaux déjà existants.

En 1995 il s'inaugure le Mètre de Bilbao, premier mètre de la corniche cantabrique, l'Espagne.

Ans 2000:

Alicante (l'Espagne) inaugure sa métropolitain dans l'an 2003.
La capitale de le Brésil possède son système de mètre.
En Brésil, la ville de Salvador a ce système de transport dans le 2006
En Argentine, le réseau de Subte de Buenos Aires inaugure sa sixième ligne, la ligne H, en 2007
En Chili, s'inaugure le mètre de Valparaíso dans le 2005.
En Venezuela, il se commence un nouveau auge avec l'innauguración des mètres de Les Teques, Valence et Maracaibo dans le 2006
En Colombie s'entament les études pour la construction du mètre de Bogota que série le deuxième système de ce type en Colombie après le mètre de Medellín.
Dans la Ville du Mexique s'entame la construction de la nouvelle ligne 12 qu'il aura comme terminales Mixcoac (en le poniente) jusqu'à Tláhuac (en le suroriente).
le Porto Rico se revient le premier pays en le le Caraïbe en raconter avec son propre système de transport (Train Urbain de San Juan), bâti à San Juan dans le 2004
S'étudie la construction d'un Mètre dans la ville chilienne de La Sereine, l'an 2006.
En Venezuela il a déjà commencé la construction du mètre des villes de Guarenas-Guatire, la deuxième phase des lineas 1 des mètres de: Les Teques, Valence et Maracaibo et l'extension de la linea 4 et construccion de la sixième du mètre de Caracas dans l'an 2007
En Espagne, en 2007 entre en fonctionnement le mètre de la ville de Palma de Majorque.
la République Dominicaine, dans la ville de Saint-Domingue de Guzmán, la construction de sa première ligne de mètre est conclue, en convertissant la la République Dominicaine dans la seconde pais caribeño en raconter avec ce type de transport (voyez-vous Mètre de Saint-Domingue). En février de 2008 ils commencent les preuves et il se réalise le voyage inaugural, en s'ouvrant enfin au public le 15 novembre d'est même an.
Le 2 avril 2009]] se met en oeuvre la première ligne (avec 18 km) du mètre de Mètre de Séville, en se convertissant dans la sixième ville espagnole en raconter avec ce système de transport.
Pendant celle-ci premier décennie du siècle XXI, ils se trouvent en plus en construction les deux premières lignes du Mètre de Málaga, la ligne pour peu que racontera le Mètre de la Grenade et le Mètre de Gijón¨
le Panama, dans la Ville du Panama, le nouveau Gouvernement qui commence le chef d'entreprise Ricardo Martinelli, se projette la construction d'une ligne de train urbain, pour satisfaire à une population de 900,000 utilisateurs. Il s'estime que le projet entamez en 2010 et il conclue en 2014.
Tarrasa. Dans la ville de Barcelone, la Généralité de la Catalogne, a approuvé le projet du Mètre de Tarrasa. À l'an, se calcule qu'il aura presque 13 millions de passagers. Il se bâtira avec l'aide de Adif/Renfe et les FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de la Catalogne). Son entrée en fonctionnement sera dans le 2011/2012. Il racontera avec 9 arrêts et deux lignes, une chargé de Renfe et autrui chargé des FGC.

Infrastructure

La plupart des trains de ferrocarriles métropolitains sont de «unités multiples» électriques avec des longueurs de trois à plus de dix voitures. La électricité pour les motorisations électriques est pourvues par un troisième riel ou catenaria. Un autre système de propulsión dans quelques trains est le moteur linéaire. La plupart ils circulent en des voies férreas d'acier conventionnels, bien que algúnos utilisent des pneumatiques de gomme, comme le Mètre de Montréal. Les pneumatiques de gomme il permet circuler par des pentes empinadas et permettent un voyage un plus doux, mais ils ont des majeurs coûts d'entretien et ils sont moins performants energéticamente. ils aussi perdent la friction lorsque les conditions climatiques sont humides ou glacées, en prévenant l'usage par la surface dans le Mètre de Montréal. La taille de l'équipage a diminué à travers l'histoire avec algúnos systèmes modernes avec pleine opération automatique du train, ce que permet le fonctionnement du train sans conducteur, (Ej.: Train Urbain de San Juan) bien que ceci est peu de probable que s'applique par des raisons de sécurité. Autres trains continuent à avoir les conducteurs, même lorsque son unique papier est ouvrir et fermer les portes des trains dans les gares.

Variations

Pourtant ne toutes la villes du monde peuvent raconter avec ce type de transport, en des villes avec sol faible (je manque de consistencia) et situées en des zones sísmicas son coût s'élèverait presque 300% ce dont coûterait costruir celui-ci dans une autre ville. à Amérique latine le cas le plus fameux est le de Lima, où le subterraneo est une utopie par le sol arcilloso et la zone sísmica dans laquelle se trouve. Le cas du mètre de Séville, par se trouver le niveau phréatique trop grand outre le type de terrain marismeño, a aussi supposé une difficulté technique ajoutée.

Bien que ils encore existent ferrocarriles urbains dont le trajet passe total ou partiellement dans la surface, comme le de Medellín, le concept de mètre s'associe généralement à ferrocarril souterrain, solution qui est allé progressivement en adoptant les villes que ne l'avaient pas adoptée originalmente, en raison de divers motifs, entre ceux qui peuvent être la supériorité dans l'ordre de la qualité esthétique et environnementale du tracé souterrain, ainsi que la faute de terrain disponible ou la carestía du sol dans les grandes villes.^[2]

Lorsque le mètre circule à ciel ouvert, ils généralement se placent les voies sur des plate-formes métalliques ou de béton élevées quelques quatre ou cinq mètres du sol,^[3] de sorte que le mètre n'interfère pas avec le trafic des rues. Cependant, son bruit résulte je dérange pour les voisins, donc dans quelques villes, comme dans la Ville du Mexique ou à Paris, les trains qui circulent par les lignes de mètre que passent partiellement ils à ciel ouvert sont doués de wagons avec neumaticos de caoutchouc, ce que confère un silence et confort de part considérables. En autrui, comme Prague et Santiago, le trajet sur la surface se réalise dedans de tuyaux élevés.

À partir de l'électrification des ferrocarriles, le mètre s'est converti dans un moyen de production électrique en tout le monde. Dans quelques cas le courant est conduit par quelques catenarias par dessus du train (parfois rigide, comme à Madrid, plus performants) et, en autrui, existent voies spéciales destinées à cette tâche dans les latéraux du trajet (comme est le cas, par exemple, du mètre de Londres).

Dans les derniers ans les opérateurs de systèmes de ferrocarril métropolitain se sont jeté à la construction et exploitation de lignes de Mètre léger, que par ses peculiares caractéristiques de construction et exploitation s'envisagent indépendantes aux lignes conventionnelles.

Mètres par pays

Article principal: Annexe:Systèmes de Mètre

Système du Subte de Buenos Aires avec les lignes À, B, H et Et complètes

[[Archives:Madrid - Gare Marqués de Vadillo - 20060910.jpg|thumb|200px|Un ancien train «burbuja» en entrant dans la gare de Marqués de Vadillo dans le [[Mètre de Madrid[[" [[Archive:Metrostgolinea4.jpg|thumb|200px|Mètre de Santiago en Chili. Il figure de tronçons souterrains, autrui à niveau de terroir et autres type «Viaduc». En image, la gare souterraine Vicente Valdés de la [[Ligne 4 du Mètre de Santiago|Linea 4[["

Train de la ligne 1 du Mètre de New York en s'approchant à la rue 125 à Manhattan. Les voitures de ce convoi sont du type R62

Fichier:Ligne H, entrepiso de la gare Humberto 1º 04 (Buenos Aires, novembre 2008).jpg

Humberto Premier , la gare la plus grande du réseau de subte de Buenos Aires

Réseaux de mètres en fonctionnement de pays de langue hispanique

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Subte de Buenos Aires

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Mètre de Medellín

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Train Urbain de San Juan

République Dominicaine

Mètre de Saint-Domingue

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Réseaux de mètre en phase de construction ou planifiées de pays de langue hispanique

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Subte de Buenos Aires (en construction extension de lignes À, B, Et et H)
Subte de Cordoue (planifié)

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Mètre de Santiago (en construction extension ligne 1 et ligne 5).

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Mètre de Bogota (en construction)
Mètre de Medellin (extension ligne À, en construction)

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Mètre de Gijón (en construction)
Mètre de la Grenade (en construction)
Mètre de Málaga (en construction)
Mètre de Séville (en construction les lignes 2,3 et 4 à l'égal de diverse lignes et agrandissements de tranvias)
Mètre de Saint-Sébastien (en projet)
Mètre de Bilbao (projet d'agrandissement avec la construction des lignes 3, 4 et 5)
Mètre de Trucíos-Turtzioz (la Biscaye) (Mètre léger en projet) (Ligne depuis Muñañes jusqu'à Basinagre)
Mètre de Santander (mètre, tramway, funicular) (en projet)
Mètre léger de Cordoue (projet en rédaction)
Mètre de Zamora (projet de construction de 4 lignes de mètre léger)