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Mètre de Londres

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Si il souhaite information sur les attentats de 2005 dans le Mètre de Londres, visitez des attentats du 7 juillet 2005
London Underground
The Tube
Fichier:Underground.svgUnderground.svg
Emplacement Greater London, Chiltern, Epping Forest, Three Rivers et Watford
Type Mètre
Inauguration 1863
Longueur du système 400 km / 250 milles (environ)
N.º De lignes 11
N.º De gares 268 servies (250)
Passagers par jour 4.25 millions (environ)
Large de voie 1.435 mm (4 ft 8½ in) (large standard)
Opérateur(est) Véhicule pour Londres

Le Souterrain ou Mètre de Londres (en anglais London Underground) est un réseau de transport public ferroviaire électrique (un mètre ou système souterrain) que fonctionne autant par dessus comme par en dessous de terroir en toute le zone du Greater London. Il est le système de transport de ce type ce plus ancien du monde. Il est entré en fonctionnement le 10 janvier 1863]].

Les londoniens ils ont l'habitude de se rapporter à il comme the Underground ou d'une façon une plus familière comme the Tube, en raison de la forme de ses tunnelest.

ils aujourd'hui existent 274 gares ouvertes et plus de 408 kilomètres de lignes actives, avec plus de trois millions de passagers qu'ils usent le mètre chaque jour (948 millions de transports réalisés dans la période 2003–2004).

Depuis 2003, le mètre il fait partie de l'organisation Transport for London (TfL), qu'aussi administre les bus de Londres, en comprenant les fameux bus rouges de deux appartements. Antérieurement London Régional Transport était la compagnie propriétaire du Mètre de Londres.

Sommaire

Histoire

Article principal: Histoire du Mètre de Londres

thumb|Le Tuyau

Débuts

La première section du mètre, appel "Metropolitan Railway" (MetR, abreviadamente), réalisait initialement un trajet entre Paddington (Bishop's Bridge), actuellement seulement Paddington, et Farringdon Street, une gare temporelle près l'actuelle gare de Farringdon. Cette ligne s'a converti dans le premier trajet de ferrocarril suburbano de passagers du monde. Bien que l'autorisation pour sa construction s'a remporté en 1854, une série de délais dus à des motifs financiers et à autres raisons ils ont arriéré l'inauguration de la ligne jusqu'au 10 janvier 1863. Ce jour, 40000 passagers ils ont utilisé le nouveau moyen de production; la fréquence des trains était de 10 minutes. La ligne a été élargie en des répétées occasions; pour 1880 ils déjà l'usaient jusqu'à 40 millions de passagers à l'an, et en 1884 il s'a terminé la ligne connue comme "Inner Circle", actuellement "Circle Line".

Dans cette époque ils utilisaient des locomotives à vapeur, par ce que était nécessaire disposer de nombreux creux de ventilation pour la sortie de la vapeur. Un des exemples les plus curieux d'espace de ventilation se trouve en le 23 Et 24 de Leinster Gardens. Ces maisons ont été demolidas pour la construction de la ligne District entre Paddington et Bayswater, en laissant cet espace à ciel ouvert pour ventilation. Pour éviter casser l'esthétique de la rue s'a levé une façade de béton qu'imitât la création du reste des façades de la rue.

Le développement de locomotives électriques a permis la construction de túnenes à majeure profondeur de laquelle permettait la technicienne du mur écran, utilisée jusqu'à ce moment. En plus, ils s'ont améliorés les techniciennes pour la construction de tunnels à grande profondeur. La première ligne de ce type (appels "deep-level") et opérée avec des locomotives électriques a été la "City & South London Railway" (il actuellement part de la "Northern Line"), inaugurée en 1890.

Développement dans le siècle XX

À des principes du siècle XX, il y avait un total de six compagnies qu'explosaient les différentes lignes du Mètre. Ceci occasionnait foule de problèmes pour les passagers, comme devoir sortir à surface et marcher une certaine distance pour réaliser transbordo entre des lignes. En plus, les coûts d'entretien des lignes il était très grande, par ce que beaucoup de de les compagnies ils cherchaient soutien financier pour obtenir l'argent nécessaire pour développer ses réseaux de Mètre, ainsi qu'electrificar les plus anciennes qu'encore utilisaient des locomotives de vapeur.

L'investisseur le plus important de cette époque a été l'américain Charles Yerkes. Entre 1900 et 1902 il a acquis le "Metropolitan District Railway", je joins avec l'encore ne terminée "Charing Cross, Euston & Hampstead Railway" (il actuellement part de la ligne Northern). En plus, il s'a aussi fait avec "Great Northern & Strand Railway", "Brompton & Piccadilly Circus Railway" (les deux fusionnées en le "Great Northern, Picadilly & Brompton Railway"), le noyau de la ligne Picadilly et le "Baker Street & Waterloo Railway" (actuellement la ligne Bakerloo). Grâce à toutes ces acquisitions, le 9 avril 1902 Yerkes a fondé la "Underground Electric Railways of London Company Ltd".

Outre ces lignes de Mètre, l'entreprise il possédait trois lignes de tramway; il a aussi acquis la London Générale Omnibus Company. L'entreprise est passé à lui la connaître coloquialmente comme "Combinez".

Le 1 janvier 1913, l'UERL a absorbé autres deux lignes de Mètre, la "City & South London Railway" et le "Centrale London Railway" (celle-ci a été la dernière ligne importante qu'a traversé la ville d'est à ouest, inaugurée le 30 juillet 1900 et qu'il unissait les gares Bank et Shepherd's Bush.

Ans 30 et 40 du siècle XX

En 1933 il s'a créé une corporation publique appel "London Passenger Transport Board". Le "Combinez" et toutes les lignes de bus et tramway, autant municipaux comme indépendants, s'ont unis dedans de cette nouvelle corporation, germe de l'actuelle "Transport for London". Il s'a entamé un plan d'expansion du réseau de Mètre à développer entre les ans 1935 et 1940, lequel comprendrait autant l'agrandissement de lignes existantes comme se faire avec le contrôle d'autres lignes n'appartenantes au Combine; ce plan est resté suspendu avec l'arrivée de l'II Guerre Mondiale. En raison du Blizt (bombardement de Londres par l'aviation allemande), depuis intervenus de 1940 s'ont utilisés beaucoup de de les gares de Mètre comme des refuges antiaéreos. dans lesquels sont arrivé même à se développer installations sanitaires et alimentaires.

Développement posterior à la guerre

thumb|left|200px|Wagons du Mètre de Londres Une fois terminée la guerre, la congestion dans le Mètre a augmenté en grande mesure. Ils s'ont réalisés des nouveaux plans pour procurer rebajar le niveau de congestion. Ainsi, il s'a réalisé une étude soignés pour la ligne Victoria, laquelle a un trajet en diagonal nord-est-suroeste en passant sous le centre de la ville. Cette ligne a absorbé grande quantité du trafic extra apparu dans les derniers ans. D'autre part, la ligne Piccadilly est arrivé à l'Aéroport d'Heathrow en 1977. La ligne Jubilee, ouverte en 1979, a pris part de la ligne Bakerloo, outre raconter avec des tunnels nouveaux entre Baker Street et Charing Cross. Successifs agrandissements de cette ligne ont permis qu'en 1999 il obtînt Stratford, en l'East End, en comprenant une complète rénovation de l'intercambiador de Westminster.

Depuis janvier de 2003 le Mètre est opéré de forme mixte par l'initiative publique et la privée. Il s'est cédé l'entretien de l'infrastructure et de tout le parc mobile de trains à des compagnies privées, en des concessions de 30 ans. La propriété de ces éléments, je joins avec l'exploitation des lignes, continue à courir par compte de TfL.

Originalmente, La couleur rouge d'a SCIÉ / CP / CP trains ont été peints en rouge obscur et apparaît de couleur dorée (avec bordure noire) lettres. En 1973 ceci a été changé à 'bus' de couleur rouge avec des lettres blanches. Cette image montre les deux variantes de côté à côté.

Infrastructure

Gares et lignes

[[j'Archive:RussellSquaretubestation.jpg|thumb|right|200px|Gare de la Place Russell en la [[Piccadilly Line[[" La table d'en bas décrit chacune des lignes du mètre de Londres, en usant la couleur qui s'emploie pour sa représentation dans les cartes. il aussi se donne information sur la date d'ouverture de la première section de chaque ligne et le type de tunnel pour lequel ils circulent les wagons (subsuperficial fait référence à une profondeur moyenne de 5 mètres; profond élargit cette définition jusqu'aux 20 mètres, bien que cette distance il varie considérablement). Alors que les lignes de tunnel sont en son majeur part acte-contenues, les lignes de subsuperficie sont part d'un réseau interconectada; chacune partage des voies avec au moins deux autres lignes. L'ordonnance de subsuperficie est similaire au du Mètre de New York, lequel aussi possède des lignes "séparées" en dehors des voies partagées.

Le Mètre de Londres possède 11 lignes. Jusqu'à 2007 il possédait une douzième ligne, la East London Line, mais celle-ci a été fermée par des travaux de conversion pour que soit transférée au London Overground lorsque rouvre en 2010.

Lignes du Mètre de Londres
Nom de la ligne Couleur Ouverture Type Longueur
Bakerloo Line Marron 1906 Profond 23 km
Centrale Line Rojo 1900 Profond 74 km
Circle Line1 Jaune 1884 Subsuperficial 22 km
District Line² Vert 1868 Subsuperficial 64 km
East London Line³ Orange 1869 Subsuperficial 8 km
Hammersmith & City Line4 Rose 1864 Subsuperficial 14 km
Jubilee Line Argent 1979 Profond 36 km
Metropolitan Line Violeta 1863 Subsuperficial 67 km
Northern Line5 Noir 1890 Profond 58 km
Piccadilly Line Bleu obscur 1906 Profond 71 km
Victoria Line Bleu clair 1969 Profond 21 km
Waterloo & City Line6 Bleu verdoso 1898 Profond 2 km
  1. Circle Line s'a fait connue comme telle en 1949, bien que déjà avait un service établi pendant longtemps dans le système. Circle Line ne s'a pas bâti comme une ligne séparée, mais qu'il s'a créé comme un service qu'usait part des lignes Métropolitaines et Régionales.
  2. Originalmente Appel Metropolitan District Railway.
  3. Jusqu'à des fins des ans 80 il n'a pas acquis sa propre identité dans les cartes, puisqu'il jusqu'alors était administrée par autres compagnies ferroviaires.
  4. Originalmente Faisait partie de la Ligne Métropolitaine. il ne se lui a pas donné ce nom jusqu'à 1990.
  5. La ligne la plus concourue du système, avec deux branches dans le centre de Londres.
  6. Sous contrôle de Transport for London depuis 1994.

Carte

center|750px|thumb|Part du réseau du Mètre (seulement se montre la Zone 1). Cette carte utilise une distribution une plus ajustée depuis le point de vue géographique que les cartes habituelles, qu'ils emploient un style similaire de représentation.

Trains de subsuperficie (gauche) et tunnel (droite), les deux appartenants au Mètre de Londres

Le Souterrain de Londres possède 268 gares; six gares additionnelles qui sont en la East London Line que sont servies par bus de remplacement du Souterrain, en raison des travaux pour que fassent partie du London Overground. Quatorze gares de Mètre sont en dehors du Greater London, desquelles cinq (Amersham, Chalfont & Latimer, Chesham, Chorleywood, et Epping) sont sous l'autoroute M15, qu'entoure à Londres. Des 32 comunas de Londres, six (Bexley, Bromley, Croydon, Kingston upon Thames, Lewisham et Sutton) n'appartiennent pas au réseau de Mètre, alors qu'Hackney seulement a les gares de Old Street et Manor House dans ses limites.

Matériel rodante et électrification

Le Mètre de Londres utilise matériel rodante bâtie entre 1960 et 2005. Les véhicules des lignes de subsuperficie sont identifiés avec une lettre, alors que dans les véhicules de tunnel s'identifient avec l'an en qu'ils ont été dessinés. Toutes les lignes ont travaillé avec un type divers de véhicules hormis la District Line, laquelle use les deux types véhicules.

Trains du Mètre de Londres dans le garage de Stratford Market

Le Mètre de Londres est une des peu de réseaux dans le monde qu'il use un système de quatre rieles. Le riel additionnel porte le retour électrique qu'il est pourvu par les rieles de déplacement au troisième riel. Dans le Mètre un troisième riel est par derrière les rieles de déplacement, à -210 voltios de courant direct, laquelle combine pour munir un voltage de traction de 630 voltios de courant direct.

Améliorations et expansions planées

[[Archives:Piccadilly T5 Extension.JPG|thumb|Un diagrama dans la Gare Ealing Common, que montre le parcours de la Piccadilly line dans le [[Aéroport d'Heathrow[[" Existent beaucoup d'améliorations planifiées pour le Mètre de Londres. Une nouvelle gare a ouvert dans la Terminale 5 de l'Aéroport d'Heathrow le 27 mars 2008 et il est la première extension du Mètre de Londres depuis 1999. Chaque ligne a été améliorée pour augmenter la capacité et confort, avec nouvelle signalisation computarizada, opération automatique de trains, remplacement de voies et des meubles des gares, et, lorsque fût nécessaire, le remplacement du matériel rodante.

La largement proposée Chelsea-Hackney Line, laquelle s'est planée qu'entre en des opérations en 2025, il pourrait être part du Mètre de Londres, ce que signifierait qu'il se lui livrerait au réseau une nouvelle ligne qui court de nord-est à sud et qu'il munirait plus d'échanges avec autres lignes et il soulagerait la sobrepoblación d'autres lignes. Dite ligne a été proposée par première fois en 1901 et il a été en planification depuis celui-là alors.

La proposition dénommée Croxley Rail Lien contemple dévier l'embranchement de Watford (appartenant à la Metropolitan Line) vers la Gare de Watford Junction tout au long d'une voie férrea en desuso. Le projet attend les fonds du Concejo du Comté de Hertfordshire et le Département de Transport, et se maintient dans l'étape de proposition.[1]

Tu voyages

des Billets

thumb|Travelcard D'un jour pour le Mètre de Londres thumb|Oyster Card Le Mètre de Londres utilise les zones de Travelcard de Transport for London (TfL) pour calculer les tarifs. Le Greater London est divisé en 6 zones; la Zone 1 est la plus centrale, avec une limite que passe juste par la Circle Line, et la Zone 6 est la plus externe et il comprend le Aéroport d'Heathrow. Les gares en la Metropolitan Line en dehors du Greater London sont dans les Zones 7-9.

Les zones de Travelcard 7-9 aussi s'appliquent dans la ligne d'Euston à Watford Junction (part du London Overground). Watford Junction Est en dehors de ces zones et il se lui applique un tarif spécial.

Ils existent des bureaux de vente de billets, lesquelles ils possèdent personnel à charge. Quelqu'unes ouvrent par des périodes limitées, et les machines dépensières de billets se peuvent user à n'importe quel moment. Quelques machines qui vendent un rang limité de billets ils seulement acceptent des monnaies, autres machines avec écran táctil acceptent des monnaies et des billets, et ils souvent donnent changement. Ces machines aussi acceptent crédit et cartes de débit; quelques machines nouvelles acceptent seulement des cartes.

Plus récemment, TfL a introduit la Oyster card, une carte intelligente insère avec une puce que ne requiert pas de contact, par ce que les passagers ils peuvent obtenir argent pour voyager avec crédit, et l'user pour payer un voyage. De même que les Travelcards, peuvent être usées dans le Mètre, bus, tramways et en le DLR. L'Oyster card est plus bon marché d'opérer que les billets de papier et les anciennes Travelcards avec bande magnétique, et le Mètre estpa en promouvant l'acquisition de l'Oyster card moyennant des tarifs spéciaux.

Pour les touristes et autrui ne-résidents, et qu'ils ne précisent pas voyager dans la période pointe du matin, la Travelcard de tout un jour est la meilleure option disponible. Celles-ci sont disponibles à n'importe quel gare de mètre. Son coût est d'autour £5,50 et il permet des voyages illimités dans le réseau entre 9:30 am jusqu'au reste du jour. Ceci munit une excellente valeur pour chaque voyage que se réalise, en envisageant qu'un seul voyage peut coûter près £5. ils aussi existent Travelcards pour divers jours.

Délais

D'accord aux stats livrées par le même Mètre de Londres, le voyageur promedio en la Metropolitan Line a perdu trois jours, 10 heures et 25 minutes en 2006 en raison de délais. Entre le 15 septembre et le 14 octobre 2006, 211 services de trains ils ont été arriérés par plus de 15 minutes. Les passagers ont le droit à recevoir une compensation si son voyage s'arrière en 15 minutes ou plus en raison de circonstances dedans du contrôle de TfL.[2]

Heures d'opération

Le Mètre de Londres il ne fonctionne pas les 24 heures du jour (hormis en Nouvel an et des grands événements publics - comme le Jubileo d'Or de la Reine en 2002 et les cérémonies d'ouverture et clôture que se réalisent pour les Jeux olympiques de 2012) en raison de que beaucoup de lignes ils seulement possèdent 2 voies (une dans chaque direction) et donc ils précisent fermer dans la nuit par des travaux d'entretien. Les premiers trains commencent à opérer près les 4:30 am, en courant jusqu'à près la 1:30 am. À différence d'autres systèmes comme le de le Mètre de New York, peu de parts du mètre ils ont des voies tu exprimes qu'ils permettent aux trains aller à des sites d'entretien.

Accessibilité

L'accessibilité aux gens avec mobilité réduite n'était pas envisagée lorsque la plupart du système a été bâtie, et les gares les plus anciennes sont inaccessibles pour les gens handicapés. Les gares les plus récentes ont été dessinées pour posséder accessibilité, mais dans les anciennes gares l'installation de services d'accès pour handicapés est très cher et il techniquement est extrêmement difficile, et souvent impossible. Même lorsqu'il y a des échelles mécaniciennes et ascensores, souvent y a des échelons entre l'ascensor ou échelle mécanicienne et le quai.

La plupart des gares en surface ils ont au moins un tronçon court d'échelles pour s'approcher au niveau du sol, et la grande plupart des gares sous terroir il requiert l'usage d'échelles ou de quelque des 410 échelles mécaniciennes. ils aussi existent des petites échelles ou couloirs pour arriver aux quais. Les échelles d'émergence dans la Gare de Covent Garden ont 193 peldaños (l'équivalent à monter un bâtiment de 15 appartements) pour obtenir la sortie,[3] par ce que s'avertit aux passagers qu'usent les ascensores parce que monter les échelles peut être dangereux.

Les échelles mécaniciennes dans les gares du Mètre de Londres comprennent quelques des plus longues de l'Europe. L'échelle mécanicienne plus longue est dans la Gare d'Angel, de 60 mètres de long, avec une hauteur verticale de 27,5 mètres. Il fonctionne 20 heures à jour, 364 jours à l'an, avec 95% d'ils en opérant à n'importe quel moment, et peut être usé par 13.000 passagers par heure. Le règlement et la signalisation indique que les gens il doit aller dans le côté droit avec tel de ne obstruir le pas des gens qui veut il monter l'échelle en donnant pas.

TfL Plane que pour le 2020 doit exister un réseau de sur 100 gares accessibles pour handicapés, consistants en celles-là récemment bâties ou reconstruidas, et un faisceau de gares suburbanas et "gares clef", lesquelles seront reconstruidas. Ces gares ont été sélectionnées en raison de son grand flux de passagers, potentiel d'échanges, et emplacement géographique.

Je bloque

L'éffondrement, sobrepoblación ou saturation du Mètre de Londres a été un problème pendant des ans pour les passagers réglés spécialement pendant les heures pointe du matin et le soir. Les gares que particulièrement possèdent des problèmes ils sont Camden Town et Covent Garden, lesquelles ont des contraintes d'accès dans certains moments.[4] Les contraintes sont introduites dans autres gares lorsqu'est nécessaire. Diverse gares ont été reconstruidas pour lidiar avec la sobrepoblación.

Le 24 septembre 2007 la gare de King's Cross St. Pancras A été fermée par complet en raison de saturation. Quelques gares ont dû être fermées ou habilitées seulement pour sortir en raison de la sobrepoblación en heure pointe. Dans autres moments les trains simplement ne s'arrêtent pas dans la gare bloquée et ils suivent jusqu'à la gare la plus proche. L'éffondrement s'est aussi combattu en bloquant les torniquetes et les accès aux quais.

Création et arts

[[j'Archive:Piccadilly Circus Tube Roundel Andh.JPG|thumb|Le logotype caractéristique du Mètre de Londres, dans la [[Gare Piccadilly Circus[[" La Carte du Mètre de Londres et le logotype de la "redondela" (les deux appartenants à TfL) sont instantáneamente reconocibles par n'importe quel londonien, anglais, et beaucoup de gens autour du monde.

TfL Licence la vente de vêtement et autres accessoires en lesquels apparaissent ses éléments graphiques et il aussi prend des actions légales à l'encontre de l'usage n'autorisé de ses marques enregistrées et de la carte du mètre. Malgré tout ceci, les copies n'autorisées du logotype ils continuent à se fabriquer autour du monde.

Carte

Article principal: Carte du Mètre de Londres

Les cartes originales étaient souvent plates de rues avec les lignes de mètre superposées, mais comme se faisait complexe la lecture de dites cartes, ceci a produit des problèmes d'espace, par ce que les gares centrales ils étaient très ensemble entre soi quant aux plus éloignées du centre.

La carte moderne du Mètre de Londres a évolué à une création de l'ingénieur électrique Harry Beck en 1931. Il se caractérisait par une disposition esquemática ne géographique que se basait sur les diagramas de circuits et dans l'usage d'un code de couleurs pour les lignes.

La carte en l'actualité est envisagée une création classique; pratiquement n'importe quel système ferroviaire d'une grande ville dans le monde possède une carte semblable, et beaucoup de compagnies de bus ont aussi adopté le concept.

Ils existent beaucoup de références culturelles sur la carte, en comprenant parodias d'il, en utilisant différents noms de gares, particulièrement en publicité londonienne de produits et services ne liés avec le mètre ni avec Transport for London.

Tipografía

Edward Johnston a dessiné la source tipográfica "sans-serif" caractéristique de TfL en 1916. La source encore s'utilise malgré le fait qu'il a été sustancialmente modifiée en 1979 par Eiichi Kono pour produire la source "New Johnston". Il se souligne par sa courbe dans la part inférieure de la lettre l minuscule, et le point en forme de diamant dans les lettres i et j. TfL Possède le copyright pour exercer contrôle sur la source, mais il existe une approximation à elle dans la source TrueType Paddington, et la source Gill Sans aussi est inspirée à Johnston.

La "redondela"

[[Archives:LU Leytonstone sign.jpg|thumb|La classique circunferencia avec le nom de la gare dans la barre bleue date de 1908. La circunferencia de l'image peut être vue dans la [[Gare Leytonstone[[" Les origines de la "redondela", connue dans les premiers ans comme "oeil de taureau" (bulls-eye) ou "but" (target), sont anciens. Alors que le premier usage d'une redondela dans le transport londonien a été dans le symbole du siècle XIX de la London Générale Omnibus Company - une roue avec une barre horizontale dans le centre et dedans d'elle le mot GÉNÉRAL - son usage dans le mètre part de la décision en 1908 de trouver une façon une plus simple de souligner les noms des gares dans les quais. Le cercle rouge avec la barre du nom de couleur bleue a été vite adopté, avec le mot "OuNDERGROUND" tout au long de la barre, comme première identification corporative.[5] Le logotype a été modifié par Edward Johnston en 1919.

Chaque gare possède la "redondela" du mètre, souvent en contenant le nom de la gare dans la barre centrale, dans les gares et à plusieurs reprises tout au long du quai, par ce que le nom peut être vu facilement par les passagers qu'ils arrivent des trains.

La "redondela" il a été usée en les bus et le mètre par beaucoup d'ans, et depuis que Transport for London a pris contrôle du ferrocarril souterrain l'a appliqué à ses autres types de transport (taxi, tramway, DLR, etc.) En des différentes paires de couleurs. La "redondela" il est passé à être un symbole propre de Londres.

Le centième anniversaire de la redondela a été célébré par TfL comisionando 100 nouveaux travaux qui célèbrent la création.

Contribution aux arts

[[j'Archive:RussellSqTilework.jpg|thumb|Dessine des murs de la Gare de Russell Square, que possèdent un style dénommé "edwardiano"]] Le Mètre de Londres actuellement avantage et il contribue aux arts à travers les programmes Platform for Art et Poems on the Underground. Les pósteres et marquesinas (et dans le cas de la Gare de Gloucester Road, une plate-forme complète en desuso) sont livrés pour le travail artistique et la poésie avec telle de créer un environnement d'impact positif et faire plus plaisants les voyages".

Le legs artistique comprend l'emploi depuis les ans 20 de reconnus diseñadores graphiques, illustratifs et artistes pour ses propres pósteres publicitaires. Entre les diseñadores qu'ont fait des travaux pour le Mètre de Londres dans les ans 20 et 30 ils se racontent Man Ray, Edward McKnight Kauffer et Fougasse. Dans les derniers ans le mètre il a promû des travaux d'importants artistes, en comprenant à R. B. Kitaj, John Bellany et Howard Hodgkin.

En architecture, Leslie Green a établi un style propre pour les nouvelles gares bâties dans le premier décennie du siècle XX dans les lignes Bakerloo, Piccadilly et Northern lesquelles ont compris des patrons peintures murales dénommées "edwardianos", malgré le fait que beaucoup de de les actuelles ils sont des répliques.[6] dans les ans 20 et 30, Charles Holden a dessiné une série de gares avec style modernista et art-decó par lesquelles s'est fait fameux le Mètre de Londres. La création d'Holden pour le bâtiment des bureaux centraux du Mètre de Londres comprenait des sculptures de Jacob Epstein, Eric Gill et Henry Moore (son premier travail pour public). Misha Black a été nommée consultante design pour la Victoria Line des ans 60, en contribuant à la création de l'uniforme de la ligne,[7] alors que les gares pour l'extension de la Jubilee Line dans les ans 90 ont été dessiné par des architectes de renom comme Norman Foster, Michael Hopkins et Will Alsop.

Beaucoup de gares aussi possèdent des créations uniques dans son intérieur pour aider aux passagers à les identifier. Souvent ces gares sont insertos dans la thématique de significancia locale. Les azulejos de la Gare de Baker Street incorpore des répétitions de la silhouette de Sherlock Holmes. La Gare de Tottenham Court Road possède mosaicos semi-abstraits de Eduardo Paolozzi que représentent l'industrie musicale de Denmark Street. Les plate-formes de la Northern Line dans la Gare de Charing Cross possèdent des peintures murales de David Gentleman sur la construction du secteur de Charing Cross.

Voyez-vous aussi

Références

  1. ↑ Modèle:Cite web
  2. ↑ Modèle:Cite web
  3. ↑ Modèle:Cite web
  4. ↑ Modèle:Cite web
  5. ↑ Modèle:Cite web
  6. ↑ Modèle:Cite web
  7. ↑ Modèle:Cite web

Tu raccordes externes

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