Mètre de Rome
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Le Mètre de Rome (Métropolitaine ai donné Rome) il se compose de deux lignes de mètre proprement dit (À et B) d'une longueur totale de 38 km, outre autres deux lignes suburbanas et d'une ligne de mètre léger.
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Histoire
Le premier mètre de Rome a été projeté et initié dans les ans 1930 pendant le gouvernement fasciste, avec le but d'offrir une connexion rapide de la gare de Termini, située dans le centre de la ville, avec le nouveau arrondisement dénommé Et42, où devait s'avoir célébré le Exposé Universel de 1942. Pourtant cet événement n'a pas eu lieu enfin en raison de l'entrée de l'Italie dans la II guerre mondiale en 1940. Lors de l'interruption des travaux ils s'étaient déjà réalisé quelques tunnels (dans le tronçon de Termini à Piramide) que s'ont utilisés comme refuge antiaéreo.
Les tâches de construction s'ont renoués en 1948, à la fois que l'avance des travaux dans la zone où il allait se célébrer l'exposé, qu'il a changé partiellement sa physionomie, finalité (en se convertissant dans un quartier administratif) et nom (EUR). La ligne s'a inauguré le 10 février 1955]].
Pendant s'a longtemps agi de bâtir à Rome un réseau métropolitain selon les modèles de Londres et Paris, mais en raison de nombreux motifs (bureaucratie, discussions sur tracés, continues révisions de plans régulateurs...) Son développement se retardó notablement.
Il a été en 1959 lorsqu'il s'a approuvé la construction d'une deuxième ligne de mètre, depuis la zone d'Osteria du Curato (plus connue comme Anagnina) pour finir dans le quartier de Prati, en croisant le centre de Rome et en ayant correspondance avec la ligne preexistente dans la Gare de Termini.
Les travaux s'ont entamés en 1964 dans la zone de la Tuscolana, et s'ont compliqués par une série de retardos et imprévus, dus principalement à une rare organisation. Il s'était initialement prévu une technicienne d'excavation à ciel ouvert, ce que a provoqué des grands problèmes de trafic dans la zone du sud-est de Rome. Les tâches s'ont interrompus et ils s'ont renoués 5 ans plus tard moyennant l'usage d'une tuneladora. Ce méthode, bien que a résolu partiellement le problème de trafic, a provoqué des nombreux dommages en des bâtiments en raison des fortes vibrations occasionnées pendant l'excavation.
Les découvertes archéologiques ont été très fréquentes pendant les travaux, particulièrement dans la zone de la Place de la République, par ce que s'a fait nécessaire projeter un détournement.
Federico Fellini, dans son film Rome, a donné une attestation memorable du travail de la tuneladora et des "incidents archéologiques".
La ligne est entré en service en 1980, d'Anagnina à Ottaviano et a pris le nom de "Ligne À", alors que la ligne Termini-Laurentina s'a dénommé "Ligne B".
À début des ans 1990 est entré en service la prolongation de la ligne B, de Termini à Rebibbia. Simultanément, le tronçon preexistente de la ligne se modernizó radicalement. Se desdobló la voie depuis la gare "Eur Fermi" à la de Laurentina et s'a inauguré la nouvelle gare de "Marconi" (en se changeant en conséquence le nom de l'arrêt "Eur Marconi" par "Eur Palasport"). Entre 1999 et 2000 il est entré en service une prolongation de la ligne À d'Ottaviano à Battistini.
Lignes urbaines
Ligne À
left|64px|Ligne À La ligne À, inaugurée en février de 1980 par le maire du moment Luigi Petroselli, croise la ville oblícuamente de nord-ouest à sud-est. Compte, en 2007, avec 27 gares et ses cabeceras sont Battistini (en Boccea) et Anagnina (en Osteria du Curato). Il se représente en couleur orange.
Ses gares sont: Battistini, Cornelia, Baldo degli Ubaldi, Vallée Aurelia, Cipro-Musei Vaticani, Ottaviano-San Pietro, Lépante, Flaminio-Piazza du Popolo, Spagna, Barberini - Fontana ai donné Trevi, Repubblica-Théâtre dell’Opère, Termini, Vittorio Emanuele, Manzoni, San Giovanni, Ré ai donné Rome, Mets-toi Lungo, Furio Camillo, Colli Albani-Parco Appia Antica, Arc ai donné Travertino, Porte Furba-Quadraro, Numidio Quadrato, Lucio Sestio, Giulio Agricola, Subaugusta, Cinecittà et Anagnina.
Ligne B
La ligne B croise la ville de nord-est à sud, en racontant comme cabeceras avec les gares de Rebibbia (près l'enceinte pénitentiaire de même nom) et Laurentina (située à l'est de l'arrondisement de EUR). Compte avec un total de 22 gares. Il se représente en couleur bleue.
Ses gares sont: Rebibbia, Mets-toi Mammolo, Sainte Maria du Soccorso, Pietralata, Monti Tiburtini, Quintiliani, Tiburtina, Bologna, Policlinico, Castro Pretorio, Termini, Cavour, Colosseo, Cirque Massimo, Piramide, Garbatella, Basilica San Paolo, Marconi, EUR Magliana, EUR Palasport, EUR Fermi et Laurentina.
Lignes suburbanas opérées par Met.Ro. S.p.À.
Rome-Viterbo
Depuis piazzale Flaminio (correspondance avec ligne À), en traversant la piazza du Popolo, la ligne Rome nord porte, avec une fréquence d'entre 10 et 15 minutes, jusqu'à Montebello avec une totale de 14 gares. Cette ligne emploie l'infrastructure ferroviara de la ligne régionale Rome-Civita Castillane-Viterbo
Dedans du tracé urbain les gares ils sont Flaminio, Euclide, Acqua Acetosa, Campi Sportivi, Tor ai donné Cinquième, Due Ponti, Grottarossa, Saxa Rubra, Centre RAI, Labaro, La Celsa, Prime Porte, La Giustiniana-Villa ai donné Livia et Montebello.
Rome-Marais
left|64px|Ferrocarril Rome-Marais
[[Archive:Esquilino - capolinea Rome-Marais et edifici ai donné Termini à via Turati 1000974.JPG|thumb|
]]
Au côté de la gare de Termini se trouve la petite gare cabecera de la ligne "Laziali-Marais" (connue aussi comme "Rome-Marais"), une ligne de mètre léger que suit le tracé de la via Casilina jusqu'à la fin de la commune de Rome.
Ce tracé est ce que il se conserve du ferrocarril Rome Fiuggi Alatri Frosinone.
Le tronçon Tour Angela - Marais entrera à faire partie de la nouvelle ligne C, dont la démarche se prolongera jusqu'à Piazzale Clodio en passant par les gares de San Giovanni, Colosseo, Corso Vittorio Emanuele II, Via della Conciliazione et Piazza du Risorgimento (dedans de l'arrondisement Prati).
Rome-Lido
La ligne de Lido va depuis la gare de Rome Porte San Paolo jusqu'à la limite sud de l'arrondisement côtier d'Ostia Lido, toujours dedans de commune de Rome.
La première part du tracé est commun au de la ligne B, bien que raconte avec des voies indépendantes. Il passe par les localités de Vitinia, Acilia, Casal Bernocchi, Centre Giano et Ostia Antica. Son cabecera se trouve dans la gare Cristoforo Colombo, située joins à la fin de la Via Cristoforo Colombo, que donne accès de Rome à Ostia.
Autres services - les lignes métropolitaines de FR
Outre les lignes urbaines et suburbanas antérieurement mentionnées, aussi se peuvent employer pour transport urbain les trains de FS (Ferrovie dello Stato), grâce à un intégration tarifaria très efficace et à l'établissement, dedans de quelques tronçons, d'un service régler de grande fréquence en ce que ils se dénomment "lignes FR".
À la suite du potenciamiento, par part de RFI, du dénommé "Noeud de Rome", ils se réaliseront des nouvelles gares FR et se desdoblarán les voies dans quelques tronçons déjà existants.
FR1
La ligne part d'Orte et termine dans l'aéroport de Fiumicino, Léonard de Vinci; les gares que delimitan le tronçon urbain sont les de Settebagni (en direction Orte) et Mets-toi Galeria (direction Fiumicino). Les arrêts de la ligne sont Orte, Gallese, Civita Castillane, Collevecchio, Stimigliano, Gavignano Sabino, Poggio Mirteto, Fara in Sabina, Pianabella ai donné Montelibretti, Monterotondo, Settebagni, Fidene, Nuovo Salaire, Nomentana, Tiburtina, Tuscolana, Rome Ostiense, Trastevere, Villa Bonelli, Magliana, Muratella, Mets-toi Galeria, Nuova fiera ai donné Rome, Parco Leonardo, et Fiumicino Aeroporto.
FR2
La ligne part de la gare Tiburtina en direction à Guidonia Montecelio; les arrêts urbains sont Prenestina, Serenissima, Togliatti, Tor Sapienza, La Rustica-Centre, La Rustica UIR, Salone, Mets-toi dis Nona et Lunghezza, que termine le tronçon urbain.
La ligne continue avec Bagni ai donné Tivoli, Guidonia Montecelio, Marcellina-Palombara jusqu'à Tívoli.
Le tracé se consacre en exclusive au ce service, grâce à la cuadruplicación de voie en raison de la construction de la ligne de grande vitesse entre Rome et Naples.
FR3
La ligne part de la gare Ostiense pour arriver jusqu'à Viterbo; la gare qui limite le tronçon urbain est la de Cesano. Dedans du tronçon urbain les gares sont Rome Ostiense, Quattro Venti, Rome Trastevere, Rome San Pietro, Vallée Aurelia, Proba Petronia-Appiano, Balduina, Gemelli, Montagne Mario, San Filippo Neri, Ottavia, Ipogeo degli Ottavi, La Giustiniana, La Storta, Olgiata et Cesano. Après Cesano, les gares sont Anguillara, Vigna ai donné Vallée, Bracciano, Manziana-Canale Monterano, Oriolo Romano, Capranica-Sutri, Vetralla, Tre Croci, Viterbo Porte Romana et Viterbo Porte Fiorentina.
FR4
La ligne part de Termini en direction à Ciampino; depuis ici les trains poursuivent en service régional vers Frascati, Albano Laziale et Velletri. Une quatrième destination, en direction à Frosinone-Cassino, se dénomme actuellement FR6. La gare que delimita le tronçon urbain est Capannelle.
FR5
La ligne part de la gare de Termini en direction à Cerveteri-Ladispoli, en terminant à l'arriver à Civitavecchia; la gare que delimita le tronçon urbain est la de Aurelia. Avec la fermeture de la ceinture nord de Rome, les trains ils entameront le parcours vers le nord moyennant le nouveau tracé, et il est prévu le déplacement définitif de la ligne de la gare de Termini à la de Tiburtina.
Dans le tronçon extraurbano les gares sont: Maccarese-Fregene, Tour in Pietra-Palidoro, Cerveteri-Ladispoli, Sainte Sévère, Sainte Marinella et Civitavecchia.
FR6
La ligne part de Termini, suit le parcours de la FR4 jusqu'à l'hauteur de Ciampino depuis où s'achemine vers Frosinone et Cassino.
FR7
La ligne part de Termini en direction à Latine. Le premier tronçon, jusqu'à Campoleone est commun avec ligne FR8.
Après Campoleone les arrêts sont Citerne ai donné Latine et Latine.
FR8
La ligne se bifurca de la FR7 à l'algura de Campoleone, pour se diriger vers Nettuno.
Les arrêts communs dedans du zone urbaine sont Termini et Torricola. En dehors de cette zone, ils sont Pomezia - Sainte Palomba et Campoleone. Après Campoleone, les arrêts sont Aprilia, Champ j'ai donné de la Viande, Padiglione, Lido ai donné Lavinio, Villa Claudia, Marechiaro, Anzio Cologne, Anzio et Nettuno.
Musée Ferroviaire
Le Musée ferroviaro Met.Ro. Rome Porte San Paolo il est un musée de Rome consacré aux transports ferroviaires de Rome et son environnement.
Il se trouve dans la gare de Porte San Paolo de la ligne de ferrocarril Rome - Lido.
Futur
Ligne B1
En 2005 s'ont entamés les excavations de la ligne B1, que sera une bifurcation de la ligne B. La moitié des trains originaires de Laurentina qu'arrivent à la gare de Bologna, continueront depuis ici par la ligne B1 jusqu'à Piazzale Jonio, alors que le reste de trens continueront par l'ancien tracé, que termine en Rebibbia.
Après Bologna, les arrêts prévus sont: Annibaliano, Gondar, Conca d'Or et Jonio.
Ligne C
En août de 2006 s'ont ouverts quelques excavations pour réaliser les sondages archéologiques préalables à la construction de la ligne. En avril de 2007 s'a entamé la construction du tronçon Prenestino-Labicano.
La fin de la ligne se situera en Marais, dedans de la commune de Montagne Compatri, actuelle fin de "ferrovie Laziali" et Grottarossa, près la voie Cassia. Il s'était initialement prévu comme final de ligne l'arrêt Clodio-Mazzini, dans l'arrondisement de Della Vittoria, mais en mars de 2007 s'a annoncé la prolongation de la ligne tout au long de la via Cassia avec autres 9 gares.
Il est prévu que le premier tronçon San Giovanni - Alessandrino entre en service en mars de 2011.
Le projet de la ligne contient 30 gares desquelles les de San Giovanni et Ottaviano auront correspondance avec la ligne À, alors que la correspondance avec la ligne B s'effectuera dans la gare de Colosseo. Les trains ne raconteront pas avec conducteur à bord.
Dans la gare de Pigneto se pourra réaliser correspondance avec la ligne de proximités FR1, que relie le aéroport Léonard de Vinci avec Fara Sabina. Pour cela se bâtira dans ce lieu une nouvelle gare de ferrocarril.
Ligne D
Actuellement en projet, une quatrième ligne reliera piazzale Agricoltura (arrondisement EUR) avec la via Ugo Ojetti, dedans de l'arrondisement nororiental.
Ferrovie dello Stato
La société Italfer du groupe Ferrovie dello Stato a un programme de restructuration du noeud ferroviaire de Rome, que, outre agir sur les lignes de long parcours, a prévues diverses améliorations de la structure ferroviaire interne à la ville et des lignes de caractère régional.
Il se peut trouver une panoramique générale des interventions prévues dans le web d'Italfer [1].
Tu raccordes externes
Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Mètre de Rome.Commons
- [Http://www.visitandoeuropa.com/roma/transporte/metro.html Information sur prix, horaires, billets et tu passes du Mètre de Rome] (en espagnol)
Lignes
- La ligne À dans le web de Met.Ro S.p.À
- La ligne B dans le web de Met.Ro S.p.À
- La ligne Rome-Viterbo dans le web de Met.Ro S.p.À
- La ligne Laziali-Marais dans le web de Met.Ro S.p.À
- La ligne Rome-Lido dans le web de Met.Ro S.p.À
Cartes
- Carte du mètre
- Métropolitaine et FR (ATAC)
- Prévision du mètre de Rome en 2020
- Carte ancienne des lignes de mètre et ferrocarril en projet
- Carte des lignes projetées en 1986
- Carte en pdf du plateau actuel de Metroitaliane
- Carte en pdf du plateau futur de Metroitaliane
Agences de transport public
- Met.Ro. S.p.À..
- [Http://www.metroderoma.com Guide Met.Ro Et Mètre de Rome] (espagnol).
- Rome Metropolitane.
- ATAC S.p.À..
- Les gares ferroviaires et mètres de Rome.
- Metroitaliane - Rome.
- Urbanrail sur Rome (anglais).
- Information graphique et technique
