Mètre de Séville
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| Mètre de Séville | ||
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| Emplacement | Zone métropolitaine de Séville, l'Espagne | |
| Type de transport | Mètre (ferrocarril) | |
| Inauguration | 2 avril de 2009 | |
| Vitesse Maximale | 70 Km/h | |
| Vitesse Commerciale | 30 Km/h | |
| Longueur du réseau | 18 Km | |
| Nombre de lignes | 4 lignes de mètre léger (1 en service et 3 en projet) | |
| Nombre de gares | 22 | |
| Parc mobile | 17 (Tramways CAF) | |
| Sécurité additionnelle | Système de portes de quai dans chaque gare. | |
| Plan du réseau prévu |
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| Contrôle du mètre | Ferrocarriles de la Junte de l'Andalousie | |
| Erreur lors de la création de la miniature : convert: unable to open image `//home/admin/wikilingue/big/images/1/15/EsMetSev.jpg': No such file or directory. convert: missing an image filename `//home/admin/wikilingue/big/images/thumb/1/15/EsMetSev.jpg/304px-EsMetSev.jpg'. |
Le réseau de Mètre de Séville est le sixième réseau de mètre inaugurée en Espagne, après les réseaux de Madrid, Barcelone, Valence, Bilbao et Palma de Majorque. Il est aussi le cinquième réseau de mètre de l'Espagne en nombre d'utilisateurs et en des kilomètres explosés, par devant le réseau de Palma de Majorque.
La première ligne du Mètre de Séville a été inaugurée le 2 avril 2009]], bien que dans ce moment s'a seulement mis en fonctionnement 80% de la ligne (17 des 22 gares prévues), en devant attendre le reste jusqu'à automne de 2009. Compte avec 22 gares réparties par quatre territoires communaux du zone métropolitaine, la quatrième de l'Espagne avec 1.499.673 habitants (INE 2008). La tipología de cette première ligne est souterraine par les noyaus urbains pour lesquels passe, et en viaduc ou en surface avec plate-forme 100% séparée dans les zones n'urbanizadas de l'extérieur des communes.
Toutes les lignes utilisent des tramways de CAF avec une capacité de 202 passagers (145 de pied et 57 sièges), la vitesse maximale qu'ils obtiennent ces unités est de 70 km/h, tous les tramways sont aptes pour coupler modules et élargir ainsi sa capacité. Le large via de tout le réseau sera de 1.435 mm et electrificada à 750 vcc , en permettant avoir tout le réseau reliée. Les tramways mesurent 31 m de long et 2,65 de large.
Sommaire |
Histoire
thumb|left|220px|Plat du premier projet de Mètre
L'histoire du Mètre de la ville se remonte au décennie des ans 60. Il a été l'an de 1968, lorsque la Mairie de Séville il donne le premier pas dans la direction ferme de douer à la commune de ce moyen de production dont les bases ils se ferment en le dénommé "Plan Decenal d'Action Municipale" qu'il approuve la Mairie Pleine en dit an. Dit plan affirmait que les transports de surface se manifiestaban déjà par celui-là alors insuffisants pour répondre la demande, en raison de l'épuisement des capacités routières et au croissant développement du transport privé, en concluant avec le besoin d'étudier pour le décennie des 70 la pertinence de la construction et implantation d'un ferrocarril métropolitain souterrain.
Premier projet
Le premier projet de Mètre de Séville s'a conçu en 1974 avec un exposé de réseau formé par trois lignes toutes elles interconectadas entre soi:
- Ligne 1: L'Argent, Porte Jerez, Place Nouvelle, Place du Duc, Peupleraie, Macarena, Pin Montano.
- Ligne 2: Sainte Claire, Polygone San Pablo, Alhóndiga, Place du Duc, Marqués d'Arrêts, Le Tardón, Rubén Darío.
- Ligne 3: Heliópolis, San Bernardo, Menéndez et Pelayo, Recaredo, Macarena, Cartuja.
A été annulé en 1983 après s'avoir bâti divers tronçons de tunnels. Les motifs exposés ont été des craintes de dommages dans les nombreux bâtiments historiques de la ville à cause de la fragile nature du j'ai l'habitude de sévillan et la faute de rentabilité économique, puisque les rapports initiaux ils estimaient une croissance de la ville très supérieure au réel.
Projet actuel
En 1999, avec des meilleures perspectives dans la technologie de sols et une effective croissance poblacional et urbain se réactive le projet, en se créant la Société du Mètre de Séville, qu'établit un nouveau projet de Mètre de Séville avec 4 lignes majoritairement souterraines en étant deux d'elles parallèles et sans interconexión, une transversal et autrui circuler.
Lignes
Le projet basique il se compose de 4 lignes de Mètre Léger (unité mobile type tramway et combinaison de tronçons souterrains et en surface) que réfléchissent par le casque urbain de Séville et ils s'étendent vers le zone métropolitaine.
 Mètre de Séville |
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| Ligne | Cabeceras | Longueur | Gares | Quais | Inauguration | |
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Ligne 1 (Mètre de Séville)]] | Ville Expo Olivar de Cinquièmes |
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Ligne 2 (Mètre de Séville)]] | Torreblanca Porte Triana |
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Ligne 3 (Mètre de Séville)]] | Pin Montano Bermejales |
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Ligne 4 (Mètre de Séville)]] | Ligne Circulaire |
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Pour les lignes 2 et 3 du mètre, existent des sentiers proposés d'extension vers la localité de Lits et le Aljarafe dans le cas de la ligne 2, et jusqu'au quartier de Bellavista dans le cas de la ligne 3. il aussi existe la possibilité de créer un embranchement qu'une les lignes 1 et 2 sous le quartier de Nervión. Encore ainsi, aucune de ces trois propositions sont ramassées dans l'actuel projet d'exécution sur lequel sont en train de travailler dans cette phase de développement du réseau.
Ligne 1
La ligne 1 réfléchit en souterrain en 95% de son parcours dans le territoire communal de Séville, en sortant à la surface dans le banlieue du même mais toujours en plate-forme indépendante du trafic roulé et sans contact avec il. Dans autres tronçons de noyaus urbains du zone métropolitaine pour lesquels il réfléchit, il aussi le fait de forme souterraine.
| Gares de la ligne 1 | |
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Olivar de Cinquième · l'Europe · Montequinto · Condequinto · Pablo d'Olavide · Guadaira |
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Ligne 2
dans un principe était prévu que les lignes 3 et 4 ils s'enchérissent plutôt que la 2, mais il s'a enfin annoncé la licitation conjointe des trois lignes. Le parcours de la L2 serait Torreblanca-Séville Ce-Sainte Juste-je Centre-Porte Triana, dans un futur racontera avec une connexion à l'aéroport et des extensions métropolitaines vers l'Aljarafe. Ligne actuellement en projet.
| Gares de la ligne 2 | |
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Torreblanca · Arahal · Sports · Miguel Rivières · Laurier-roses · Sciences · Palais de Congrès · Porte Ce · Montagnes Scie · Route Jaune · l'Andalousie 15px · Kansas City · Sainte Juste · Porte Osario Fichier:À3CartMS.png · Place de l'Incarnation · Place d'Armes · Porte Triana Fichier:À4CartMS.png · Île de la Cartuja |
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Ligne 3
Le parcours de la L3 serait Pin Montano-Ronde Historique-Pré de Saint-Sébastien-Accordée de la Palmera - Bermejales, bien que aussi est en étude une possible extension de la ligne vers le quartier de Bellavista où haria intermodalidad avec la gare de cercanias de Bellavista . Cette ligne se trouve en projet, et de même que la 2, serait souterraine dans sa part urbaine.
| Gares de la ligne 3 | |
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Pin Montano · mer d'Alboran · Fernando Rivières · San Lázaro · Leal Castaño 15px · Macarena · Ronde de Capuchinos · Porte Osario Fichier:À2CartMS.png · Menéndez Pelayo · Pré de Saint-Sébastien 15px · Place de l'Espagne · La Palmera · Règne Mercedes 15px · Heliópolis · la Grèce · le Danemark · Bermejales · Bellavista |
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Ligne 4
Cette ligne a été enchérie en Mai de 2007 et se trouve en projet. Ils se sont devancé quelques détails du projet constructif dans laquelle predominan les tronçons en surface, si bien ce projet même n'a pas été approuvé et il doit être exposé à information publique pour ramasser les allégations des citoyens. Il se prévoit que les oeuvres commencent le prochain an et qu'il soit une ligne bâtie et gérée par l'administration municipale au lieu de la d'une communauté autonome.
| Gares de la ligne 4 | |
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Reine Mercedes 15px · Vierge du Rocío · Celestino Mutis · Tamarguillo · 1º de Mai 15px · l'Andalousie 15px · Romarin · Manuel de la Vallée · Av. De Llanes · Leal Castaño 15px · José Díaz · Américo Vespuccio · Cartuja · Porte Triana Fichier:À2CartMS.png · Rôde de Triana · Triana · Parc des Princes 15px · Vierge de l'Oliva |
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Horaires
La prestation du service dans le mètre il raconte avec un horaire habituel et autrui spéciaux, adaptés aux circonstances spécifiques selon les besoins de la ville dans un déterminé moment. Outre ces dates spécifiques, aussi se contemplent des horaires spéciaux pour n'importe quel autre type d'événement que ne soit pas préalablement concerté dans le calendrier.
Horaire habituel
Cet horaire sera en usage pendant tout l'an. L'heure de fermeture correspond à la sortie du dernier train depuis n'importe qui des gares de cabecera pour aller en ramassant aux utilisateurs que soient en train d'attendre dans quelque gare du reste de la ligne.
| HORAIRE HABITUEL | ||
|---|---|---|
| Dias De la semaine | Ouvre | Fermeture |
| De lundi à jeudi |
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| Vendredi et veilles de fériés |
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| Samedis |
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| Dimanches et fériés |
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| *Ces horaires correspondent à l'an 2009. | ||
Horaires spéciaux
À suite se montrent l'horaires spéciaux du mètre pendant les Fêtes du Printemps (Semaine Sainte et Foire d'Avril) adaptés pour donner réponse à la forte demande qu'il s'attend par part de la citoyenneté pendant cette époque de l'an.
| HORAIRES SPÉCIAUX | |||
|---|---|---|---|
| Semaine Sainte | |||
| Dias De la semaine | Ouvre | Fermeture | |
| De Dimanche de Ramos à Mercredi Saint |
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| Jeudi Saint, Madrugá |
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| Vendredi Saint |
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| Samedi Saint |
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| Dimanche Resurreción |
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| Foire d'Avril | |||
| Dias De la semaine | Ouvre | Fermeture | |
| De lundi à samedi |
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| Dimanche |
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| *Ces horaires correspondent à l'an 2009. | |||
Système tarifario
Les tarifs dans le mètre de Séville sont variables en fonction de différents paramètres, comme le déplacement par des diverses zones de la ville et sa zone d'influence, ou l'usage de différents types de titres de voyage valable et compatible avec le système de mètre.
Zonificación
Les montants tarifarios du voyage s'établissent en fonction du nombre de sauts que l'utilisateur précise effectuer entre les gares d'origine et les de destination, en comprenant comme saut, le pas d'une déterminée zone tarifaria à une autre différente. Ce système de tarifs par des zones et des sauts est celui qui est implanté dans autres moyens de production qu'ils prêtent service dans le zone métropolitaine de la ville, comme sont les bus interurbanos et le réseau de proximités.
Titres de voyage
Le système de paiement utilisé dans les installations du mètre il est variable. L'utilisateur peut opter par deux moyens de paiement différents: Le titre exclusif du mètre de Séville, ou la carte multimodal du consortium de transports du zone métropolitaine de la ville.
| TITRE EXCLUSIF DU MÈTRE | |||
|---|---|---|---|
| Modalité | 0 Sauts | 1 Saut | 2 Sauts |
| Billet simple |
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| Billet aller-retour |
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| Billet Touristique |
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| Bonometro |
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| *Ces tarifs correspondent à l'an 2009. **Tous ces titres sont recargables sur le même support. |
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| TITRE DU CONSORTIUM DE TRANSPORTS | |||
| Modalité | 0 Sauts | 1 Saut | 2 Sauts |
| Bono avec transbordo |
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| *Ces tarifs correspondent à l'an 2009. **Cette option de paiement permet transbordar entre des différents milieux de transport du zone métropolitaine en escomptant 20% du total du montant des milieux utilisés dans un terme de 2 heures. |
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Fréquences de pas
dans la première phase de la mise en oeuvre de la ligne 1 du mètre, la fréquence de pas de trains en des heures pointe il se situe entre les 4 et 5 minutes, alors qu'en des heures il barre ils passent des trains chaque 6 ou 7 minutes. Outre ceci, la fréquence de la ligne est différente dans les tronçons compris entre les gares de Ville Expo - Condequinto et Condequinto - Olivar de Cinquième, cette dernière gare fonctionne comme cabecera de ligne.
Ces fréquences sont valables pour l'an 2009 et restent sujettes à des futures révisions lorsque soient ouvertes les trois dernières gares du tronçon 2 du quartier de Montequinto (Deux Soeurs).
Actions complémentaires
Je joins à ces quatre lignes de mètre, se sont posé de forme complémentaire diverse lignes de tramway pour relier les quatre lignes de mètre avec ces zones dans lesquelles ce ne prête pas service:
| Tranvia | |||||
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| Ligne | Trajet | Longueur | Arrêtées | Inauguration | |
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[[Archives:Cartela Tramway.PNG | Metrocentro (Séville)]] |
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[[Archives:CartelaTramAlcalá.png | Tramway Métropolitain d'Alcalá de Guadaira]] |
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[[Archives:CartelaTramDH.png | Tramway Métropolitain de Deux tu Fraternises]] | 5 km | 6 |
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[[Archives:CartelaTramAljarafe.png | Tramway Métropolitain de l'Aljarafe]] | - km | - |
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[[Archives:CartelaTramLosPalacios.png | Tramway Métropolitain des Palais]] | - km | - |
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- MetroCentro (MC): En septembre de 2004, le maire de Séville a posé bâtir une ligne de tramway pour raccorder la ligne 1 du mètre avec le centre de Séville dans sa première phase. Le tramway a débuté à fin d'octobre de 2007, et il s'est approuvé son agrandissement (quelques 600 mètres) jusqu'à l'halte de RENFE de San Bernardo pendant 2009. Avant de 2011 le tramway il arrivera à la Gare de Ferrocarriles de Sainte Juste (Grande Vitesse).
- Tramway d'Alcalá: Ligne de tramway métropolitain qu'unira le noyau urbain de Alcalá de Guadaira avec la ligne 1 du mètre de Séville et l'Université Pablo d'Olavide.
- Tramway d'Aljarafe (TA): il S'agit d'une ligne de tramway circulaire que réfléchit par les noyaus urbains de nombreux communes de l'Aljarafe sud et qu'a connexion avec la L1 de Mètre de Séville.
- Autres connexions: il Est prévue la connexion de la L1 moyennant des tramways avec les communes de Deux Soeurs et Alcalá de Guadaíra. Ainsi, depuis la ville de Deux Soeurs s'a prévue une extension (aussi tranviaria) vers la voisine Les Palais. À l'heure d'exécuter le reste des lignes de Mètre de Séville s'étudiera la connexion de ces avec autres noyaus urbains.
Voyez-vous aussi
Tu raccordes externes
- Page officielle du Mètre de Séville
- Blog du mètre de Séville
- Web n'officiel, très complète
- Mairie de Séville
- Brève histoire, détails constructifs et plans du Mètre de Séville (en anglais)
- Loi 37/1975, de 31 octobre, sur construction et exploitation du Mètre de Séville (format TIFF)
- web du fabricant
- Page consacrée aux tramways
- Carte à échelle
Références
donne:Sevillas Mètrele:Μετρό Σεβίλλης
