Mètre de Saint-Domingue
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| Mètre de Saint-Domingue
|
|
|---|---|
| Emplacement | Saint-Domingue |
| Type | Mètre |
| Inauguration | 30 Janvier du 2009 |
| Longueur du système | 14.5 km (9.6 milliers) |
| N.º De lignes | 1 |
| N.º De gares | 16 |
| Passagers par jour | 60.000 (promedio de lundis à des vendredis) |
| Large de voie | 1435 mm (large standard) |
| Opérateur(est) | OPRET |
Le Mètre de Saint-Domingue est le système de transport public routière, ou mètre, que sert dans la ville de Saint-Domingue, capitale de la la République Dominicaine.
Sommaire |
Histoire
Le projet a été proposé par le président brésilien Lula da Silva à l'alors président dominicain Hipólito Mejía, bien que n'est pas mais jusqu'à l'an 2005[1]dans la gestion du président Leonel Fernández et avec un investissement de plus de 700 millions de dollars que s'entament les travaux pour la construction du premier système de ferrocarril urbain souterrain en la la République Dominicaine et seconde en le le Caraïbe, après le Train Urbain de l'Area Métropolitaine de le Porto Rico. Le premier parcours officiel s'a réalisé heureusement avec la présence des autorités dominicaines, et avec le cabinet conseil et supervision de techniciens du Mètre de Madrid le 27 février 2008]].[2]
Matériel rodante
La flotte du Mètre de Saint-Domingue consiste d'un total de 19 unités Alstom «Metrópolis 9000»[3] de trois voitures, 57 voitures en total de dernière génération fabriqués en Belgique, la France et l'Espagne. Ce modèle ils se sont en utilisant aussi dans les mètres de Barcelone et Santiago. Les unités de trocha de via standard estan équipés avec air aménagé, circuit fermé de télévision et d'information au passager, et peuvent accommoder à 617 passagers par train. Bien que les trains qu'il initialement figurera de 3 voitures, les gares ont capacité pour des trains de 6 voitures en prévision de futures demandes de passagers. Le système ce dessiné avec une capacité maximale pour véhiculer sur 355 mil passagers quotidiens, et par ende, convirtiendolo très coût effectif à long terme. Dix-sept (17) formations daran service quotidien tandis qu'autres 2 formations estaran disponibles en cas d'émergence. À différence de la plupart des autres systèmes de transit rapide, le Mètre de Saint-Domingue n'aura pas un troisième riel et dans son lieu ramassera son courant par catenarias.
Lignes du réseau
Ligne 1
La ligne numéro un, avec sens Nord-Sud, consiste de 16 gares et 14.5 kilomètres de longueur, lequel il permet donner grand soulagement à l'actuel système de transport public. Les excavations du mètre ont aussi permis l'assainissement du drenaje pluvial par ces zones. Le Mètre de Saint-Domingue figure avec 5 lignes mais projetées dans un futur ne très lointain.
| Gares de la ligne 1 du Mètre de Saint-Domingue | ||
|---|---|---|
| # | Gare | Emplacement |
| 1 | Maman Tingó | Charles de Gaulle |
| 2 | Gregorio À. Gilbert | Ensanche La Paz |
| 3 | Gregorio Luperón | Soleil de Lumière (Collines de Bonne Vue) |
| 4 | José Francisco Peña Gómez | Les Guaricanos |
| 5 | Soeurs Mirabal | Mirador Nord |
| 6 | Maximum Gómez | L'Isabela |
| 7 | Les Taínos | Nicolás d'Ovando |
| 8 | Pedro Livio Cedeño | Cimetière National |
| 9 | Peña Battle | Peña Batlle |
| 10 | Centre Olimpico Juan Pablo Duarte | Centre Olympique |
| 11 | Juan Bosch | Accordée 27 février |
| 12 | Casandra Damirón | Théâtre National |
| 13 | Joaquín Balaguer | Secrétariat d'Éducation |
| 14 | Amín Abel | Université Autonome de Saint-Domingue (UASD) |
| 15 | Francisco Caamaño Deñó | Accordée Abraham Lincoln |
| 16 | Centre des Héros | Centre des Héros (La Foire) |
Futures lignes du mètre
S'ont dessinés six lignes ferroviaires en total, qu'ils se bâtiront à court, moyen et long terme, lequel se dénomme: Plan Maître pour l'Ordonnance du Transport à Saint-Domingue. Le Plan Maître a été conçu pour le reordenamiento des routes et corridors, et consiste à prendre à Saint-Domingue avec ses communes et diagramar ses artères principales avec des voies souterraines d'Est à Ouest et de Nord à Sud. Le Plan à long terme est posé pour une période de 20 ans, mais il à court terme est à trois ans. Ce dernier comprend le début des travaux et l'inauguration de la première ligne que va depuis Villa Mella jusqu'au Centre des Héros.
Ligne 2
La deuxième ligne du Mètre, que s'entamera en Les Alcarrizos, s'étendra par en dessous de l'autoroute Duarte, ainsi que par les avenues John F. Kennedy, V Centenaire, Père Castillans, San Vicente de Paúl et Route Mella jusqu'à San Luis, en les predios de la Ville de l'Amiral. Cette nouvelle route aura 22 kilomètres et moyen de longueur et 24 gares souterraines. Cette ligne restera entrelazada avec une troisième et une sixième par l'intermédiaire de la ligne cinq de la commune Saint-Domingue Celui-ci.
Ligne 3
La troisième ligne naît en Les Bas d'Haina et sera l'unique que croise deux rivières importantes: l'Haina et l'Ozama, sur lesquels seront levés sendos ponts similaires à celui que croise la rivière Isabela vers Villa Mella.
Cette ligne s'entamera dans les proximités du Port d'Haina et terminera en l'ensanche Isabelita de Saint-Domingue Celui-ci. Il aura 20 kilomètres de long et 21 gares. Le projet établit que celle-ci sera incorporée à l'ancienne route Sánchez, moyennant des tunnels miniers, jusqu'à prendre l'avenue Luperón. La troisième ligne prendra alors la rotonde de l'avenue Luperón ou Place du Drapeau, où fera un virement à la droite sous l'avenue 27 février jusqu'à la rivière Ozama. Après de croiser la rivière Ozama moyennant un ducto élevé, s'internará par le quartier Maquiteria de Villa Duarte avec un tunnel minier jusqu'à l'ensanche Isabelita. Le Plan Maître a comme action de suivi interconectar la ligne un avec la ligne trois et la deux et la ligne deux avec la trois.
Interconexiones
S'ont dessinés autres trois lignes de connexions que permettront aux utilisateurs de ce système parcourir les diverses communes de Saint-Domingue avec un seul ticket, moyennant le système de transfererencia. C'est pour cela qu'il s'a dessiné la ligne quatre qu'il naît par l'intermède de la Place du Drapeau, dans l'avenue Luperón, par où croise la ligne trois, et il se conduira par en dessous de cette voie jusqu'au kilomètre Neuf de l'autoroute Duarte, où restera interconectada avec la ligne deux qu'il vient depuis Les Alcarrizos. La ligne cinq a été conçu en l'ensanche Isabelita et parcourra par en dessous l'avenue San Vicente de Paúl jusqu'au Megacentro. Celle-ci a la fin d'interconectar la ligne deux, que termine en les predios de la Ville de l'Amiral, avec la ligne Trois qu'il meurt en l'Isabelita. La dernière ligne, la six, est programmée depuis les proximités du lycée La Normale Juan Pablo Duarte et il s'étend par en dessous de l'avenue José Martí jusqu'à arriver à la Zone Colonial.
Ces lignes seront nourries par un réseau de bus qu'ils portassent aux personnes direct à la gare et il se pourra passer du bus au mètre avec un billet.
Avantages et inconvenants
Avantages
- Permettre le développement et l'ordre et intégration territorial
- Propender à l'amélioration de la qualité de vie de la population
- Diminuer les niveaux de congestion et saturation dans les corridors principaux
- Améliorer accès à des points significatifs et d'importance
- Améliorer l'usage des ressources énergétiques et protéger l'environnement
Inconvénients
- Grand coût de l'infrastructure
- Coûts d'Entretien
Voyez-vous aussi
- Annexe:Systèmes de Mètre
Tu raccordes externes
- Carte du Mètre de Saint-Domingue en UrbanRail.Net
- Site Officiel (site web en construction)
- Mètre de Saint-Domingue
- Saint-Domingue Mètre en wikipedia anglaise. Mais Actualisé
Références
- ↑ La nouvelle oeuvre s'a commencé à bâtir dans le 2005, avec un investissement de 25,000 millions de poids (quelques 735 millions de dollars)
- ↑ Leonel Fernández a conduit le Mètre dans son premier parcours par Saint-Domingue
- ↑ Saint-Domingue mètre delivery Railway Gazette International - (En Anglais) - Consulté le 2008-05-14
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