Mètre de Santiago

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Le Mètre de Santiago est le ferrocarril métropolitain que croise grande part de la ville de Santiago, capitale de la République du Chili. Ce système de transport est administré par l'entreprise de capitales de l'État Mètre S.À.. Il est le premier des trois systèmes de ferrocarriles métropolitains en Chili, joins avec le Merval de Valparaíso et le Biotrén de Conception.

Le Mètre de Santiago est envisagé le plus moderne de Amérique latine.^[1] Actuellement, compte avec cinq lignes, 92 gares et une extension de 101,4 km, par celui qui s'ont véhiculés près 1.300.000 Passagers quotidiennement pendant 2006,^[2] chiffre qui s'est presque doublé depuis 2007. Son record historique est de 2.504.089 Passagers le 30 mai 2008]].^[3] Le grand accroissement dans le nombre de passagers se doit au début du plan Transantiago, où Mètre de Santiago joue un important rôle articulador du système.

Je joins aux cinq lignes actuellement opérationnelles, se trouvent en construction 16 nouvelles gares, en étendant le réseau vers les comunas de Les Condes à l'orient et Maipú au poniente. Ces travaux termineront pendant l'an 2009 et 2011, respectivement, en laissant au Mètre avec une extension de 105 km et en comprenant à 21 des 36 comunas du Grand Santiago.

Histoire et développement

Débuts

thumb|250px|Plat Projeté Réseau Mètre 1944 [[Archives:MSEcuador04.jpg|thumb|250px|Vue actuelle de la gare l'Équateur de la Ligne 1, inaugurée en [[1975[[" L'idée de bâtir un ferrocarril métropolitain dans la ville de Santiago se remonte à 1944, lorsqu'il se cherche une forme d'améliorer le chaotique transport existant après l'explosion démographique que s'habite dans la ville depuis des débuts des ans 1930.^[4] Pourtant, les idées commenceraient à se concrétiser récemment pendant le décennie des ans 1960, lorsque le gouvernement ouvre une licitation internationale pour le développement d'un système de transport urbain. Le 24 octobre 1968]], le gouvernement de Eduardo Frei Montalva approuverait le projet présenté par le consortium franc-chilene BCEOM SOFRETU CADE, dans celui qui se proposait la création de cinq lignes avec une extension de 60 km environ en 1990. Le 29 mai 1969]] ils commenceraient enfin les oeuvres pour la construction de la première ligne, qu'unirait le Quartier Civique et le secteur de Barrancas.

Le 15 septembre 1975]] serait inauguré la première ligne pendant le Régime Militaire. La Ligne 1, dans son tronçon inaugural, allait de forme souterraine depuis San Pablo jusqu'à La Monnaie sous la Peupleraie du Libertador Bernardo Ou'Higgins. En 1977, dite ligne serait étendue vers le secteur de Ordonnance et en 1980 arriverait à l'orient jusqu'à la gare École Militaire.

En mars de 1978 il serait inaugurée la Ligne 2. Son tronçon initial se causait dans la gare Les Héros et il parcourait de forme longitudinal et à niveau de surface la Accordée Nord-Sud jusqu'à la gare Franklin. En décembre de ce même an, la ligne serait étendue vers le sud tout au long de la Grande Avenue jusqu'à L'Ovalle, cette fois de forme souterraine.

Changements dans le projet

[[j'Archive:Carte projetée 1987.jpg|thumb|250px|Carte du Mètre projeté vers 1987 d'accord aux plans originaux.]] Malgré la rapide croissance du réseau, la grave crise économique qu'affecterait au pays en 1982 a mis en jaque la réalisation du projet original. À ceci ils s'ajoutent des études qu'ils démontrent la croissance de la population dans le secteur suroriente de la capitale en desmedro de la zone nord, vers où étaient planifiées les futures extensions du service.

Pour couvrir les demandes qui se généreraient, la Ligne 2 changerait son tracé et l'extension qui partirait depuis Les Héros, tournerait en entourant le centre historique de la ville, croiserait à nouveau la Ligne 1 en Baquedano et parcourrait part de Avenue Vicuña Mackenna. En tellement, la Ligne 3 projetée tout au long des avenues Indépendance et Irarrázaval remplacerait la faute de la Ligne 2 dans le secteur nord.

Pourtant, les plans se verraient affectés à nouveau lorsque le 3 mars 1985]], un tremblement de terre asolara à grande part de la Vallée Centrale chilien. La plupart des fonds destinés à la construction de l'extension de la Ligne 2 et de la Ligne 3 ont été destiné à couvrir les coûts de la reconstruction de la ville. Des travaux planifiés, l'unique qu'il a été concrétisé a été l'ouverture en 1987 de deux nouvelles gares vers le nord dans la Ligne 2: Sainte Ana et Mapocho. Cette dernière gare changerait de nom postérieurement, après de que pendant les excavations de ce projet se produisît la notable découverte des restes de l'ancien Pont de Calicanto, emblema de la ville pendant plus de un siècle. Ce même an a débuté le système de transport Metrobús, depuis les gares École Militaire, L'Ovalle et Les Grilles.

Dans le milieu institutionnel, l'administration du Mètre de Santiago a été changée à des fins du décennie. L'ancienne Direction Générale de Mètre, appartenant au Ministère d'Oeuvres Publiques, s'a transformé dans une société anonyme de capitales de l'État appelée Entreprise de Transport de Passager Mètre S.À. D'accord à l'établi dans la loi 18.772, publiée le 28 janvier 1989]].

Avec le resurgimiento de l'économie après le deuxième miracle, les plans d'extension du Mètre ont touché nouvelle vie. La croissance du secteur suroriente de la capitale avait explosé pendant les ans 1980 et La Floride s'était convertie en la comuna plus populeuse du pays, par ce que était urgent la création d'une nouvelle ligne vers cette zone. Les premiers plans ont été présentés en 1989 et en 1991 il serait annoncée sa construction par le Président Patricio Aylwin. La nouvelle ligne partirait en Baquedano vers le sud jusqu'à la Circunvalación Améric Vespuce, en suivant l'axe de Vicuña Mackenna.

La Ligne 5 a été inauguré le 5 avril 1997]] par le Président Eduardo Frei Ruiz-Tagle. La nouvelle ligne raconterait avec une extension de 10,3 km, que comprenait une part initiale souterraine sous le Parc Bustamante, en émergeant postérieurement pour s'élever en forme de viaduc sur Vicuña Mackenna, en se plongeant à l'arriver à la terminale Bellavista de la Floride.

Enfin, en mars de 2000 il serait inauguré un nouveau tronçon de la Ligne 5 qu'il croisait le centre historique de la capitale. La connexion entre Baquedano avec Sainte Ana, à travers les gares Place d'Armes et Beaux-Arts, laissait entrelazadas aux trois lignes existantes jusqu'au moment.

Expansion

[[j'Archive:2005-05-30 009x.jpg|thumb|250px|Vue de la gare Colline Blanche de la Ligne 2, inaugurée en 2004.]]

thumb|250px|Intérieur des trains opérés dans la L4 et L4À Avec l'arrivée de Ricardo Lacs à la Présidence en 2000, une de ses buts a été la transformation du système de transport de la capitale. Pour cela, s'a dessiné l'extension de la Ligne 5 au poniente pour arriver à Cinquième Normal, en suivant la taise Cathédrale, et de la Ligne 2 par le nord et le sud pour unir les deux bouts de la Circunvalación Améric Vespuce.

Pourtant, le majeur annonce se produirait en 2002 lorsque Lacs il fît connaître la construction d'une quatrième ligne du Mètre, qu'entourerait grande part de la zone suroriente d'Améric Vespuce et arriverait jusqu'au centre de Pont Grand, qu'avait déplacé à sa voisine La Floride comme la comuna plus habitée de la nation. Avec ces nouveaux projets, le Réseau de Mètre il pratiquement doublerait son extension totale vers 2010, date en que le pays il célébrerait le Bicentenario de la Première Junte Nationale du Gouvernement Chilien.

Ces nouveaux projets ont été dessinés afin de transformer au Mètre de Santiago dans l'axe articulador du plan de réforme au système de transport de la ville dénommé Transantiago. Je joins aux extensions, s'ont dessinés "gares intermodales" afin de permettre une meilleure interaction entre le ferrocarril urbains et différents moyens de production, principalement microbuses. La première gare intermodal débuterait en Cinquième Normal, après de que l'extension poniente de la Ligne 5 fût inauguré le 31 mars 2004]]. Pourtant, le plan original d'héberger une gare ferroviaire serait écartée après l'insuccès de la construction du Melitrén.

Le 8 septembre 2004]], le Mètre marquerait une nouvelle borne lorsqu'il croisât de forme souterraine la rivière Mapocho, à l'inaugurer les gares Patronat et Colline Blanche de l'extension nord de la Ligne 2. Le 22 décembre suivant serait inaugurée l'extension sud de dite ligne, que contemple les gares Le Parrón et La Citerne. Un deuxième tronçon de la Ligne 2 vers le nord il serait inauguré le 25 novembre 2005]]. Enfin, le dernier tronçon a été ouvert le 22 décembre 2006]], avec un coût supérieur aux 170 millions de dollars et en générant une augmentation de 27 millions de passagers à l'an.^[5]

Le jour 30 novembre de 2005 serait inauguré le premier tronçon de la Ligne 4, que comprenait le tronçon souterrain entre les gares Tobalaba et la Grèce, et en viaduc entre Vicente Valdés et Place de Pont Grand. Le tronçon entre la Grèce et Vicente Valdés, qu'a été réalisé temporellement par bus du système Transantiago, serait inauguré enfin le 2 mars 2006]]. La ligne 4 est la ligne la plus longue de tout le système, avec 24,7 kilomètres et 22 gares qu'ils unissent les comunas de Ordonnance, Les Condes, Ñuñoa, La Reine, Peñalolén, Macul, La Floride et Pont Grand. La nouvelle ligne a introduit en plus nouvelle carrocería, composée de trains Alstom fabriqués en Brésil, beaucoup plus amples que ceux qui parcourent les autres trois lignes. Enfin, la Ligne 4 se compléterait avec l'inauguration d'un embranchement, la Ligne 4À, que depuis le 16 août 2006]] relie les lignes 2 et 4.

Transantiago

Un des majeurs défis que fait face au Mètre de Santiago dans l'actualité est son rôle comme articulador du projet de Transantiago, lequel est en plein fonctionnement depuis le 10 février 2007]]. D'accord aux calculs de l'entreprise, le nombre de passagers il augmenterait au double depuis cette date, par ce que le Mètre a travaillé divers mois avant avec une forte campagne publicitaire et un important investissement pour éviter l'éffondrement du réseau en raison de l'explosion de la demande. Les principales mesures comprennent des améliorations dans l'infrastructure d'accès aux gares, l'arrivée de 11 nouveaux trains, reasignación de ceux-ci entre les lignes et reacondicionamiento de voitures^[6]

Pendant les premiers jours de Transantiago, la gratuité dans le système de microbuses a diminué la demande du Mètre, mais avec le pas des jours, le nombre d'utilisateurs a augmenté aux niveaux attendus, en générant grandes agglomérations dans diverse gares (principalement de combinaison). La demande a obtenu une occupation du service de plus de 2,4 millions d'utilisateurs par jour et d'entre 5 et 5,5 passagers par mètre cadré, chiffre similaire à la du mètre de Tokyo, censé un des plus congestionados du monde.

Pour agir de satisfaire l'énorme demande, le Mètre a décidé avancer le début de son service aux 6.00 pendant le matin depuis le 1 mars et le jour 10 mars, la Présidente Michelle Bachelet Jeria a annoncé l'extension horaire de 22.30 à 23.00, avec regardes à l'extension définitive jusqu'au minuit. À cela ils s'ont ajoutés des diverses mesures appliquées pendant l'an comme l'établissement de services expresos dans les Lignes 4 et 5 pendant les heures de majeure demande, nouveaux accès en quelques gares et l'augmentation de la carrocería dans la Ligne 1.

Futures

Le 15 novembre 2005]], le Président Ricardo Lacs a annoncé l'extension de la Ligne 1 vers l'orient, depuis École Militaire jusqu'à la gare Les Domínicos, en la comuna de Les Condes. Ils se bâtiront trois nouvelles gares, en agrégeant 4 kilomètres au réseau ferroviaire, que seront operacionales à partir de décembre de 2009.

Ce même jour s'a annoncé un des projets les plus importants du service: l'extension du mètre vers le poniente, en reliant les comunas de Maipú (la comuna plus peuplée du pays), Pudahuel, Le Pré et Cinquième Normal au Réseau de Mètre.^[7] Le 31 octobre de l'an suivant serait approuvé le tracé définitif, ce que sera l'extension de ligne 5 partira depuis l'actuelle gare Cinquième Normal tout au long de Avenue San Pablo en forme souterraine, en tournant vers le sud pour sortir à la surface et parcourir l'Accordée Lieutenante Cruz et postérieurement Avenue Pajaritos avant de se revenir à nouveau souterraine et arriver à la gare terminale, dans la Place d'Armes de Maipú.^[8] Les deux extensions devraient être terminées à des fins de l'an 2010.^[9]

En ce qui concerne futures nouvelles lignes et expansions, la direction du Mètre il a écarté la planification d'elles jusqu'à une évaluation du fonctionnement du Transantiago au moins de deux ans, et d'accord à ses résultats se déterminera si il est rentable et nécessaire la construction d'extensions ou lignes nouvelles.^[10] De toute manière, le Secrétariat Interministerial de Planification de Transport a appelé à intervenus de 2006 à une licitation pour la création de la possible expansion du Mètre pour moyen et long terme.^[11] Dedans des bases se présentaient trois projets qu'ils devaient être dessinés forcément par les proponentes: deux nouvelles lignes par les avenues Irarrázaval et Indépendance (équivalentes à la postergada ligne 3) et une extension de la Ligne 4 au nord. Autres quatre projets étaient suggérés: une rectification de la Ligne 2 dans son tronçon central par San Diego Ligne 2À, une extension de la Ligne 4À vers Maipú, une nouvelle ligne par Sainte Rose Ligne 7 et autrui par l'axe Les Lions-Macul-La Floride Ligne 6.

Pourtant, en raison des problèmes de congestion existantes dans la Ligne 1 depuis l'implémentation de Transantiago, est probable que la priorité soit bâtir une alternative à dite ligne pour pouvoir descongestionarla. Selon le directeur de Mètre S.À., Clemente Pérez, les alternatives ils pourraient aller tout au long de Avenue Matta (similaire à la Ligne 3) ou Avenue Sainte María,^[12] bien que un groupe de constructrices a présenté une proposition (avec un coût d'US$900 millions) de réaliser une ligne exprime sous l'actuelle et avec des arrestations en seulement neuf gares: Pajaritos, Gare Centrale, Les Héros, Université du Chili, Baquedano, Pedro de Valdivia, Tobalaba et École Militaire.^[13] Ainsi, en septembre de 2009 s'ont réduits les possibilités à seul trois alternatives; la ligne par Av. Sainte María, la ligne 3 par Irarrazabal/Matta/San Diego/Indépendance, et une nouvelle ligne depuis la gare Pedro de Valdivia vers au sud jusqu'à Guillermo Mann par detras du Stade National vers le poniente en utilisant l'ancienne ligne ferroviaire pour après doblar au sud poniente et relier avec la future Ville Parc Bicentenario en Cerrillos et après continuer jusqu'à Maipú. De cette façon se remporterait déclencher des projets immobiliers dans une zone endommagée de la ville, comme aussi baisser le prix de de les coûts par l'utilisation d'anciennes lignes férreas.^[14]

Il structure

des Lignes

thumb|280px|Diagrama Actuel du Réseau de Mètre. En ligne discontinua les extensions en construction, que seront livrées à partir de décembre de 2009.

Ligne 1

La Ligne 1 est la ligne la plus ancienne du Réseau et est l'axe principal de celle-ci, en étant l'unique que parcourt la ville en sens orientez-poniente. Le parcours complet de la ligne, identifiée avec la couleur rouge, tarde environ 29,7 minutes.^[15]

Son premier tronçon de 8,2 km a été inauguré le 15 septembre 1975]] entre les gares San Pablo et La Monnaie, en étant étendu postérieurement vers l'orient en 3,2 km jusqu'à la gare Salvador, le 31 mars 1977]]. Une nouvelle extension de 4,5 kilomètres a été inaugurée le 22 août 1980]], en unissant Salvador avec École Militaire. À des fins de 2009 il s'inaugurera une nouvelle extension qu'il comprendra depuis École Militaire jusqu'à Place Les Domínicos, en comprenant trois nouvelles gares et 4 kilomètres de parcours.

Actuellement, la ligne a une extension de 16 kilomètres et 24 gares que traversent les comunas de Le Pré, Gare Centrale, Santiago, Ordonnance et Les Condes. Son parcours depuis le poniente s'entame dans la gare San Pablo vers le sud par Avenue Neptune en tournant postérieurement à l'orient lorsqu'intercepte à la Route 68. Après de ce tronçon initial réalisé principalement à surface, se plonge dans les proximités du début de la Avenue Libertador Bernardo Ou'Higgins. La ligne parcourt complètement cette avenue, la principale de la ville, en parcourant grande part du centre historique de la ville. Le tunnel passe postérieurement sous les avenues Ordonnance, 11 septembre et Avenue Apoquindo, en terminant au se trouver avec la Avenue Circunvalación Améric Vespuce.

La Ligne 1 est la ligne la plus utilisée par les santiaguinos, en concentrant près 49% du total de voyages tout au long du réseau.^[16] Ceci se doit à que, joins avec servir à grande part de la population de l'orient et poniente de la ville (principalement Maipú), elle parcourt le principal axe économique et commercial de la ville, en se plaçant tout au long de son parcours divers bornes urbaines, comme le Palais de la Monnaie, la Promenade Fumée, les maisons centrales des trois universités plus grandes du pays, différents terminaux de bus interurbanos et la gare de trains de la ville, entre autrui.

Ligne 2

La Ligne 2 du Mètre de Santiago parcourt la ville en sens longitudinal de nord à sud, en traversant les comunas de Recoleta, Santiago, San Miguel et La Citerne. Dans l'actualité, comprend 22 gares tout au long de 20,6 kilomètres, que se parcourent en environ 34,2 minutes.^[15]

Son premier tronçon de 4,9 kilomètres, que comprenait les gares Les Héros et Franklin, il a été inauguré le 31 mars 1978]], en étant complété avec l'extension de 4,8 km au sud depuis Franklin jusqu'à L'Ovalle, inaugurée le 21 décembre de ce même an. Le 15 septembre 1987]] serait inauguré l'extension au nord jusqu'à Pont Chaux et Chant. La ligne continuerait avec son extension vers le nord, après de l'ouverture de successifs tronçons entre 2004 et 2006 jusqu'à arriver à la gare Vespuce Nord, et vers le sud, avec l'inauguration en 2004 du tronçon depuis L'Ovalle jusqu'à La Citerne.

Son parcours s'entame par le nord dans la gare Vespuce Nord, quelques mètres avant de la confluencia des avenues Améric Vespuce et Recoleta. La ligne 2, identifiée traditionnellement avec la couleur jaune, devance subterráneamente par Recoleta jusqu'aux proximités de la rivière Mapocho. Après croiser la principale rivière de la ville tourne vers la gare Pont Chaux et Chant et il après prend la Autoroute Centrale. Le parcours continue par dite voie en forme de tranchée jusqu'à la gare Rondizzoni, pour s'avoir introduit à nouveau sous terroir. Après passer la gare Franklin, la ligne 2 circule sous la Grande Avenue avant d'arriver à nouveau à l'anneau routière d'Améric Vespuce, dans la gare La Citerne.

À différence de la Ligne 1, la Ligne 2 a un caractère un plus résidentiel, en reliant les quartiers habitacionales du nord et centre-sud de la ville avec le centre de celle-ci. Tout au long de cette ligne ils se réalisent 18% des voyages réalisés dans le Mètre de Santiago.^[16]

En Octobre de 2009 a été mis en oeuvre un système de services expresos pendant les heures pointes de même qu'en des lignes 4 et 5. Ce système fonctionne dans le matin entre les 6:00 et 9:00 heures, et dans le soir entre les 18:00 et 21:00 heures dans le sens Vespuce Nord-La Citerne et vice versa. Il figure de deux types de trains, les de la "route verte" et la "route rouge", lesquels s'arrêtent intercaladamente entre les gares, à exception de sept gares d'arrestation communes: Einstein, Pont Chaux et Chant, Sainte Ana, Les Héros, Rondizzoni, L'Ovalle et La Citerne.

Ligne 4

Vue panoramique de la gare Vicente Valdés avec les trains AS-2002.

La Ligne 4 a été la quatrième ligne inaugurée du réseau du Mètre de Santiago. Il a été inaugurée le 30 novembre 2005]]; pourtant, le tronçon entre la Grèce et Vicente Valdés a seulement été ouvert le 2 mars 2006]]. La ligne sert aux comunas de la zone orientez et suroriente de la capitale, au croiser les comunas de Ordonnance, Les Condes, La Reine, Ñuñoa, Peñalolén, Macul, La Floride et Pont Grand.

Son tronçon s'entame en la gare Tobalaba, que sert de combinaison avec la Ligne 1. La ligne parcourt de forme souterraine l'avenue homónima joins à la chaîne San Carlos jusqu'à la confluencia avec Améric Vespuce où tournée et continue sa route vers le sud. La ligne demeure de forme souterraine pendant le tronçon de la circunvalación dénommée Avenue Ossa, en émergeant dans la Rotonde la Grèce. Le parcours continue tout au long de la Autoroute Vespuce Sud jusqu'à la gare Vicuña Mackenna, depuis où surgit l'embranchement de la Ligne 4À. Après dite arrestation, la ligne se revient souterraine momentáneamente tandis que tourne vers la Avenue Vicuña Mackenna, en émergeant postérieurement en forme de viaduc élevé après la gare Vicente Valdés. De cette forme devance jusqu'à arriver aux proximités de la Municipalité de Pont Grand, où il se revient à nouveau souterraine pour terminer son parcours.

Cette ligne, caractérisée avec la couleur bleu marin, comprend un total de 22 gares et 24,7 kilomètres d'extension, ce que il la convertit en la plus longue jusqu'au moment du réseau. Le parcours complet se réalise en environ 40 minutes.^[15] Le 5 novembre 2009]] la gare San José de l'Étoile a été ouverte au public, en augmentant le nombre de gares de la Ligne 4.^[9]

En août de 2007 a été mis en oeuvre un système de services expresos pendant le matin afin d'améliorer le service entre Pont Grand et Tobalaba. Ce système est habilité entre les 6:00 et les 9:00 dans le sens Tobalaba-Pont Grand et vice versa et aussi figure de deux types de trains: les de la "route verte" et de la "route rouge" ils s'arrêtent intercaladamente entre les gares à exception d'huit gares d'arrestation communes: Tobalaba, Francisco Bilbao, Place Egaña, Macul, Vicuña Mackenna, Vicente Valdés, Elisa Correa, Hôpital Sótero de la Rivière et Place de Pont Grand.^[17] En raison des bons résultats du système, le service a été répliqué dans les deux sens (Tobalaba à Pont Grand et de Pont Grand à Tobalaba) entre les 06:00 à 09:00 et 18:00 à 21:00,^[18] en épargnant environ 10 minutes de voyage.

Ligne 4À

45px|left|Ligne 4À

La Ligne 4À est un embranchement de la Ligne 4 qu'a été inauguré le 16 août 2006]]. Il traverse les comunas de La Floride, La Ferme, San Ramón et La Citerne. Avec seulement six gares tout au long de part de la Autoroute Vespuce Sud et une extension de 7,7 kilomètres est la ligne la plus courte du Réseau. La ligne se cause en la gare Vicuña Mackenna et parcourt Améric Vespuce en forme de tranchée en le bandejón central de l'autoroute, où se situent aussi les gares, reliées avec les populations proches par l'intermédiaire de passerelles sur la voie il exprime. Enfin, il arrive à la gare La Citerne, que sert de combinaison avec la Ligne 2.

Le parcours tout au long de la Ligne 4À, identifiée avec la couleur céleste, se réalise en moins de 12 minutes.

Ligne 5

Vue du viaduc élevé de la Ligne 5.

Historiquement, la Ligne 5 est la troisième ligne inaugurée, avec son premier tronçon entre les gares Baquedano et Bellavista de la Floride ouvert le 5 avril 1997]]. Il A postérieurement été étendue vers le poniente, tout d'abord jusqu'à Sainte Ana le 4 mars 2000]], et jusqu'à Cinquième Normal, le 31 mars 2004]]. Vers le sud serait ouverte la gare gare Vicente Valdés, le 30 novembre 2005]]. Il s'attend que à des fins de 2010 il s'ouvre un nouveau tronçon de la Ligne 5 en direction surponiente qu'une les comunas de Maipú, Pudahuel, Le Pré et Cinquième Normal avec le reste du réseau.

La ligne, identifiée avec la couleur verte, compte dans l'actualité avec une extension de 15,5 kilomètres et un total de 18 gares entre les comunas de Santiago, Ordonnance, Ñuñoa, Macul, San Joaquín et La Floride. Le parcours depuis le poniente s'entame dans la gare Cinquième Normale de forme souterraine, en traversant l'appelé "casque historique" de la ville. La ligne, après de passer sous la Place d'Armes et le Musée de Beaux-Arts, tournée aux alentours de la Place Baquedano vers le sud. Le Mètre passe sous le Parc Bustamante, en sortant à la surface aux alentours des ateliers de San Eugenio pour après s'élever en forme de viaduc par sur la avenue Vicuña Mackenna. Pendant les derniers tronçons du parcours, la ligne il commence à se enfouir avant de la gare Bellavista de la Floride pour après terminer en Vicente Valdés, que sert de combinaison avec la Ligne 4.

De même que la Ligne 2, la Ligne 5 sert pour relier aux secteurs résidentiels de la zone suroriente de la capitale avec le centre de Santiago. À ses environs, pourtant, ont surgi quelques noyaus commerciaux (principalement près le Mall Place Vespuce) et educacionales d'importance. 16% des voyages totaux du réseau ils se réalisent tout au long de cette ligne.^[16]

En novembre de 2008 a été mis en oeuvre un système de services expresos pendant les heures pointes de même que dans la Ligne 4. Ce système fonctionne dans le matin entre les 6:00 et 9:00 heures, et dans le soir entre les 18:00 et 21:00 heures dans le sens Cinquième Normal-Vicente Valdés et vice versa. Il figure de deux types de trains, les de la "route verte" et la "route rouge", lesquels s'arrêtent intercaladamente entre les gares, à exception de six gares d'arrestation communes: Sainte Ana, Place d'Armes, Baquedano, Irarrázaval, Bellavista de la Floride et Vicente Valdés.

Gares

Listé des gares du Mètre de Santiago. En négrillonne, gares de combinaison avec autres lignes. En cursiva, gares en construction.

(**)En plus, le Mètre de Santiago raconte avec une série de gares qu'ou bien ils n'ont jamais été bâties, ne sont pas entré en usage ou ils ont été clôturées. Ils se dénomment gares fantôme.

Interconexión

Depuis sa construction, le Mètre de Santiago a fortement été relié avec autres moyens de production, en raison de que comme le ferrocarril parcourt seulement quelques secteurs de la ville, la majeure part de ses passagers ils proviennent de microbuses ou taxis collectifs.

Pendant beaucoup d'ans, Mètre il a opéré le système de Metrobús, que consistait de bus de rapprochement. Pour cela, en 1987 ils ont été établies comme terminales de ce service, les gares L'Ovalle, Pont Chaux et Chant et École Militaire, en s'ajoutant postérieurement Les Grilles et Bellavista de la Floride. Cette dernière gare a été particulièrement dessinée pour pouvoir accueillir des divers moyens de production qu'ils confluassent au Mètre.

À des débuts des Ans 2000 il s'a commencé la planification d'un plan maître de transport urbain pour Santiago. Pour cela, Mètre a décidé bâtir des nouvelles gares, en soulignant Cinquième Normal et La Citerne, lesquelles seraient des gares d'échange modal, en combinant une série de moyens de production dedans de la même enceinte. La première gare, qu'accueillerait même une gare de trains, enfin il ne serait pas complétée en raison de divers problèmes pendant le procès de licitation; d'autre part, dans La Citerne a été enfin inaugurée la Gare Intermodal Gabriela Mistral à intervenus de 2007.^[19] Postérieurement, une nouvelle gare a été inaugurée en Vespuce Nord pendant février de 2008^[20] et une troisième se bâtira dans la future gare Le Soleil de l'extension à Maipú.^[21]

Avec l'implémentation de Transantiago le 10 février 2007]], la relation entre microbuses et le Mètre s'a complété. Mètre a acquis un rôle articulador d'importance et a incorporé la carte bip! Comme méthode tarifario intégré. Pour améliorer le système d'interconectividad, Transantiago a incorporé une série de "gares de transfert", beaucoup de de lesquelles ils se placent je joins à des gares du Mètre de Santiago.

En plus, quelques gares racontent avec autres moyens de production dans ses proximités. Dans les gares San Alberto Hurtado, Université de Santiago, Gare Centrale et Les Héros se trouvent je joins aux terminaux de bus interurbanos Santiago, Peupleraie, San Borja et Les Héros, respectivement. Quelques bus interurbanos, principalement avec direction à Valparaíso font des arrestations dans la gare Pajaritos et pendant 2006 s'ont inaugurés quelques services vers Rancagua depuis la gare Bellavista de la Floride. Le service de Metrotrén, ferrocarril que relie Santiago avec Rancagua et San Fernando, a un de ses terminaux dans la Gare Centrale de Santiago, placée je joins à la gare homónima du Mètre.

Matériel rodante

Arrêtée de trains AS 2002 en gare gare Vicente Valdés de Ligne 4

Le matériel rodante utilisé par le Mètre, fabriqué par l'entreprise Alstom, est nourri par énergie électrique avec une tension de 750 voltios de courant continu. Tous les trains opèrent 90% du temps avec un système complètement automatisé, tandis que le conducteur est chargé principalement de contrôler le train en cas d'émergence et la fermeture des portes. En tellement, la trocha utilisée dans les trains est de 1.435 mm.

Les lignes 1, 2 et 5 sont dessinées pour l'usage de trains avec rodadura neumática. Dans l'actualité, par les trois lignes ils courent 481 voitures de deux types: NS 74 (245 voitures) et NS 93 (236 voitures).^[22] Le NS 74, que correspond au modèle le plus ancien, se caractérise par son carrocería avec forme cadrée, et avec une configuration de 5 et 6 voitures (lignes 2 et 5) et 7 voitures (ligne 1), alors que les NS 93, intégrés à intervenus des ans 1990 , ont une carrocería plus estilizada et ses voitures sont reliés entre soi, avec une configuration de 6 voitures (ligne 5), de 7 et 8 voitures (ligne 1). Dans la ligne 2 circule aussi un train de 5 voitures modèle NS-88 fabriqué par l'entreprise mexicaine Concarril. Une caractéristique que distingue à ces trains il est la traditionnelle couleur céleste pour peu qu'ils sont peintes ses carrocerías. Habituellement, par les lineas 1 et 2 circulent, respectivement trains NS 93 Et NS 74. L'unica linea dans laquelle résulte habituelle voir circuler des trains de les deux modèles il est la Linea 5.

Avec la Ligne 4 ils ont débuté les trains modèle AS 2002 de rodadura d'acier, technologie aussi disponible pour la Ligne 4À. Les 60 trains qui circulent actuellement par les deux lignes sont formés par trois voitures reliées entre soi de acier inoxydable austenítico et ses carrocerías racontent avec terminaciones de couleur rouge.^[23] Pendant 2007 ont été intégrés à la Ligne 1 onze nouveaux trains de majeure capacité modèle NS 2004, lesquels sont trois de 7 voitures, et les huit restants de 8 voitures par train; et ils ont une création similaire aux AS-2002. Ce même an, Mètre S.À. Il a attribué la licitation pour la rénovation de carrocerías pour les lignes 1 et 5 à l'usine espagnoles CAF, que munira 180 nouvelles voitures (pour 20 trains de 9 voitures modèle NS 2007) afin de renforcer les nouvelles extensions aux Condes et Maipú. Les nouveaux chars ont un coût pour l'entreprise de 250 millions de dollars et ils ont commencé à arriver pendant intervenus de l'an 2009, en commençant à prêter service depuis le dia 5 novembre du même an, à mesure que fussent en arrivant mais trains.^[24]

L'entretien des trains se réalise en quatre ateliers habilités spécialement pour dit travail. Les ateliers des lignes 1, 2, 4 et 4À se placent dans les proximités des gares Neptune, L'Ovalle et Les Mercedes, alors que le de la Ligne 5 se place entre les gares Irarrázaval et Ñuble où était anciennement la Maestranza San Eugenio et a été projetée la gare San Eugenio.

Il résulte un mystère comme ont donné en la Linea 5 trains NS 93, asi comme tambien comme ont été brassé les NS 74 de la Linea 1. Il se suspecte qu'ils existent interconexionee des rieles entre les lineas 1, 2 et 5, moyennant lesquelles se réalise ce labeur.

Modèle	An de construction	Rodadura	Constructrice	Provenance	Lignes en qu'il opère
NS 74	1973-1981	Neumática	Alstom	{{{tu allies}}}	Fichier:Santiago L1.svg Fichier:Santiago L2.svg Fichier:Santiago L5.svg
NS 88	1987	Neumática	Concarril	{{{tu allies}}}	Fichier:Santiago L2.svg
NS 93	1996-2003	Neumática	Alstom	{{{tu allies}}}	Fichier:Santiago L1.svg Fichier:Santiago L5.svg
AS 2002	2004-2005	Férrea	Alstom	{{{tu allies}}}	Fichier:Santiago L4.svg Fichier:Santiago L4À.svg
NS 2004	2006-2007	Neumática	Alstom	{{{tu allies}}}	Fichier:Santiago L1.svg Fichier:Santiago L2.svg
NS 2007*	2009	Neumática	CAF	{{{tu allies}}}	Fichier:Santiago L1.svg

(*) Trains prochainement fonctionnassent en ligne 5

La distribution de trains est de la suivante forme:

• NS 74: 6 trains de 7 voitures en ligne 1; 22 trains de 5 voitures en ligne 2; et 17 trains de 5 voitures et mais deux de six en ligne 5.
• NS-88: L'unique train de cette série, est de 5 voitures et il circule en ligne 2.
• NS 93: 12 trains de 6 voitures en ligne 5; 12 trains de 7 voitures et 10 d'huit en ligne 1.
• NS-2004: 8 trains de 8 voitures et 3 de sept en ligne 1.
• AS-2002: 60 trains de 3 voitures entre les lignes 4 et 4À.
• NS-2007: 20 trains de 9 voitures dans la ligne 1.

Tarifs et méthodes de paiement

[[j'Archive:MSCementerio02.jpg|thumb|200px|Boletería Dans la [[Cimetières (gare)|gare Cimetières[[" Le Mètre de Santiago possède dans l'actualité un système tarifario déterminé d'accord à l'horaire d'usage du service. L'horaire pointe, qu'a un coût de CL$460 (aprox. US$0,89), s'étend de lundi à vendredi entre les 7:00 et 8:59 et entre les 18:00 et 19:59. L'horaire vallée, en tellement, a un coût de CL$400 (aprox. US$0,8) Et s'applique de lundi à vendredi dans les horaires en dehors de l'horaire normal et les jours samedis, dimanches et fériés. On peut signaler que l'horaire de fonctionnement du service est de 6:00 à 23:00 de lundi à vendredi, 6:30 à 23:00 les jours samedi et de 8:00 à 23:00 pendant le dimanche et des jours fériés.

Dans l'actualité, ils existent deux moyens de paiement pour l'usage du service du Mètre de Santiago: billets et la carte intelligente Bip!. Les billets permettent la réalisation de seulement un voyage, en étant introduits en les torniquetes que séparent l'accès public à la gare du secteur de quais. Dits billets peuvent être acquis en les boleterías disponibles en toutes les gares ou dans quelques locals commerciaux alentours. La carte Bip! (Qu'il a remplacé à l'antérieure Multivía), en tellement, est une carte recargable en toutes les boleterías et autres locals commerciaux tout au long de la ville, et que permet le pas aux quais au rapprocher le dispositif aux torniquetes, sans le besoin de contact direct. Dite carte coûte CL$1.200 (aprox US$2,4) et sa charge minime est de CL$700 (aprox US$1,7). L'usage de la carte permet l'utilisation d'un système de tarif intégré à l'user Transantiago.

En plus, il existe un système de bénéfices tarifarios pour des étudiantes. Pour le cas d'étudiants primaires (Éducation Basique), l'accès est gratuit en présentant son passe écolier livré par le MINEDUC; dans qu'a un coût de CL$130 (aprox. US$0,28) En tout horaire, préalable présentation de son respectif passe écolier. Du total de passagers du Mètre, 23,8% d'ils ils correspondaient à des étudiants.^[16]

Dans le cas des majeurs de 65 ans, ils ils doivent solliciter dans le bureau du Mètre placée en la gare Irarrázaval un certificat pour pouvoir acquérir un "billet adulte majeur", d'égale valeur au billet étudiant. Son usage est permis de lundi à vendredi entre les 9:30 et les 17:30 et pendant tout le jour dans les jours samedis, dimanches et fériés, avec la contrainte d'un maximum de deux voyages quotidiens. Pourtant, ce service n'est pas intégré le système de Transantiago, par ce que la bénéfice seulement s'applique à l'occuper uniquement le Mètre. Pendant l'an 2006, 1,5% des passagers ils ont utilisé ce type de bénéfice.^[16]

Équipement et services

Dedans des gares, ils existent des divers services attribués par le Mètre de Santiago afin de satisfaire les besoins des clients qu'utilisent ce moyen de production. Dans l'actualité, toutes les gares ils racontent avec boleterías, téléphones publics et caissiers de Redbanc.^[25] En plus, dans les quais se trouvent des panneaux informatifs, cartes du Réseau et de l'environnement de la gare et une série de téléviseuril est (dans les principales gares, sont de type reflète) que à travers MetroTV transmettent des vidéos musicales, information du Mètre et compacts noticiosos.

En plus, depuis l'inauguration de la Ligne 5, toutes les gares nouvelles ils ont habilité ascensorest pour l'accès de handicapés. Ce service se trouve en forme extraordinaire en plus en la gare l'Équateur de la Ligne 1, que se place face au Institut Teletón de Santiago et y a autrui en Blucle gare Pajaritos, selon la maquette virtuelle.

D'autre part, ils existent en des diverses gares les modules de Bibliometro, lesquels depuis 1996 permettent le prêt de livres aux clients du service. Les modules se trouvent dans les gares Baquedano, Pont Chaux et Chant, Les Héros, San Pablo, Bellavista de la Floride, Ville de l'Enfant, Vespuce Nord et Place d'Armes. Le service raconte actuellement avec plus de 35 mil partenaires actifs et 154 mil titres ont été prêtés à ils pendant l'an 2005.^[26]

Dans le mois d'août de 2008 a été implémenté le service de Bicimetro, lequel permet laisser estacionada tout le jour le vélo en payant seul CLP$ 300, ce service se trouve disponible dans les gares Vespuce Nord, la Grèce, Place Egaña, Les Grâces et Colón.

Culture et art

[[j'Archive:UDC.jpg|thumb|250px|Vue de «Mémoire visuelle d'une nation», en [[Université du Chili (gare)|gare Université du Chili[["

Joins à son développement comme moyen de production, le Mètre de Santiago a eu depuis ses débuts un intérêt par la promotion de la culture et l'art. En cela ils sont encadrées les initiatives de Bibliometro, la promotion de divers événements culturels à travers les panneaux de MetroCultura placés dans bien des gares du Réseau et autres activités réalisées par la Fondation MetroArte. Pour cela, le Mètre raconte avec diverses locaciones comme le Centre Culturel Pablo Neruda localisé en la gare Cinquième Normale, la Multisala Culturelle en Baquedano et la galerie d'art ouvert en Pont Chaux et Chant.

Quelques gares ont incorporé à sa structure diverses oeuvres d'art. La plus importante est la peinture murale la plus grande de Amérique latine placé tout au long de toute la zone de quais de la gare Université du Chili: «Mémoire visuelle d'une nation» de Mario Toral. Composée par deux parts, «Mémoire visuelle d'une nation» comprend des diverses images qu'ils narrent la histoire du Chili. Autres oeuvres se placent dans La Monnaie, dont les quais ils ont été complètement rediseñados en 2005 pour héberger une série de peintures réalistes avec des divers paysages du pays, réalisées par le peintre national Guillermo Muñoz Bord. En la gare Cinquième Normale a été installée en 2008 l'oeuvre «Verbe l'Amérique» de Roberto Matta, composé par 55 palettes de céramique policromada avec une extension de 4,8×10,6 m.^[27]

En plus, en des diverses gares existent une série de dioramas qu'ils montrent épisodes de la histoire du Chili.

Mètre de Santiago a aussi montré intérêt en encourager la culture littéraire chilienne, par ce que en 2001 s'a ajouté au projet Santiago en 100 mots, en des ensembles avec Plagio et Mineure Cachée, que consiste à la création de microcuentos qu'abordent la thématique de la vie urbaine contemporaine.

Références et notes

Voyez-vous aussi

• des Gares fantôme dans le Mètre de Santiago
• Mètre S.À.
• Metrobús et Metrotrén
• MetroTV
• Multivía et carte bip!
• Bibliometro
• Transantiago
• Bus clon
• Super exprime

Tu raccordes externes

• Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Mètre de Santiago.Commons
• Mètre de Santiago
• Description, images et tarifs du mètre
• Urbanrail.Net (anglais)