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Michael Doohan

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Michael "Mick" Doohan est né le 4 juin 1965]] en Brisbane (l'Australie). Il est envisagé un des meilleurs pilotes de l'histoire du motocyclisme de vitesse à l'y avoir en gagnant de forme consécutive 5 titres mondials (1994 à 1998) dans l'envisagée catégorie règne des grands prix (GG.PP.), Les 500 cc ou “moyen litre”, en étant seulement surpassé dans le compte globale de championnats mondials bétails en dite catégorie par Giacomo Agostini qu'a réussi 8 titres entre 1966 et 1975 et suivi avec 7 (1 en 500cc et 6 en MotoGP) par Valentino Rossi.

Sommaire

Débuts

Originaire de Gold Coast, Queensland, près Brisbane (l'Australie), a eu ses premiers contacts avec le monde du moteur à l'âge de 9 ans. À la fin des ans 80 despuntó dans les championnats de Superbikes de l'Australie et le Japon.

Arrivée aux GG.PP.

Il a fait son début en les GG.PP. Dans la catégorie règne en 1989 aux commandements d'une Profonde de l'équipe officielle Profonde HRC (Profonde Racing), équipe que n'abandonnerait pas jusqu'à la fin de sa course sportive et en ayant comme des collègues d'équipe, à l'en vigueur champion du monde, l'aussi australien Wayne Gardner, et à Eddie Lawson. Il A vite commencé à démontrer une habilité inusual pour un novice dans la catégorie, et en visant bonnes façons a fini 9° dans son début dans le championnat. En 1990 il arriverait la première victoire en le GG. PP de l'Hongrie en Hungaroring, et terminerait 3° dans le championnat de cet an. En 1991 en continuant avec sa progression il a remporté gagner 3 courses et il a fini 2° dans le championnat après Wayne Rainey (Yamaha), en démontrant qu'était préparé pour l'assaut au titre mondial dans la saison suivante.

Accident en Assen (1992)

Pourtant en 1992, après un arrollador début et moitié de saison, après gagner cinq des premiers sept GG.PP., Et avec 65 points d'avantage sur la seconde classée (Wayne Rainey), un terrible accident devenu pendant les entraînements de l'huitième GG.PP. Dans le mythique circuit d'Assen (l'Hollande) à point a été de lui coûter la jambe droite en raison d'une posterior complication médicale. Cet accident lui a fait descendre de la lutte par le titre mondial en raison de la longue convalecencia qu'a requis pour la récupération des graves lésions. Pourtant, sa volonté, a fait que, lorsque tout le monde déjà donnait par champion à Wayne Rainey, contre tout pronostic reparût à défaut de deux GG. PP pour la fin de dite saison, avec des intentions de maintenir l'avantage qu'encore avait dans la table classificatoire et que pendant son absence Wayne Rainey (Yamaha) était allé en découpant, il s'a ainsi présenté en le dernier GG.PP. Encore avec des possibilités mathématiques d'obtenir le titre mondial. Mais mermando physiquement et encore ne replacé physiquement au 100 % n'a pas pu éviter que Wayne Rainey revalidara le titre obtenu en 1990 et en 1991, en devant se conformer, avec quatre points de désavantage, avec un 2° post dans le classement final.

Récupération

dans la saison 1993 en raison de la lente récupération et encore avec des séquelles du terrible accident de l'antérieure saison, a seulement pu terminer 4° dans le championnat, titre qui alla arrêter aux mains du texan Kevin Schwantz (Suzuki). Il a pu pourtant réussir une nouvelle victoire, qu'il rendait à un récupéré Michael Doohan à la lutte, et lui plaçait entre les aspirants à la couronne mondiale de la suivante saison.

La “ère Doohan”

En 1994 commencerait la “ère Doohan” puisqu'a gagné consecutivamente les championnats de 1994, 1995, 1996, 1997 et 1998. Tous ces championnats ont eu comme denominador commun une domination incontestable de l'australien, comme échantillon, la saison 1997, dans celle qui a gagné douze des quinze GG.PP. Disputés, en terminant deuxième dans autres deux et en souffrant une chute dans la dernière course disputée en Australie. Ainsi ses victoires sont réparties de la suivante façon, en 1994 il a gagné neuf GG.PP., Six en 1995, neuf en 1996 et huit en 1998.

La clef: la mise au point

Une des caractéristiques de Michael Doohan, est que malgré avoir divers concurrents avec des motos identiques à la d'il, au contraire qu'il arrivait avec Agostini que fréquemment racontait avec une monture très supérieure à la de ses rivales, aucun d'ils était capable d'extraire le maximum potentiel de la Profonde NSR 500 comme le faisait l'australien. Et ainsi grâce à ce marge de supériorité, se limitait à pilotar à la limite jusqu'à avoir un confortable avantage à l'égard de ses rivaux, que lui assurât la victoire. Bien que ses habilités innatas de pilotaje ont eu grande part de la faute de son succès, ne se doit pas oublier que sa facilité pour mettre à point les suspensions et geometría de sa moto, ont joué un papier très important et ils lui ont donnés un avantage extra sur ses rivales, même sur ces (en général ses collègues d'équipe) que se bénéficiaient de quelques reglajes similaires aux à eux. Il y a qu'avoir en compte qu'en le développement et évolution de Profonde dans les ans 90, les succès de Michael Doohan ont eu une grande grande influence, comme aussi convient rapporter que posterior champions mondials (lisez-vous Alex Crivillé ou Valentino Rossi) s'ont bénéficiés du développement qu'a laissé à sa retraite des GG.PP.. Lors de sa retraite de la compétition, et grâce à ses connaissances, la Profonde NSR 500 s'était converti en la NSR 500 plus dócil et facile de conduire bâtie jusqu'à cette date.

Après son accident en Assen en 1992 et en raison des séquelles (faute de sensibilité dans le pied droit) a décidé placer un frein de derrière actionné avec le pouce droit. Cette idée est sorti du propre Doohan et de sa passion par les motos aquatiques, que généralement portent un accélérateur actionné avec le doigt pouce. Ce fait diferenciador a été usé par beaucoup de comme base pour expliquer la supériorité de Doohan, puisque permet contrôler avec majeure précision la freinée avec la roue de derrière. Malgré le fait que divers rivaux, en se basant sur cet argument, ont adopté aussi une maneta pour actionner le frein de derrière, n'ont pas réussi comme attendaient lui battre.

Au revoir Définitif

Le 8 mai 1999, un accident pendant les entraînements du Grand Prix de l'Espagne de Motocyclisme, en Jerez de la Frontière, et de nouveau, après la rupture de la jambe droite, marquerait le définitif au revoir, fait connaître à fin de dite saison, de Michael Doohan de la compétition. Il se peut dire qu'il a eu tout au long de sa course, en vrai de façon, mauvaise chance, puisque malgré souffrir peu d'accidents, les mêmes ils ont toujours eu des séquelles beaucoup plus graves que ceux qui ont souffert beaucoup de de ses collègues.

Après la retraite

Après sa retraite, a suivi lié jusqu'à 2004 aux GG.PP: comme directeur sportif de l'équipe Profonde HRC, en se chargeant des nouvelles valeurs et, surtout, de Valentino Rossi.

Surnoms - Curiosités

Michael Doohan est connu avec divers surnoms, le plus connu par tous est "Quick Mick". Pourtant il aussi est connu par "Mad Mick" et “The Thunder from Down Under”.

À l'égard de Michael Doohan, Valentino Rossi, dernier champion de 500 cc en 2001 et champion de MotoGP depuis 2002 jusqu'à 2005, a dit:

"Mick Doohan had à different riding style from me, ai didn’t usez sous much corner speed, sous ai had less of à problem with settings. J'ai used to slide and go, like à réel 500 rider. I think I’m now enlevez good on 500s, but I’voit seen some of Mick’s date readouts and, f**k, ai was very fast. It was him that made the difference, not the bike."
"Mick Doohan Avait un style de pilotaje divers au à moi, n'usait pas autant la vitesse en courbe, par ce que avait moins de problèmes avec les ajustages. Il avait l'habitude de derrapar et sortir, comme un véritable pilote de 500. je maintenant crois que je suis assez bon en 500, mais j'ai vu quelques des lectures de données de Mick, et j***r, était très rapide. Il était il qui marquait la différence, ne la moto"

Mondials - Statistiques

  • Championnats mondials de 500 cc.: 5 (1994, 1995,1996,1997,1998)
  • Subcampeonatos Mondials de 500 cc.: 2 (1991,1992)
  • Autres positions en le mondial de 500 cc.: 3° (1990), 4° (1993), 9° (1989 - An de début), 17° (1999 - An de retraite - Après les GG. PP de l'Afrique du Sud et l'Espagne)
  • GG.PP. De 500 cc disputés: 137
  • GG.PP. De 500 cc gagnés: 54 (39,4 %)
  • GG.PP. De 500 cc podiums: 95 (69,3 %)
  • GG.PP. De 500 cc pole positions: 58 (42,3 %)
    • GG.PP en ConsultingCredit: 0

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