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Dassault Mirage III

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(Redirigé depuis Mirage III)
  1. REDIRECCIÓN Personnel:Notes au pied

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Le Mirage III est un avion supersonique de combat dessiné et produit en France, par la compagnie Dassault Aviation. Pendant des ans il a été l'épine dorsale du système de défense français, simple, confiable et de grand occupe.

Largement utilisés en combat, les Mirage III ont été décisif dans la campagne aérienne de la Guerre des Six Jours, en 1967, lorsque pilotados par la Force Aérienne Israéliene/Israélienne, obtinssent des victoires air-air et la destruction de l'aviation arabe en terroir.

En décembre de 1971, le Pakistan avec ses Mirage III a obtenu huit victoires en l'air et deux en terroir contre la Force Aérienne l'Inde.

En 1982, les Mirage III ont été usé par la Force Aérienne l'Argentine dans la Guerre de Malouines.

Ils s'ont bâtis 1.422 unités, en des diverses variantes.

Sommaire

Développement

La famille Mirage III a commencé à se développer à partir de quelques études réalisées par le gouvernement français en 1952; déjà en 1953 il avait les spécifications d'un interceptor léger capable de monter 18 km en six minutes et pouvoir obtenir Mach 1,3 en vol horizontal.

Dassault Il a répondu à la sollicitude du gouvernement avec le Mystère MD 550 Mirage, un petit jet d'agile apparence que serait propulsado par deux turborreactores Armstrong Siddeley MD30R Viper avec postcombustión, chacune avec un pousse de 9.61 kN (2,160 lbf). Il s'a usé pour cela un moteur roquette de combustible liquide SEPR 66 pour attribuer une propulsión additionnelle de 14.7 kN (3,300 lbf). L'aéronef avait une configuration en aile delta sans estabilizador horizontale avec une corde alar de 5% (relation entre le long de l'aile et son épaisseur) et une flèche de 60 degrés.

La configuration en forme d'aile delta a une série de limitations. La faute d'un estabilizador horizontal impliquait le manque de flaps, ce que exigeait une longue course de despegue et une grande vitesse d'aterrizaje. L'aile delta par si même limite la maniobrabilidad; et il souffre de bataneo à des basses altitudes, en raison de la grande surface de l'aile et la résultante basse charge de l'aile. Pourtant, le delta est une création simple de facile construction et robustesse, capable d'obtenir une grande vitesse en ligne ligne droite.

Le premier prototype du Mystere-Delta, sans moteur de postcombustión ou moteur roquette et avec une nageoire dorsale verticale trop grande, a volé le 25 juin 1955]]. Après algúna amélioration, comme la réduction de la nageoire dorsale verticale à une taille une plus rationnelle, l'installation de pos-quemadores et un moteur roquette a été renombrado comme le Mirage I.Le prototype a obtenu Mach 1.3 en vol nivelado sans l'usage de la roquette, et Mach 1.6 avec la roquette allumée à la fin de 1955.

Pourtant, la petite taille du Mirage I restreignait son armamento à une seule missile air-air, et c'est pourquoi s'était décidé de forme très prudente que l'aéronef était trop petit pour porter armamento bélico utile. Par cette raison après les preuves, le prototype du Mirage I a été desechado.

Dassault Il a envisagé alors une version quelque chose plus grande, le Mirage II, avec une paire de turboreactores "Turbomeca Gabizo", mais aucun aéronef de cette configuration avait été bâti. Le Mirage II a été ré-direccionado vers une création une plus ambitieux qu'était 30% plus lourd que le Mirage I et était propulsado par le nouveau turbojet de pos-combustion SNECMA Attacher 101G1 avec pousse de 43.2 kN (9,700 lbf). L'Attacher il était un turbojet de flux axial, dérivé du "BMW 003" une création allemand de la Seconde Guerre mondiale.

La nouvelle création a été appelée Mirage III. Il incorporait le nouveau concept de "règle de l'area" où les changements dans la section transversal de l'aéronef étaient faits tellement gradualmente comme fût possible, en résultant dans la fameuse configuration en "cintura d'avispa" de beaucoup de de les chasses supersoniques. Comme le Mirage I, le Mirage III venait pourvu avec un moteur roquette SEPR.

Le prototype du Mirage III a volé par première fois le 17 novembre 1956]], et il a obtenu une vitesse de Mach 1.52 dans son septième vol. Le prototype a été après aménagé avec le moteur roquette SEPR et avec difusores de choc des prises d'air de moyen-cône opérées manualmente, connus comme souris ("souris"), lesquels ont été avancés dans la création à mesure que s'accroissait la vitesse de l'aéronef pour réduire la turbulencia dans l'entrée du compresor. Le Mirage III a obtenu une vitesse de Mach 1.8 en septembre de 1957.

Le succès du prototype du Mirage III a eu comme conséquence le mandat de production de 10 unités Mirage IIIAs. Ces unités étaient presque deux mètres plus longs que le Mirage III, avaient 17,3% plus de zone dans l'aile, une réduction dans la corde de l'ordre de 4.5% et un moteur turbojet Attacher 09B avec pousse de post-combustion de 58.9 kN (13,230 lbf). Il se maintenait le moteur roquette SEPR et l'aéronef a été aménagé avec un radar d'interceptación aérienne Thompson-CSF Cyrano Ibis, aviónica operacional et un parachute de résistance pour raccourcir la distance à l'aterrizaje.

Le premier Mirage IIIA a volé en mai de 1958, en remportant obtenir la vitesse de Mach 2.2, en étant le premier avion européen en surpasser Mach 2 en vol nivelado. Le dixième IIIA a été retiré en décembre de 1959. Un a été aménagé avec un moteur "Rolls-Royce Avon 67" avec pousse de 71.1 kN (16,000 lbf) comme modèle de preuve pour évaluation par l'Australie, avec le nom "Mirage IIIO". Cette variante a volé en février de 1961, mais le moteur Avon n'a pas été adopté pour usage posterior.

Mirage III

Mirage IIIC Et Mirage IIIB

Le premier modèle de majeure production de la série Mirage, le Mirage IIIC, a volé par première fois en octobre de 1960. L'IIIC était largement similaire à l'IIIA, bien que autour de moyen mètre plus long et complètement operacional. L'IIIC était un interceptor monoplace, avec un moteur turbojet Attacher 09B, en montrant un tobera d'échappe variable en forme de "ojal".

[[Archives:Mirage3.jpg|thumb|300px|right|Mirage IIICJ Shahak #59 Avec lequel Giora Epstein a réussi une victoire, actuellement dans le Musée de la [[Force Aérienne Israéliene/Israélienne[["

Le Mirage IIIC était armé avec des canons jumeaux DEFA type revolver (DEFA revolver-type cannon) de 30 mm, installés dans le ventre du navire avec les bouches des canons en dessous des prises d'air. La première production du Mirage IIIC avait trois supports de charges, un bas le fuselaje et un sous chaque aile, mais un deuxième support extérieur a été vite installé dans chaque aile, jusqu'à un total de cinq. Le support extérieur était pensé pour porter une missile air-air Sidewinder (AAM), plus tard serait remplacé par le Matra Magic.

Bien que il se maintenait la possibilité de l'aménager avec un moteur roquette, dans ce moment les jours du bombardement à grande altitude ils semblaient y avoir arrivé à sa fin et le moteur roquette SEPR a été presque jamais ou très rarement utilisé. En premier lieu, requérait enlever les canons de l'avion, et après, apparemment le moteur avait la réputation d'incendier le navire. L'espace pour le moteur roquette a été utilisée pour combustible additionnel, et la tobera de la roquette a été remplacée par une nageoire ventral au début, et après par un mécanisme de crochet pour arrestation à l'aterrizaje.

95 Mirage IIIC Ont été acquis par la Force Aérienne Française (AdA), avec livraisons opérationnelles initiales en juillet de 1961. Le Mirage IIIC a demeuré en service avec l'AdA jusqu'à 1988.

Le Armée de l'Air du français (AdA) a aussi ordonné une version biplaza d'entraînement opérationnel Mirage IIIB, lequel a eu son premier vol en octobre de 1959. Le fuselaje a été réduit autour d'un mètre (3 ft 3.5 in) et les deux canons ont été éliminés pour aménager au deuxième siège. L'IIIB n'avait pas radar, et l'espace prévu pour le moteur roquette SPER a été éliminé, bien que pouvait porter pilones d'emmagasinage externes.

L'AdA a ordonné 63 Mirage IIIBs (en comprenant au prototype), que comprenaient cinq Mirage IIIB-1 de reconnaissance, dix Mirage IIIB-2(RV) d'entraînement de reabastecimiento de combustible en vol avec des sondes romas dans le nez, usées pour entraînement des pilotes de bombardement du Mirage TVA, et 20 Mirage IIIBE, avec le moteur et quelques autres caractéristiques du Mirage IIIE multi-rôle. Un Mirage IIIB a été aménagé avec un système de contrôle de vol fly-by-wire (par câble) à intervenus des ans 70 et redesignado comme Mirage IIIB-SV (Stabilitie Variable - Stabilité Variable); cet aéronef a été utilisé comme un modèle de preuve pour le système à être utilisé dans le modèle posterior connu comme Mirage 2000.

Mirage IIIE

Alors que le Mirage IIIC a été mis en production, Dassault était aussi en envisageant une variante multirol/attaque de l'aéronef, laquelle éventuellement se matérialiserait comme le Mirage IIIE. Le premier des trois prototypes a volé le 1 avril 1961]].

Le Mirage IIIE différait de l'interceptor IIIC principalement en maintenir une extension devant du fuselaje de 300 mm (11.8 in) à fin d'accroître la taille de la baie aviónica par derrière la cabine du pilote. L'extension j'aussi aide à accroître la capacité de combustible, puisque le Mirage IIIC avait un rang marginal et ils se précisaient ces changements pour l'améliorer. L'extension était petite et ne facile de remarquer, mais la clef est en que le bord de la cabine en le Mirage IIIE termine directement sur la lèvre supérieure de la prise d'air, alors qu'en le Mirage IIIC le même bord termine visiblement par derrière dite lèvre.

Beaucoup de variantes du Mirage IIIE ont aussi été aménagées avec domos de radar de navigation d'onde Doppler continu type Marconi placées dans la part inférieure du fuselaje, sous la cabine. Pourtant, alors qu'aucun IIIC avait cette caractéristique, n'a pas été universelle en toutes les variantes de l'IIIE. Une variation similaire inconsistente dans les versions chasse du Mirage était la présence ou absence d'une antenne de grande fréquence (HF) qu'était placée comme une extension vers devant à la queue verticale du navire. En quelques Mirages, le bord coupant de la queue était en ligne ligne droite, alors qu'en ceux-là avec l'antenne HF le bord coupant avait une extension vers devant en baisse. L'extension semblait y avoir été généralement standardisée pour la production des Mirage IIIA et Mirage IIIC, mais est seulement apparu en quelques des versions d'exportation du Mirage IIIE.

L'IIIE montrait un radar de façon dual air/terroir Thompson-CSF Cyrano II; un système récepteur de menace de radar (radar warning receiver - RWR) avec les antennes montées dans la queue verticale du navire; et un moteur Attacher 09C, avec une tobera variable en style pétalo.

La première production du Mirage IIIE a été livrée de force Aérienne Française AdA en janvier de 1964, et un total de 192 ils ont été éventuellement livré à ce service.

La production totale du Mirage IIIE, en comprenant exportations, a été sustancialmente majeure à la du Mirage IIIC, puisque à le comprendre l'exportation, il comptabilisait un total de 523 aéronefs. À intervenus des ans 60 un Mirage IIIE a été aménagé avec le moteur turbojet amélioré SNECMA Attacher 09K-6 pour des preuves de vol et se lui a donné la confuse désignation de Mirage IIIC2.

Mirage IIIR

Nez du Mirage IIIR avec des fenêtres acristaladas pour les caméras.

Un déterminé nombre de variantes de reconnaissance ils ont été bâties sous la dénomination générale de Mirage IIIR. Ces aéronefs avaient une structure Mirage IIIE; l'aviónica du Mirage IIIC; une caméra en le nez et comme est logique ne raconter avec un radar; en retenant le canon jumeau DEFA et les pilotes externes pour armamento. La caméra du nez accommodait jusqu'à cinq caméras OMERA.

Fichier:Mirage III-R MG 1298.jpg
Détail de fenêtres pour les caméras.

L'AdA obtuvó la production de 50 Mirage IIIR, sans comprendre les deux prototypes. De façon intéressante, le Mirage IIIR a précédé au Mirage IIIE en présentation operacional. L'AdA a aussi obtenu 20 variantes de reconnaissance Mirage IIIRD améliorées, essentiellement un Mirage IIIR avec une caméra extra panoramique dans la position plus devant du nez, le radar Doppler et autres caractéristiques d'aviónica du Mirage IIIE.

Mirage IIING

Posterior au développement du Mirage 50, Dassault avait éprouvé avec une autre variante de la série Mirage originale, appelé le Mirage IIING (Nouvelle Generation)". Comme le Milan et le Mirage 50, le 3NG était stimulé par le moteur Attacher 9K-50. Le prototype, une conversion d'un Mirage IIIR, a volé en décembre de 1982.

L'IIING avait un aile delta modifiée avec des extensions depuis l'origine du bord d'attaque des ailes, plus une paire d'estabilizadores fixes aménagés par dessus et derrière les prises d'air. Les estabilizadores apportaient un vrai degré de flux d'air sur l'aile que faisait l'aéronef le plus stable et donc plus maniobrable.

Les avances d'aviónica ont été complètement modernizados, en ajournant le posterior effort de développement de nouvelle aviónica pour le chasse de nouvelle-génération Mirage 2000. Le Mirage IIING utilisait un système de vol "par câble" pour permettre le contrôle des instabilités de l'avion, et il montrait un système de navigation/attaquez devancé; nouveau radar multimodo; et un système de telemetría laser. Le sobrevalorado moteur et l'aérodynamique lui ont donnés au Mirage IIING un occupe impressionant. Le modèle n'est jamais entré en production, mais dans une certaine mesure l'IIING a été un modèle de preuve pour diverse technologies qu'ils pouvaient être et ils ont en fait été aménagées dans les actualisations des existants Mirage III et Mirage V.

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Mirage III aménagé avec canards.

Une photo d'un Mirage IIING, voient les estabilizadores sur les prises d'air

Tu les améliores des variations de l'IIING ont été incorporées en le Mirage IIIEs brésilien après 1989, ainsi qu'en quatre Mirage IIIE ex Armée de l'Air qu'ont été transférés à le Brésil en 1988. En 1989 Dassault il a offert une actualisation similaire de reacondicionamiento de l'ex AdA (Armée de l'Air) Mirage IIIE sous la désignation Mirage IIIEX, en montrant estabilizadores, un tuyau fixe pour le reabastecimiento en vol, un nez un plus long, nouvelle aviónica et autres améliorations.

Un total de 1.422 aéronefs Mirage III/5/50 de tous les types ils ont été bâti par Dassault. Pourtant, ils ont existé quelques variantes qu'ils n'ont pas été bâties:

  • Un Mirage IIIK qu'était stimulé par un turborreactor Rolls-Royce Spey qu'a été offert à la Royal Air Force britannique.
  • Le Mirage IIIM était une variante embarquée en portaaviones, avec carrete pour catapulta et crochet d'aterrizaje, pour les opérations avec la Aéronavale française.
  • Le Mirage IIIW était une version de chasse légère, proposition pour une concurrence convoquée par les États-Unis, avec Dassault associée à Boeing. L'aéronef aurait été produit par Boeing, mais il a perdu face au Northrop F-5 Freedom Fighter.

Balzac / Mirage IIIV

Article principal: Dassault Mirage IIIV

Un des branches les plus intéressantes de l'arbre familier du chasse Mirage III/5/50 a été le chasse de despegue verticale (VTOL Verticale take-off and landing en anglais) Mirage IIIV. ("IIIV" Il se lit comme "trois-uve", ne comme "trois-cinq"). Cet aéronef montrait huit petits moteurs roquette verticales (connus comme lift jets) à les deux côtés du moteur principal. Le Mirage IIIV a été bâti en réponse aux spécifications de la OTAN, d'intervenus des 1960s, pour un avion de chasse-attaquez type VTOL.

Programme Mirage III ROSE

Le programme ROSE a été jeté par l'entreprise française SAGEM pour actualiser les avions Mirage série II et 5 de la Force Aérienne de le Pakistan. Les actualisations ont eu lieu en trois étapes - ROSE-I, ROSE-II, et ROSE-III. Environ 42 Mirage III ont été soumis à l'actualisation ROSE I, laquelle comprenait l'addition du radar Robinet M - lequel lui a donné aux navires pakistanais avec cette actualisation la capacité de guider missiles au-delà du rang de vision (BVR en anglais). Sous le programme ROSE-II au moins 40 navires pakistanais Mirage 5 ont été actualisé avec des cabines digitales et vainas pour visores infrarrojos à distance (FLIR en anglais); ceci a permis à l'aéronef actualisé avec ROSE II être un avion d'attaque air-surface capable d'utiliser bombes guidées avec précision de la série H. Le Mirage ROSE III est une version de suivi du ROSE II, les pakistanais ont 14 aéronefs ROSE III en service.

Exportations et Licences

Mirage IIID (Avance) et Mirage IIIE (derrière) australiens en 1980

Le Mirage III a commencé à être exportado à tout le monde bas diverses dénominations selon le pays de destination.

Mirage IIIB

  • Mirage IIIDA l'Argentine
  • Mirage IIIDBR et DBR-2 le Brésil
  • Mirage IIIBJ l'Israël
  • Mirage IIIDL le Liban
  • Mirage IIIDP le Pakistan
  • Mirage IIIBZ, DZ et D2Z l'Afrique du Sud
  • Mirage IIIDE l'Espagne
  • Mirage IIIBS et DS la Suisse
  • Mirage IIIDV le Venezuela

Mirage IIIC

  • Mirage IIICJ l'Israël
  • Mirage IIICS la Suisse, ces avions s'ont livrés comme préparation pour la licence de construction.
  • Mirage IIICZ l'Afrique du Sud

Après l'impressionant succès israélien avec le Mirage IIICJ, en notant derribos contre les MiG-17, MiG-21 et Hawker Hunter syriens et après en obtenant une formidable victoire contre l'Égypte, la Jordanie, et la Syrie dans la Guerre des Six Jours en juin de 1967, la réputation du Mirage III' a été grandemente enrichie. L'image de "essayé en combat" et son bas coût ils ont fait d'il un populaire succès d'exportation.

Mirage IIIE

Un bon nombre d'IIIEs ont été bâtis aussi pour exportation, en étant achetés en des petites quantités par:

  • Mirage IIIEA l'Argentine
  • Mirage IIIEBR et EBR-2 le Brésil
  • Mirage IIIEL le Liban
  • Mirage IIIEP le Pakistan
  • Mirage IIIEZ l'Afrique du Sud
  • Mirage IIIEE l'Espagne
  • Mirage IIIEV le Venezuela

La raison de la désignation des sous-variantes d'exportation, ils étaient les variations moindres en équipe puisque Dassault croyait que le client toujours avait la raison, et il était heureuse d'accommoder changements en conditionnement d'équipe d'accord aux besoins du client et du budget nécessaire.

Mirage IIID

Quelques clients ont obtenu le Mirage IIIBE biplaza sous la désignation générale Mirage IIID, bien que les versions d'entraînement étaient généralement similaires au Mirage IIIBE hormis par quelques changements moindres en conditionnement d'équipe. Dans quelques cas étaient indénticos, étant donné que deux unités de superproduction du Mirage IIIBE de l'AdA ont été vendues au Brésil sous la désignation Mirage IIIBBR, et trois similaires ont été vendues à l'Égypte sous la désignation Mirage 5SDD. Les aéronefs australiens et belges étaient ensambladas dans ses propres pays.

Mirage IIIR

  • Mirage IIIRP Paquistán
  • Mirage IIIRZ Et R2Z l'Afrique du Sud, ce dernier portait le moteur Attacher 9K-50.
  • Mirage IIIRS la Suisse. Qui a acquis une seule unité et il a fabriqué 17 sous licence.

De même que le Mirage IIIS, les Mirage IIIRS suisses ont été après actualisés pour éliminer les défauts qui pouvaient il corriger et les nouveaux razgos d'aviónica. Les versions d'exportation de l'avion de reconnaissance Mirage IIIR ont été acquises par Abou Dabi, la Belgique, la Colombie, l'Égypte, la Libye, Pakistan et Sudafrica. Quelques Mirage IIIRD d'exportation ont été aménagés avec des caméras British Vinten, et n'avec les caméras OMERA. La plupart des aéronefs belges ils ont été bâtie en Belgique.

Licenciamiento

Le Mirage IIIE a été aussi bâti sous licence en Australie et la Suisse. Alors que le Mirage IIIO propulsado par moteur Avon bâti pour les australiens n'arrive pas à être opérationnel, les australiens ils s'ont montrés assez intéressés en produire sa propre version du Mirage IIIE, en maintenant la désignation Mirage IIIO, quelques fois informalmente dénommé comme le "III-Oz". La production du Mirage IIIO a maintenu le moteur SNECMA Attacher, la majeure différence entre l'IIIE et l'IIIO étaient les conditionnements d'aviónica.

Les australiens à la fin ont produit deux variantes: le Mirage IIIO (F), celui qui a été optimizado comme interceptor, et le Mirage IIIO (À), celui qui a été optimizado pour un rôle d'attaque. Dassault Il a produit les premières deux unités d'échantillon de l'aéronef IIIO (F), avec le premier vulo réalisé en mars de 1963. La Factoría d'Aéronefs du Gouvernement Australien et l'entreprise Commonwealth Aircraft ont continué dans la construction de 48 unités type IIIO (F) de rôle chasse et 50 IIIO (À) de rôle d'attaque.

Toutes les restants aéronefs Mirage IIIO (F) ont été modifiées au modèle standard IIIO (À) entre 1967 et 1979. Le Mirage a été enfin retiré du service en Australie en 1988, et 50 unités qu'encore aujourd'hui sobreviven ont été vendues à Pakistan en 1990.

Comme s'a déjà indiqué, les suisses ont acquis un unique Mirage IIIC pour des preuves, et ont alors continué dans la production de 36 Mirage IIIS modalité interceptores, avec un renfort en des ailes, structure et train d'aterrizaje (La Force Aérienne la Suisse précise que ses avions s'occupent en des conditions comparables aux d'avions embarqués en porte-avions). La Aviónica différait aussi, avec la prinicipal différence dans le remplacement du radar Thompson-CSF Cyrano II par le système Hughes TARAN-18, en trinquant au Mirage IIIS la propriété d'être compatible avec les systèmes antiaéreos Hughes AIM-4 Falcon AAM.

À des principes de 1990, les 30 interceptores suisses Mirage IIIS restants ont été mis sous un programme d'actualisation, qu'il comprenait conditionnement de nouvelles caractéristiques d'aviónica et améliorations des défauts trouvés en des versions préalables.

Les posterior versions pour exportation ont aussi été modifiées avec des telles actualisations et avec des nouvelles désignations, que les élaborer dans ce moment ils seraient motif de confusion avec des versions préalables.

Actions dans autres pays

MIrage III en Argentine

Fichier:Bouclier Mirage.svg
Insigne de la section Mirage de la Force Aérienne l'Argentine

En 1968, le gouvernement argentin a commencé les négociations fermes avec la corporation Dassault qu'ils ont conclu avec l'achat 10 aéronefs monoplaces et 2 biplazas d'entraînement devancé, désignée EA et DONNE respectivement (À par l'Argentine).

La Force Aérienne leur a assigné les plaques I-001 et I-002 pour les biplazas, et de I-003 à I-012 pour les monoplaces, qu'ont été peints dans un schéma similaire à l'usé par la USAF en Viêtnam. À fin de véhiculer les nouveaux aéronefs à ses unités de destination, s'a décidé porter les Mirage III à bord d'avions Hercule C-130 de la I Brigade Aérienne, et le premier en arriver a été l'I-001 le 5 septembre 1972.

Les Mirage III ont été destiné à la localité de José C. Paix (renombrado "Escuadrón Mariano Brun"). L'unité comprenait un escuadrón d'entretien, autrui de ravitaillement et le premier escuadrón de chasse interceptora, chargé d'opérer les nouveaux avions.

En 1977 il s'a décidé acquérir un deuxième lot de sept Mirage III EA. La croissante importance de l'unité a motivé son hausse à rang de Brigade, en passant à se appeler VIII Brigade Aérienne. En raison des baisses souffertes, s'ont acquis en 1980 autres deux Mirage III DONNE.

À fin d'occuper la mission principale de la FFA (la défense de l'espace aérien argentin), les Mirage III sont déployé fréquemment à des divers points du territoire pour pouvoir couvrir tout l'espace aérien national. Pour ces missions les Mirage disposaient de la missile air-air Matra R 530 de guide infrarroja ou électromagnétique, et des deux canons internes DEFA de 30 mm. Les limitations du R 530 dans le combat evolucionante à courte distance ont fait qu'en 1980 la FAA décidât acquérir les missiles Matra R 550 Magic, de guide infrarroja, plus appropriés pour ce type de combat. Comme mission secondaire, les Mirage peuvent réaliser des tâches d'attaque à terroir.

En 1984 il s'a appliqué un schéma de basse visibilité provisorio sur un Mirage, en bleu clair pour les surfaces supérieures et blanches pour les inférieures, en maintenant les plaques (en noir) et les escarapelas dans les positions habituelles. Ce schéma n'a pas résulté très satisfaisant, par ce que ils ont commencé à se essayer divers tons de gris, jusqu'à ce qu'il s'est arrivé au schéma définitif en gris clair pour tout l'avion, en conservant seulement le drapeau national en la dérive et les marques du siège eyector, tout en gris moyen, en disparaissant les plaques et les escarapelas.

Dans le cadre d'un ample redéploiement de la FAA, la VIIIª Brigade Aérienne a été dissolue en mars de 1988, et les Mirage ont résulté transférés à la VIª Brigade, où sont passé à opérer je joins aux IAI Dagger/Finger, intégrés tous dans le Groupe 6 de Chasse, en formant le IIº Escuadrón.

Dedans de ce Groupe, les Mirage III continuent à réaliser des missions d'interception, chasse, escorte et cazabombardeo, outre la formation de nouveaux pilotes de Mirage, et déploiements opérationnels à des divers points du pays. Les Mirage continuent à être la pointe de jette de la Force Aérienne l'Argentine et ils probablement demeureront en service de première ligne jusqu'à bien entré le siècle.[rendez-vous requise]

Guerre des Malouines

Le Groupe 8 de Chasse était équipé avec les uniques interceptores de la FAA nouveaux et pilotes bien entraînés. Pourtant, la situation opérationnelle tactique n'était pas l'idéale pour les Mirage, que devaient défendre le territoire continental argentin de possibles attaques des bombarderos Vulcan de la RAF, escorter aux cazabombarderos de la FAA, et empêcher les attaques d'avions de la Royal Navy et de la RAF sur les Malouines.

Demasiadas Tâches pour peu de Mirage III. En plus, les missions de défense du continent se voyaient gênées par l'énorme distance entre les buts probables. En ce qui concerne les vols sur les îles, sans capacité de reabastecimiento dans l'air, restait seulement un réduit marge de temps pour demeurer dans la zone “chaude”. Quant à l'armamento, s'a envisagé que la missile R 550 Magic était le plus approprié pour le combat avec les Soit Harrier, alors que le R 530 serait utilisé en des missions d'interception.

Ils sont ainsi resté formellement constitués l'Escuadrón Mirage Comodoro Rivadavia et l'Escuadrón Mirage Rivière Galiciens. Les premiers jours ont été utilisés dans l'entraînement et familiarización avec la zone d'opérations et la coordination avec autres unités. En attendant, ils se recevaient les missiles Matra 550 Magic acquis temps avant. L'entraînement avec cette missile était nulo et s'a réalisé de façon accélérée avec le courir du mois.

Le 1 mai, après les attaques des Vulcan et Soit Harrier contre Malouines, et confus rapports sur des débarquements britanniques, la FAA jette à l'attaque une grande quantité d'avions, compris les Mirage III. Ils s'ont réalisés 5 sorties depuis Rivière Galiciens en des missions d'escorte, en opérant en des sections de deux appareils.

Le premier semblable a décollé pour trinquer couverture supérieure à une escuadrilla de À-4B, que devaient chercher et attaquer des bateaux anglais. Sur Île Solitude, les Mirage ont remporté se placer entre les Skyhawk et une PAC de Soit Harrier qu'agissait de les intercepter, mais le controlador aérien n'a pas autorisé à tirer sur, par ce que les Mirage sont rentré à sa base.

Autres deux couples de Mirage ont été jetées sur Malouines ce jour. Deux des Mirage III ont pourchassé à une PAC de Soit Harrier à moyenne distance jusqu'à ce que, lorsque les séparaient quelques 25 km, les avions anglais ils ont investi son rhumb et ils s'ont croisés de front avec les Mirage, bien que sans qu'aucun des quatre pilotes remportât acquérir un blanc pour ses missiles. Rares de combustible, tous les avions ont cassé contact.

La dernière mission dans cette journée pour le Groupe 8 a été réalisé par deux Mirage III qu'ont été dirigés par le radar de Port Stanley vers un couple de Soyez Harrier, détectés sur Île Solitude. Le contrôle terrestre n'a pas éclairci qu'ils étaient deux les avions ennemis par ce que la croyance des pilotes il était qu'ils se dirigeaient à un seul but. Les pilotes argentins s'ont rapprochés aux avions anglais depuis le grand, en agissant de maniobrar pour se placer à la queue d'un des Harrier, mais tandis qu'un Harrier maintenait son cours, l'autre a tourné jusqu'à se placer à un coûté des Mirage. À quelques 8 km et après établir contact visuel, les Mirage eyectaron ses dépôts auxiliaires; presque immédiatement, un Harrier et un Mirage s'ont croisés à très de peu de distance (moins de 100 mètres), mais lorsque le pilote argentin a commencé à virar pour pourchasser à l'Harrier, son avion a été obtenu par un Sidewinder AIM-9L jeté. Le croisement des avions et l'impact de la missile s'a produit presque simultanément, ce que a fait penser au pilote qu'avait heurté avec le Soyez Harrier, ce que lui a porté à eyectarse.

En attendant, un Harrier jetait un Sidewinder contre le Mirage restant, que s'a jeté en haché entre les nuages à fin de l'éluder. La manoeuvre a eu succès, et avec les deux avions faltos de combustible, ont cassé contact. Devant l'impossibilité de revenir au continent, le pilote du Mirage a décidé essayer un aterrizaje dans la courte piste de Port Stanley. Au sortir des nuages près l'aéroport, il a été derribado avec "feu ami" par l'artillería antiaérea argentine, sans que le pilote pût eyectarse.

À la suite de l'arrivé s'est arrivé au constat de que, sous les conditions posées en les Malouines, était presque impossible faire face à à le binomio Soit Harrier/AIM-9L. Pendant le reste du mois, les Mirage ont réalisé quelques sorties d'escorte pour les appareils d'attaque, alors qu'ils s'occupaient de la protection des bases du sud devant une possible attaque de bombarderos Vulcan.

Outre les missions d'escorte, le Groupe 8 il a commencé à réaliser sorties en agissant comme “señuelo”, en simulant attaques sur les bateaux britanniques pour distraire à les Soit Harrier et lui laisser le chemin libre aux cazabombarderos “véritables”. Ce type d'opérations a eu son maximal succès le 8 juin, lorsque les Soit Harrier ont été après les Mirage tandis que les À-4B du Groupe 5 détruisaient les bateaux de débarquement britanniques Sir Galahad et Sir Tristram à Bahia Plaisant.

Les missions du Groupe 8 ont continué sans des majeurs incidents jusqu'à la même nuit du 14 juin (la dernière de la guerre), lorsqu'un couple de Mirage a escorté aux Canberra du Groupe 2 de Bombardement qu'ils ont attaqué les positions britanniques en Montagne Kent. De cette façon, terminait la guerre pour le Groupe 8, il ayant effectué 47 missions de couverture et 9 sorties de distraction.

Mirage III en Espagne

À la fin des ans 60 la défense aérienne de l'Espagne il retombait sur les F-86F Sabre et un réduit nombre de F-104G Starfighter. Il était nécessaire incorporer des nouveaux avions il et puis s'était en posant la diversification des sources de fourniture du matériel aérien et laisser de dépendre exclusivement de les États-Unis, pour éviter problèmes de contraintes d'usage comme la de la crise de Ifni.

Les techniciens du Ministère de l'Air ont posé l'achat de trente exemplaires de Mirage III parce que pourrait s'incorporer en bref temps et même être fabriqué en Espagne par Constructions Aéronautiques S.À. (MAISON), je joins aux rechanges, équipes de soutien et une option d'achat d'autres quinze avions. En raison du besoin démontré par l'Armée de l'Air espagnol en disposer de l'avion et à l'intérêt de Dassault-Breguet par ouvrir un nouveau marché, tous les deux ont convaincu à la Armée de l'Air pour que permît dévier dix avions monoplaces à l'Espagne.

Les Mirage IIIEE (la deuxième Et correspondait à l'Espagne), ils appartenaient à un modèle quelque chose plus devancé fabriqué à partir de l'IIIC. Pendant la majeure part des 22 ans de service dans l'Aile 11, avec basez sur Manises, chacun des escuadrones a maintenu actifs douze monoplaces Mirage IIIEE et trois biplazas IIIDE. Les appareils monoplaces ont lui les plaques C.11-1 À C.11-24, Et CE.11-25 À CE.11-30 Les biplazas d'entraînement.

Le déploiement en Gando et L'Aiún d'un destacamento de quatre Mirage III depuis où soutenir aux forces espagnoles du Sahara, est allé un des événements les plus importants de l'Aile 11, et aussi à partir de l'automne de 1975 une douzaine d'avions ont été en état d'alerte par si était nécessaire sa présence dans cette province.

La décision de ne modernizarlos portait unie la de les désabonner, en étant remplacés en Manises par Mirage F1.

Mirage III en Afrique du Sud

La SAAF a commencé à se douer avec Mirage III en avril de 1963, à ceux que a réalisé des nombreuses modernisations jusqu'à sa retraite. Dassault Il a livré 77 cellules Mirage III à la SAAF, qu'ont été montées par Atlas Aviation en Afrique du Sud. La saisie a supposé l'annulation des livraisons de près 50 exemplaires additionnels en procès de livraison. il n'est pas clair si la saisie a affecté les livraisons dans sa totalité, puisqu'il s'a appliqué de façon lente par des problèmes “administratifs”.

Mirage IIICZ sudafricano.

Il se croit qu'Atlas, capacitée pour le montage du Mirage III et productrice de quelques composants d'importance (compris le moteur), a reçu assistance de l'Israël pour conclure la production autóctona de quelques exemplaires, compris divers du lot original arrivés de la France en des composants et incomplets. Également l'Israël a pu y avoir des distribués rechanges et des rechanges, originaires des fabriqués pour sa flotte de Mirage III.

La SAAF a opéré les suivantes variantes du Mirage III

  • Mirage IIICZ: chasse. 16 appareils.
  • Mirage IIIBZ: Appareil d'entraînement et chasse. 3 appareils.
  • Mirage IIIEZ: Attaque et rôle secondaire de chasse. 17 appareils.
  • Mirage IIIDZ: Entraînement et conversion de l'IIIEZ. 14 appareils (11 d'ils convertis à D2Z)
  • Mirage IIIRZ: reconnaissance . 8 appareils (4 d'ils convertis à R2Z)

De ceux-ci s'ont faits les suivantes conversions locales:

  • Mirage IIID2Z: Mirage IIIDZ converti avec le moteur qu'équipait au Mirage F1, SNECMA - Attacher 09K-50. Cet avion s'a idéé pour entraînement en les prestaciopnes du moteur pour les futurs pilotes des F1 qu'il a acheté la SAAF.
  • Mirage IIIR2Z: Mirage IIIRZ Avec moteur SNECMA - Attacher 09K-50 engine.
  • Atlas Cheetah.

Atlas Cheetah

Article principal: Atlas Cheetah

La saisie internationale d'armamento imposé en 1977, lui empêchait pourtant acquérir autres chasses autres plus modernes, par tel motif s'a décidé améliorer au maximum l'efficacité de ses Mirage. Le résultat a été le développement du programme Cheetah, qu'a commencé en juillet de 1986, et il a donné comme résulté une version modernizada du biplaza Cheetah.

En décembre de 1987 Atlas Aviation a montré un Mirage III considérablement modifié et dénommé Cheetah, développé avec un considérable soutien israélien. Le Cheetah a signifié le rediseño et modification de presque de 50% du Mirage III. Le programme a compris en plus aussi les modernisations des Mirage III avec l'inclusion du moteur Attacher 9K-50, désignés comme Mirage IIIE2Z, D2Z et R2Z, ceci a été possible puisqu'Atlas a acquis la licence de production du moteur Attacher 9K-50 lorsqu'a entamé le programme Mirage F-1.

La conversion je comprends 23 cellules de Mirage III de la SAAF -hormis les modèles CZ, BZ et IIIR en service- et au moins 45 de Kfir C2/TC2, dans un contrat que comprenait ne seulement la fourniture par l'Israël des cellules, mais aussi aviónica, radars et assistance technique.

Ils s'ont bâtis les suivantes versions:

  • Cheetah C, fuselajes Kfir nouveaux, avec le pack de capteurs de la conversion C10 ( radar Elta 2032, etc.). Ils étaient l'équivalent de la SAAF à l'IAI Kfir C7. Ils étaient destinés à être les chasses multirol de la SAAF jusqu'à l'arrivée des 28 Gripens. Ils s'ont bâtis 38 Cheetah C, avion de combat polyvalent, la variante la plus devancée en racontant avec un radar multimodo Elta LE2032 (le prévu pour l'IAI Lavi), computadora de mission Elbit et système de guerre électronique Elisra. Le Cheetah C était motorizado avec le Snecma Attacher 9K-50, en racontant avec sonde de reabastecimiento en vol et pare-brise d'une seule pièce (le de le Mirage 2000).
  • Les Cheetah D, biplazas bâtis avec des propos tactiques, comme remplacement des Buccaneer Mk50 dans le rôle d'attaque nucléaire. En total ils ont été recontruidos 11 Cheetah D à partir de Mirage IIIDZ/D2Z. Les cinq biplazas restants ont été recontruidos à partir de cellules de Kfir.
  • Les Chetaah Et étaient des conversions de Mirages IIIEZ , dans un procès similaire au Panthère chilien ou aux conversions colombiennes. En essence était un colis d'installation d'un système WDNS, INS, radar Elta 2001 et autres pour lui donner potentiels d'attaque asimilables au Kfir C7. Les 16 Cheetah Et ont été bâtis à partir de Mirage IIIEZ.

Les Cheetah D et Et étaient propulsados par l'inférieur en des prestations Attacher 9C-30. En un des avions Cheetah D s'a essayé un moteur Klimov SMR-95.

  • Cheetah R (Ex Mirage IIIR2Z). Un seul exemplaire.

Mirage III à Angola

Pendant la guerre de la frontière les Mirage III ont joué un important papier. Les Mirage III volaient des missions de reconnaissance aérienne sur Angola et ils ont réalisé des nombreuses missions d'attaque contre des buts et des troupes de SWAPO, armée angolais et cubaine. En 1978 lorsque les troupes cubaines ils menaçaient aux troupes surafricanas que s'avaient internado à Angola les Mirage III du 2 Squadron ont attaqué à celles-ci, en détruisant je joins avec les Buccaneers près deux douzaines de tanks T-34 et divers blindados, avec ce que les cubains ont laissé son avance. Les Mirage IIICZ ont été envoyés diverse fois à intercepter MiG-21 et MiG-23 mais ne sont jamais arrivé à entrer en combat avec ils. Le problème des Mirage III en le théâtre angolais il était sa limitée portée, que réduisait le temps de combat. Ceci uni a fait qu'il restât rélégué jusqu'à ce que le combat se rapprochait le suffisant à la frontière.

Les MIrage ont souffert diverse perdues: le Mirage IIIR2Z "856" il a été derribado sur Angola en 1979. Un Mirage IIICZ a souffert des dommages en étant obtenu par un SAM-7 en 1981.

Dérivés

Mirage 5/Mirage 50

Article principal: Dassault Mirage 5

La suivante version a été le Mirage 5, que s'a développé à partir d'une sollicitude à Dassault par part de la Force Aérienne Israéliene/Israélienne. Le premier Mirage 5 a volé le 19 mai 1967]]. Il se semblait beaucoup au Mirage III, hormis en que possédait un nez légèrement plus longue qu'étendait la longueur de l'aéronef autour de moyen mètre.

Milan

En 1968 Dassault, en coopération avec les suisses, il a commencé à travailler dans une actualisation du Mirage connue comme le Milan ("Milano"). La caractéristique principale du Milan était une paire de nageoires excellentes dans le nez, auxquelles il se leur connaissait comme "mostachos". Les mostachos étaient dessinés pour munir un meilleur j'occupe au despegue et le contrôle de basse vitesse pour le rôle d'attaque.

Les trois prototypes initiaux ont été développés à partir de chasses Mirage existantes et n'avaient pas les mostachos retractiles. Après l'apparition du sympathique et populaire personnage de caricatures français "Astérix". Un de ces prototypes a été baptisé comme il, puisqu'aussi était caractérisé par ses grands moustaches.

Un prototype complètement équipé reconstruido à partir d'un Mirage IIIR a volé en mai de 1970, était stimulé par le sobrevalorado moteur SNECMA Attacher 09K-50, avec une impulsion de posquemado de 70.6 kN (15,900 lbf), après de l'évaluation d'un modèle initial de cette nouvelle série le disparu Mirage IIIC2. Le Milan avait aussi des actualisations en aviónica, que comprenaient un designador et identificador de rang laser dans le nez. Un deuxième prototype totalement équipé a été produit pour évaluation par les suisses qu'était connu comme le Milan S.

Les mostachos ont apporté des importantes bénéfices en le je manie et la maniobrabilidad, mais aussi avaient des fautes. Ils bloquaient la vision devant du pilote dans une certaine mesure, et ils occasionnaient turbulencias dans les prises d'air du moteur. Le concept du Milan a été abandonné en 1972, alors que se continuait le travail en obtenir les mêmes buts avec les estabilizadores de l'avion.

Opérateurs

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Mirage Français IIIR en musée.


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Spécifications (Mirage IIIE)

Caractéristiques généraux

Rendement

Aviónica

Radar Thompson-CSF Gryphon II

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Mirage III C

Mirage III Et

Culture populaire

L'avion de chasse de la série Mirage a été montré dans le populaire bande dessinées français Tanguy and Laverdure. Les histoires ont été réalisées pendant les saisons de 1967-1969 de la série télévisuelle française Leur Chevaliers du Ciel, et dans le film français Leur Chevaliers du ciel (titre international Skyfighters) dans le 2005.

Voyez-vous aussi

Développements liés

Aéronefs similaires

Références

Bibliografía

The Longest Yard
Titre Coup Bas: Le Jeu Final ou Le Clan des Rompehuesos
Fiche technique
Direction Peter Segal
Musique Teddy Castellucci
Waddy Wachtel
Données et chiffres
Compagnies
Fiche en IMDb


The Longest Yard, connue comme Coup Bas: Le Jeu Final en Hispanoamérica et comme Le Clan des Rompehuesos en Espagne, est un film de les États-Unis, dirigée par Peter Segal en 2004, et jouée le rôle principal par Adam Sandler, Chris Rock, James Cromwell, William Fichtner, Burt Reynolds, Brian Bosworth, Michael Irvin, Bill Romanowski, Terry Crews, Bill Goldberg, Kevin Nash, Bob Sapp, Steve Austin, Dalip Singh. Il est un film sur Paul Crewe (Adam Sandler) un ex-joueur de futbol américain que tombe en la carcel en laquelle doit créer une équipe de futbol pour se faire face à à les gardes de la carcel.

Nouvelle version du classique "The Longest Yard" (1974) dirigée par Robert Aldrich et jouée le rôle principal par Burt Reynolds (Heat, Une bande de soin), qu'apparaît à nouveau dans ce remake en qualité d'entraîneur reclus.

Argument

L'ancien quarterback de foot américain, Paul Crewe, est envoyé à la prison. Là, le chef de prisons lui ordonne une peculiar mission dans son procès de reformation: créer une équipe de foot américain avec les prisonniers. Ceux-ci se montrent réticents au début, mais acceptent après connaître que l'équipe contraire sera formé par une sélection de gardes. Avec l'aide de ses collègues Nate Scarborough (Burt Reynolds) et Caretaker (Chris Rock), Crewe offre aux reclus l'occasion de se venger en un enfrentemiento destructeur.

Il est arrivé le dia du parti, les recrutes et les gardes sont portées à une court en où ils vont être passés par tv. La première phase du parti est bien jusqu'à ce qu'il termine un des temps et le Maire lui dit à Crewe que perde ou sinon il allait passer mais temps ce dont doit en la carcel, Crewe le fait et il commence le parti et son équipe il commence à perdre, après de quelques longues minutes Paul se restifica et joue de nouveau bien et son équipe lui gagne aux gardes, à la fin tu les recrutes ils lui jettent un je liquide au Gouverneur et il termine et ils se vont aux creditos.

Interprétation

Tony * Steve Reevis – Silent Bob

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Tu raccordes externes

ai:מיראז' 3allez:Dassault Mirage IIIpnb:میراج 3ai vu:Dassault Mirage III

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