Nigel Mansell
De Wikipédia, l'encyclopédie libre
| Nationalité | Britannique |
| Ans d'activité | 1980 - 1992, 1994-1995 |
| Équipe(s) | Lotus, Williams, Newman/Haas Racing, Ferrari, McLaren |
| Courses | 185 |
| Championnats mondials | 1 (1992) |
| Victoires | 31 |
| Podiums | 59 |
| Pole positions | 32 |
| Tours rapides | 30 |
| Premier Grand Prix | Grand Prix de l'Autriche de 1980 |
| Première victoire | Grand Prix de l'Europe de 1985 |
| Dernière victoire | Grand Prix de l'Australie de 1994 |
| Dernier Grand Prix | Grand Prix de l'Espagne de 1995 |
Nigel Mansell OBE (Upton-on-Severn, Worcestershire, l'Angleterre, 8 août de 1953) ex pilote de courses, champion dans la saison 1992 de Formule 1 et de la CART IndyCar Séries en 1993.
D'origine humilde, a étudié ingénierie en le Matthew Boulton College en Hall Green, Birmingham. Il a travaillé comme ingénieur aérospatial en Lucas Engineering avant d'abandonner sa profession par les courses d'actions.
Biographie
1976-1977: Formule Ford
Après d'une réussie course en karting (sept fois champion de Midlands karting de 1969 à 1976, a obtenu aussi les titres de karting galés de 1970 et '71, champion du nord britannique du '73 et champion national britannique du '74[1]), Mansell a décidé commencer à courir dans la Formule Ford contre le conseil de son père et contre la pénurie d'argent que disposait. En 1976 il a gagné 6 des 9 courses qu'il a participé, en comprenant son début dans le circuit de Mallory Park. Dans un moment a dû vendre sa maison et voiture pour pouvoir louer un monoplace pour poursuivre avec sa course.[2] A souffert un gravísimo accident en Brands Hatch où s'a cassé le cou, il a dû être hospitalisé et il a été près la cuadriplejia. Malgré cela (il ayant déjà abandonné son travail et en étant complètement décidé à que se consacrerait aux courses d'automobile) Mansell s'a échappé de l'hôpital et il a couru à nouveau. Des 42 courses qu'il a participé à 1977 il a gagné 33, pour ainsi obtenir son premier titre.
1978-1979: Formule 3
Sa première saison a été difficile parce qu'il avait un acte peu de compétitif: ils usaient les moteurs Triumph Dolomite contre les puissants Toyota des meilleures équerres. Il a gagné une pole position et a obtenu un deuxième post. Dans sa deuxième saison a gagné à Silverstone et il a terminé huitième dans le championnat.[3] a Joué le rôle principal un autre dramatique accident duquel il a eu de la chance d'échapper avec vie. Il a fini avec une vertèbre cassée et il a été hospitalisé de nouveau. Colin Chapman Propriétaire de Lotus, a remarqué ses habilités et après de passer un test avec un de ses voitures, l'a fait pilote de preuves de l'équipe.
Il a combiné pendant ces ans les tentatives de réussir un volant en Formule 3 avec quelque participation avec un Tourisme BMW dans quelques preuves.
1980-1983: Difficiles premiers ans dans la Formule Un
Il a commencé à courir en l'escudería Lotus à la fin de la saison de 1980. Pendant sa première course la voiture avait un il échappe de combustible que se renversait par tout le dos de Mansell. Il a fini avec des brûlures, mais il était telle son désir de courir que ne lui a pas importé. En rappelant l'événement, Nigel dirait des ans après pour son livre "My autobiography": "il ainsi est le glamour des courses d'actions".
| Erreur lors de la création de la miniature : convert: unable to open image `//home/admin/wikilingue/big/images/1/18/Lotus_91_cropped.jpg': No such file or directory. convert: missing an image filename `//home/admin/wikilingue/big/images/thumb/1/18/Lotus_91_cropped.jpg/180px-Lotus_91_cropped.jpg'. |
Ses premiers points sont arrivé avec son premier podium en terminant troisième dans le Grand Prix de la Belgique de 1981. Ses premiers ans s'ont caractérisés par des fréquents abandons causés surtout par la faute de confiabilidad du véhicule. Déjà depuis 1982, malgré être dans ce moment moins veloz que son collègue Elio d'Angelis, lorsque Nigel a signé contrat avec Chapman jusqu'à 1984 s'a fait millionnaire.[4] La mort de Colin Champan (1982), qui croyait fervientemente dans la capacité de Nigel l'a affecté en degré j'ajoute. À son tour, le nouveau manager de l'escudería Peter Warr, ne sentait pas qu'il fût un bon pilote et il conservait à Mansell dans l'équipe seule par le sponsor du même qu'était britannique (John Player Special). Lorsque Nigel a laissé Lotus a été cité en disant despectivamente que "Mansell ne gagnera jamais un grand prix tandis qu'il ait un trou dans mon cul"[5]
1984-1987: Consécration comme Top Driver
Dans la saison de 1984 déjà Nigel evidenciaba qu'était pour se souligner dans la Formule Un. Il a dominé pendant quelques virements le lluvioso Grand Prix de Monaco de 1984 après d'avancer à Prost, avant de commettre une erreur et choquer contre les barrières de protection dans son appât d'aller innecesariamente plus rapide, lorsque portait un confortable avantage. Il a obtenu sa première Pole Position en Dallas, en dominant la moitié de la course et en poussant la voiture dans le dernier tour, s'était cassé la caisse de changements, pour arriver sixième avant de tomber desmayado[6] (a été la course la plus chaleureuse dans l'histoire, peu plus de 40º C, 104º F).
| Erreur lors de la création de la miniature : convert: unable to open image `//home/admin/wikilingue/big/images/6/6c/Mansell_Lotus_95T_Dallas_1984_F1.jpg': No such file or directory. convert: missing an image filename `//home/admin/wikilingue/big/images/thumb/6/6c/Mansell_Lotus_95T_Dallas_1984_F1.jpg/180px-Mansell_Lotus_95T_Dallas_1984_F1.jpg'. |
Il étant passer à l'escudería Williams-Profonde dans la saison suivante, est allé en sa grande je décerne un prix nombre 72 qu'il a obtenu sa première victoire dans le Grand Prix de l'Europe de 1985 et il a répété l'événement dans le Grand Prix en Kyalami, l'Afrique du Sud, quinze jours plus soir. Cette paire de triomphes consécutifs ils l'ont consolidés comme pilote et ils lui ont faits acquérir l'estátus d'étoile.
À l'an suivant Mansell maduró conductivamente. Il est arrivé à être subcampeón mondial dans une saison en laquelle a obtenu cinq triomphes (la Belgique, le Canada, la France, la Grande-Bretagne et le Portugal), a joué le rôle principal un des fins les plus serrées de l'histoire avec Ayrton Senna dans le Grand Prix de l'Espagne de 1986 où a perdu par seul 0,014 secondes, et il a pu battre à Nelson Piquet en des points, son nouveau collègue en l'escudería Williams joins avec lequel ils joueraient le rôle principal une des rivalités les plus importantes dans l'histoire de la catégorie. Malgré commencer l'an comme deuxième pilote, autant Mansell comme Piquet disposaient du meilleur véhicule et son intense rivalité les a fait s'enlever des points entre soi, ce que il bénéficierait à la longue à Prost, malgré le fait que le britannique arriverait en des meilleures conditions à la dernière course de l'an. Le reventón d'une roue de derrière dans le Grand Prix de l'Australie de 1986, à des peu de tours de la fin, en pleine ligne droite en allant à plus de 300 km/h lui a pu arrebatar le titre (a dû ingeniarse pour freiner magistralement et se sauver d'un dangereux accident mais il a perdu l'occasion de gagner le championnat).
En 1987 il a gagné six courses (il a été le pilote le plus vainqueur), en terminant deuxièmement dans le championnat. De cet an ils se rappellent des moments épiques comme à Silverstone en lui récupérant 30 secondes à Piquet en les dernières 30 tours, en cassant le record du tour rapide en 15 occasions consécutives et arrebatándole le premier post au brésilien à défaut de 2 tours. Il s'est resté enfin sans combustible à peine passée la ligne de but fruit de l'intense rythme qu'avait imprimé au véhicule. Il a été une action qu'il a provoqué l'invasion de la piste par cents de fans anglais à peine terminée la course. Mansell, Qui préalablement à ce Grand Prix avait été qualifié par Piquet comme "pilote de cazabombarderos plus que de F1"[7], a été porté en moto vers le paddock et s'a arrêté dans le point juste où a surpassé à Piquet pour besar cette part de la piste.
Cette saison a été le pilote plus veloz tellement en classement (a gagné huit pole positions) comme en course (a dominé la majeure quantité de tours) mais une série de circonstances conspiraron contre ses possibilités: tu les faillis des mécaniciennes dans diverse courses en qu'il était confortable indicateur (Monaco -moteur-, l'Allemagne -moteur-, l'Hongrie -erreur du box que n'a pas ajusté une tuerca d'une roue et a perdu la course à sept tours de la fin-) ajouté à quelques erreurs de conduite (dans le circuit de Spa-Francorchamps a forcé innecesariamente une manoeuvre pour passer à Senna et tous les deux ont choqué et ils ont abandonné; en Monza presque se va dehors par errer un changement et il a permis que Piquet le passe), par ce que le brésilien, que presque n'a pas commis des erreurs cet an, a profité de ces defecciones pour dominer le championnat. Un terrible accident en Suzuka, où a souffert des dommages en ses cervicales et a dû être internado, l'a laissé en dehors de lutte par le titre (a non plus pu se présenter à courir le GP de l'Australie).
1988-1990: Ans de transition
En 1988 Williams il a perdu les moteurs Profonde Turbo au profit de Mc Laren, puisque promediando la saison antérieure les nipones voulaient un lieu pour Satoru Nakajima, et Williams ne pouvait pas licencier ni à Mansell ni à Piquet. Dans cette saison l'anglais a dû lutter avec un peu de compétitif Williams-Judd aspiré et a abandonné pratiquement toutes les courses qu'il a participé (sauf deux très bonnes actions en Angleterre et l'Espagne où il a réussi être deuxième contre les imbatibles McLaren-Profond Turbo); il a décidé changer d'escudería la saison suivante lorsque se a converti dans le dernier pilote en être choisi personnellement par Enzo Ferrari, qui lui a en plus offert un Ferrari F40 de 1988 comme "un cadeau pour Mansell", honneur ce que le britannique a décrit comme "un des plus grands de toute ma course".[8] Dans cette saison a réussi deux victoires, une en Brésil dans son début avec le "Cavallino", et autrui d'elles de façon spectaculaire dans le Grand Prix de l'Hongrie de 1989 où est remonté depuis le 12º lieu du gril et a réussi des dépassements presque impossibles dans un circuit toujours compliqué en se rappelant de la course le mythique dépassement à Senna en ce que s'a dès lors appelé les "Eses de Mansell"; lorsque Senna dominait cette course Mansell se lui a collé à la voiture et au moment où le brésilien a voulu passer à l'Onix rezagado que lui predecía a été déjà soir; Mansell leur avait avancés aux deux. Il a été penalizado avec une date de suspension par un coup contre Ayrton Senna immédiatement après de rester desclasificado du GP du Portugal par y avoir usé la part derrière en boxes (a affirmé que le soleil de front ne l'avait pas laissé voir le drapeau noir de publication). Il a terminé en quatrième lieu dans le championnat.
En 1990 il a eu un an compliqué par ses multiples abandons et par la cohabitation avec Alain Prost de qui Nigel se plaignait parce que cet il toujours réussissait un meilleur et plus confiable acte. Éso A été une lutte politique que Prost a commencé en croyant que Ferrari avantageait à Nigel par la quantité d'ingénieurs ex-Williams qu'y avait dans l'équipe, donc a décidé demander insistentemente à "son" gens de McLaren jusqu'à réussir le je agis de faveur de l'équipe. Par exemple, dans le GP de la Grande-Bretagne Mansell inquirió à le mécanicien pourquoi l'acte n'avait pas le même saisisse que dans la course antérieure où avait réussi la pole position, ceux-ci ont avoué que Prost avait vu que son acte était supérieur par qu'il l'avait été changé, sans lui consulter à Mansell.[9] De débuts de saison, pouvons faire mention à la vehemencia en comme a classé dans le GP de Saint-Marin ou rappeler la manoeuvre anthologique qu'il a réalisé dans le dernier tour pour passer à Gerhard Berger par dehors en la super rapide (et très dangereuse) courbe Peraltada en le Autódromo Frères Rodríguez du Mexique[1], manoeuvre que quelqu'uns ont qualifié comme "impossible" et autrui comme "demencial".
Il avait pris la décision de se éloigner des pistes après d'abandonner lorsqu'il allait en pointe dans le Grand Prix de l'Angleterre (décision que revería après de recevoir milliers de lettres de ses fanatiques[10] et jusqu'à du conseil public de Senna pour qu'envisageât les propositions de Williams-Renault,[11] escudería à celle que reviendrait). Cependant, il a réalisé une grande fermeture d'an avec des soulignées actions dans les Grands Prix finaux de la saison, en réussissant la victoire en Portugal (après d'un polémique j'enferme à Prost en la largada), en dominant le GP japonais jusqu'à abandonner par la rupture de la caisse et en étant protagoniste d'une fin electrizante dans le Grand Prix de l'Australie avec Piquet (en le Grand Prix nombre 500 de la catégorie), course dans laquelle a fini deuxièmement. Il a terminé dans le cinquième lieu du championnat mondial.
1991-1992: Batailles finales et le championnat mondial
| Erreur lors de la création de la miniature : convert: unable to open image `//home/admin/wikilingue/big/images/5/55/Mansell_and_Senna_at_Silverstone_ultra_cropped.jpg': No such file or directory. convert: missing an image filename `//home/admin/wikilingue/big/images/thumb/5/55/Mansell_and_Senna_at_Silverstone_ultra_cropped.jpg/180px-Mansell_and_Senna_at_Silverstone_ultra_cropped.jpg'. |
En 1991 il a répété le subcampeonato par troisième fois, en luttant contre la peu de fiabilité du Williams-Renault à début de saison (a perdu le Grand Prix du Canada dans le dernier tour), contre la terrible erreur du box de son équipe en Portugal (n'ont pas ajusté une tuerca et a perdu la roue lorsque punteaba confortablement la concurrence) et contre Ayrton Senna qu'a réalisé une saison sans des erreurs. Il A en tout cas été pour l'une saison brillante en gagnant trois GP consécutifs (en Magny-Cours, la France, en surpassant à Prost par dehors et en se prenant revanche de l'an antérieur; devant son public à Silverstone, l'Angleterre; et en Hockenheimring, l'Allemagne, de pointe à pointe), en obtenant son premier et unique triomphe en Monza, en une de ses actions ses plus stratégiques (en laissant que son collègue Riccardo Patrese usure les pneumatiques Senna, pour après le surpasser) qu'il a été fêté jusqu'au délire par les tifosi italiens comme si eût couru pour Ferrari,[12] et une grande victoire dans le circuit de la Catalogne que débutait comme circuit de F-1, dans celle qui devrait avancer à Schumacher, Berger et Senna en des grandes manoeuvres. Il se rappellera cette course par son duel milimétrico de roue à roue avec Ayrton Senna dans la ligne droite principale. Le titre s'a défini en Japon avec une sortie de piste.
La revanche est arrivé en 1992 où il a remporté se couronner enfin champion mondial dans le circuit de Hungaroring, l'Hongrie, en gagnant 9 courses dans cette saison (cinq d'elles de forme consécutive au début de la saison ce que était un record jusqu'à ce que Michael Schumacher réussît 7 dans la Saison 2002) et en obtenant 14 pole positions (record encore en vigueur, un des peu de que n'a pas pu battre Michael Schumacher), en plus, il est allé le premier pilote que je gagne le championnat en surpassant la barrière des 100 points. De cette saison, où Mansell gagnait les courses presque sans opposition, (a raconté avec le Williams-Renault FW14b, un des monoplaces les plus technologiques que se sont fabriqué) nous pouvons souligner la victoire à Silverstone, de pointe à pointe, après d'y avoir obtenu la pole position à plus de 2 secondes de différence avec Patrese (seconde) et à presque trois de Senna, course que Mansell a choisi entre ses favorites dans son livre autobiográfico. Une autre course memorable a été à Monte-Carlo, où Mansell avait dominé à volonté jusqu'à ce qu'a eu une pinchadura lente et a dû changer des pneumatiques, circonstance qui a profité de Senna pour dominer. Encore à sabiendas de que à Monaco en des conditions normales est très difficile surpasser à un autre véhicule (et encore plus à Senna), a donné tout de soi pour essayer passer au brésilien, en trinquant un spectacle inoubliable, et en terminant deuxièmement la course dans une fin ajustée.
Il annoncerait sa retraite de la Formule Un dans le GP de Monza, par n'accepter le chiffre de cinq millions de dollars de Frank Williams pour la saison de 1993 (il était la moitié ce dont avait perçu pour 1992), étant donné que le constructeur anglais il lui avait exprimé qu'Ayrton Senna s'était offert à courir "gratis" et qu'il devait "prendre ou laisser" sa proposition[13] (ans après Williams se manierait de façon similaire avec Damon Hill). Autrui des motifs de son abandon se fondait en que Nigel avait ne décidé courir plus avec Alain Prost comme collègue d'équipe après son expérience en Ferrari. Le français avait mis son veto au revenu de Senna par un an à l'escudería britannique.
1993-1995: Championnat d'Indy Cars et retraite difinitivo de F-1
| Erreur lors de la création de la miniature : convert: unable to open image `//home/admin/wikilingue/big/images/6/69/Mansell_cart.jpg': No such file or directory. convert: missing an image filename `//home/admin/wikilingue/big/images/thumb/6/69/Mansell_cart.jpg/250px-Mansell_cart.jpg'. |
En 1993 a été champion de la CART IndyCar Séries à les États-Unis dans sa première saison, en étant le premier novice que le réussissait. Il avait heureusement débuté gagné la pole position et la course dans le circuit répertoire des rues de Surfers Paradise, l'Australie, au commandement d'un Lola Ford T93 de l'équipe Newman/Haas Racing. Il a eu un fort accident dans le circuit de Phoenix International Raceway, où dañó son dos et a dû être internado. Il a terminé troisième dans sa première course dans les 500 milles d'Indianápolis, après d'y avoir commis une erreur en un réinitialise de la concurrence qu'avait presque dominé jusqu'à la fin (par sa faute de pratique en comparaison avec le F-1 que dans l'époque que Mansell courait il n'avait pas des automobiles de sécurité). Il a réussi un total de cinq victoires cette saison et il a battu à une autre gloire du F-1, Emerson Fittipaldi qu'est resté seconde dans le championnat. Avec ceci a complété le majeur réussite de sa course, obtenir un championnat en Formule 1 et en IndyCar en des ans consécutifs, tâche que personne a plus réussi de façon consécutive et par celui-ci mandat.
Après un bref retour en 1994 pilotando pour Williams, où a gagné sa dernière course en Adelaida, l'Australie, en 1995 est passé à l'escudería McLaren où s'a retiré après seulement 2 concurrences, n'en sentant pas à ce véhicule comme compétitif.
Reconnaissances et distinctions
Mansell A gagné 31 courses de F-1, 32 Pole Positions et 30 Tours Rapides en Course en 187 participations, en étant le pilote britannique plus gagnant de tous les temps et la chambre dans l'histoire de la catégorie derrière Schumacher, Prost et Senna.
Aguerri, risqué, agressif et audacieux pour avancer à un rival ils étaient des adjectifs qu'ils décrivaient à l'anglais à celui que les italiens ils appelaient "Il Leone" (le lion). Quelque chose desconfiado en le paddok, et avec certaine dose de mauvaise chance dans les grandes définitions, Mansell était une véritable garantie de spectacle pour le spectateur de la Formule Un.
Il a été rankeado entre les dix meilleurs pilotes de toute l'histoire par Murray Walker, comentarista de la catégorie par 50 ans.[14]
Il a obtenu le Mandat de l'Empire Britannique (OBE). Il a gagné le prix BBC Sports Personnalité de l'an en 1986 et 1992. Il a gagné le prix du Royal Automobile Club et le prix ESPY par meilleur pilote de 1993. En mérite à ses réussites, dans l'an 2005 a été encaissé au Salon International de la Renommée des Sports Motorizados. Le site "Hall of Fame" de la page officielle de la Formule un dit sur Nigel: "un des pilotes plus excitantes, avec son style de 'à tout ou rien' (31 victoires et 32 chocs). Sa maladroite personnalité lui a donné quelques ennemis, ses héroïques actions millions de fanatiques".[15]
Derniers ans
[[j'Archive:Nigel Mansell 2007.jpg|thumb|right|Mansell Dans le Grand Prix du le Royaume-Uni de 2007.]]
En 1998 il a participé de quelques concurrences du Tourisme Anglais BTCC, en conduisant un peu de compétitif Ford Mondeo. Il se rappelle comme la meilleure course de tous les temps de cette spécialité à la concurrence de Donington Park[16] où y avait largado dans le post 19º et est arrivé à être d'abord par divers virements, sous une forte pluie, pour terminer cinquième. Mansell A couru trois courses sous le nombre 55, en rouge.
En 2005 il a concouru à nouveau enrolándose dans le Championnat GP Masters Séries, pour gagner dans le rendez-vous que s'a disputé en Kyalami devant Fittipaldi, Jones, Patrese et autres.
En 2006 il a gagné la suivante course en Qatar disputée en Losail (après d'ontener la pole position), et en maison à Silverstone n'a pas pu donner plus que un seul tour par la faute de de les problèmes mécaniciens.
En 2007 il a participé de la deuxième ronde du Championnat GT de la FIA, en conduisant une Ferrari F430 GT2, pour la Scuderia Eccosse.[17] a Terminé septième en sa classe et 21 en la générale.
En 2008 je joins son fils Lion, ils ont essayé un Lola-AER B06/10 dans le circuit d'Estoril, pour une possible participation en Série Américaine de Le Mans, que à la fin n'acontenció.
Vie Actuelle
- Il possède un Club de Golf appelé Woodbury Manor près Exeter (Devon, l'Angleterre) qu'aussi a dans son intérieur un Musée du pilote.
- Il est propriétaire d'un circuit de courses en Devon.
- Il Vient de publier une revue du sport moteur appelée "Planet Driving" je joins à Carl Fogarty.
- Il est président de l'Institut de Motoristas Devancés.
- Il habite dans L'Île de Mann et a aussi une résidence en Belleair, Floride.
Résultats Complets en Formule 1
(Courses en négrillonne indiquent pole position)
| An | Équipe | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Équipe | Position en le mondial | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Lotus-Ford | ARG DNP |
BRA DNP |
RSA DNP |
USW DNP |
BEL DNP |
MON DNP |
FRA DNP |
GBR DNP |
ALE DNP |
AUT Ret |
HOL Ret |
ITA DNQ |
CAN DNP |
USE DNP |
Lotus-Ford | NOC | 0 | |||
| 1981 | Lotus-Ford | USW Ret |
BRA 11 |
ARG Ret |
SMR DNP |
BEL 3 |
MON Ret |
ESP 6 |
FRA 7 |
GBR DNQ |
ALE Ret |
AUT Ret |
HOL Ret |
ITA Ret |
CAN Ret |
LVG 4 |
Lotus-Ford | 14º | 8 | ||
| 1982 | Lotus-Ford | RSA Ret |
BRA 3 |
USW 7 |
SMR DNP |
BEL Ret |
MON 4 |
USE Ret |
CAN Ret |
HOL DNP |
GBR Ret |
FRA DNP |
ALE 9 |
AUT Ret |
SUI 8 |
ITA 7 |
LVG Ret |
Lotus-Ford | 14º | 7 | |
| 1983 | Lotus-Renault | BRA 12 |
USW 12 |
FRA Ret |
SMR 12 |
MON Ret |
BEL Ret |
USE 6 |
CAN Ret |
GBR 4 |
GER Ret |
AUT 5 |
HOL Ret |
ITA 8 |
EUR 3 |
RSA Ret |
Lotus-Renault | 13º | 10 | ||
| 1984 | Lotus-Renault | BRA Ret |
RSA Ret |
BEL Ret |
SMR Ret |
FRA 3 |
MON Ret |
CAN 6 |
USE Ret |
USE 6 |
GBR Ret |
ALE 4 |
AUT Ret |
HOL 3 |
ITA Ret |
EUR Ret |
PAR Ret |
Lotus-Renault | 10º | 13 | |
| 1985 | Williams-Profonde | BRA Ret |
PAR 5 |
SMR 5 |
MON 7 |
CAN 6 |
USE Ret |
FRA DNS |
GBR Ret |
ALE 6 |
AUT Ret |
HOL 6 |
ITA 11 |
BEL 2 |
EUR 1 |
RSA 1 |
AUS Ret |
Williams-Profonde | 6º | 31 | |
| 1986 | Williams-Profonde | BRA Ret |
ESP 2 |
SMR Ret |
MON 4 |
BEL 1 |
CAN 1 |
USE 5 |
FRA 1 |
GBR 1 |
ALE 3 |
HUN 3 |
AUT Ret |
ITA 2 |
PAR 1 |
MEX 5 |
AUS Ret |
Williams-Profonde | 2º | 72 | |
| 1987 | Williams-Profonde | BRA 6 |
SMR 1 |
BEL Ret |
MON Ret |
USE 5 |
FRA 1 |
GBR 1 |
ALE Ret |
HUN 14 |
AUT 1 |
ITA 3 |
PAR Ret |
ESP 1 |
MEX 1 |
JPN DNS |
AUS DNP |
Williams-Profonde | 2º | 61 | |
| 1988 | Williams-Judd | BRA Ret |
SMR Ret |
MON Ret |
MEX Ret |
CAN Ret |
USE Ret |
FRA Ret |
GBR 2 |
ALE Ret |
HUN Ret |
BEL DNP |
ITA DNP |
PAR Ret |
ESP 2 |
JPN Ret |
AUS Ret |
Williams-Judd | 9º | 12 | |
| 1989 | Ferrari | BRA 1 |
SMR Ret |
MON Ret |
MEX Ret |
USE Ret |
CAN DSQ |
FRA 2 |
GBR 2 |
ALE 3 |
HUN 1 |
BEL 3 |
ITA Ret |
PAR DSQ |
ESP DNP |
JPN Ret |
AUS Ret |
Ferrari | 4º | 38 | |
| 1990 | Ferrari | USE Ret |
BRA 4 |
SMR Ret |
MON Ret |
CAN 3 |
MEX 2 |
FRA 18 |
GBR Ret |
ALE Ret |
HUN 17 |
BEL Ret |
ITA 4 |
PAR 1 |
ESP 2 |
JPN Ret |
AUS 2 |
Ferrari | 5º | 37 | |
| 1991 | Williams-Renault | USE Ret |
BRA Ret |
SMR Ret |
MON 2 |
CAN 6 |
MEX 2 |
FRA 1 |
GBR 1 |
ALE 1 |
HUN 2 |
BEL Ret |
ITA 1 |
PAR DSQ |
ESP 1 |
JPN Ret |
AUS 2 |
Williams-Renault | 2º | 72 | |
| 1992 | Williams-Renault | RSA 1 |
MEX 1 |
BRA 1 |
ESP 1 |
SMR 1 |
MON 2 |
CAN Ret |
FRA 1 |
GBR 1 |
GER 1 |
HUN 2 |
BEL 2 |
ITA Ret |
PAR 1 |
JPN Ret |
AUS Ret |
Williams-Renault | 1º | 108 | |
| 1994 | Williams-Renault | BRA DNP |
PFC DNP |
SMR DNP |
MON DNP |
ESP DNP |
CAN DNP |
FRA Ret |
GBR DNP |
GER DNP |
HUN DNP |
BEL DNP |
ITA DNP |
PAR DNP |
EUR Ret |
JPN 4 |
AUS 1 |
Williams-Renault | 9º | 13 | |
| 1995 | McLaren-Mercedes | BRA DNP |
ARG DNP |
SMR 10 |
ESP Ret |
MON DNP |
CAN DNP |
FRA DNP |
GBR DNP |
GER DNP |
HUN DNP |
BEL DNP |
ITA DNP |
PAR DNP |
EUR DNP |
PFC DNP |
JPN DNP |
AUS DNP |
McLaren-Mercedes | 29º | 0 |
Modèle:Entame table |- style="text-align: center;" | width="30%" |Prédécesseur:
Ayrton Senna | width="40%" |Champion de la Formule 1
1992 | width="30%" |Successeur:
Alain Prost
|}
Particularités
il Peut se souligner qu'il a été le premier pilote qu'il a usé un changement semiautomático dans un Formule 1 (joins à Gerhard Berger), concrètement en Brésil 1989 (concurrence où a en plus dû changer le volant en boxes) avec le Ferrari 640, nombre 27.
il toujours se lui rappellera par le mythique "RÉSEAU 5" du morro de sa voiture.
Références
- ↑ King Nigel Mansell - Statistics
- ↑ Mansell, Nigel My Autobiography page 88 Collins Willow ISBN 0-00-218497-4
- ↑ King Nigel Mansell Statistics
- ↑ Mansell, Nigel My Autobiography page 120 Collins Willow ISBN 0-00-218497-4
- ↑ Mansell, Nigel My Autobiography page 141 Collins Willow ISBN 0-00-218497-4
- ↑ grandprix.com: United States GP, 1984
- ↑ Revue Corsa, nombre 1097, page 2, Juillet de 1987
- ↑ Mansell, Nigel My Autobiography page 199 Collins Willow ISBN 0-00-218497-4
- ↑ Mansell, Nigel My Autobiography page 222 Collins Willow ISBN 0-00-218497-4
- ↑ Revue Corsa, nombre 1278, page 54, Janvier 1991
- ↑ Revue Corsa, nombre 1331, pages 41 et 42, Janvier 1992
- ↑ Revue Corsa, nombre 1314, page 4, Septembre 1991
- ↑ Revue Corsa, nombre 1363, page 7, Septembre 1992
- ↑ Murray Walker'S F1 Greats Video
- ↑ The Official Formule 1 Site
- ↑ Crash.Net: Reid 150 Not Out
- ↑ Modèle:Cite web
Tu raccordes externes
Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Nigel Mansell.Commons
-
Wikiquote héberge phrases célèbres d'ou sur Nigel Mansell.Erreur lors de la création de la miniature :
(rsvg-convert:26301): GLib-WARNING **: GError set over the top of a previous GError or uninitialized memory.
This indicates a bug in someone's code. You must ensure an error is NULL before it's set.
The overwriting error message was: File not found
Error reading SVG:Failed to open file '//home/admin/wikilingue/big/images/1/13/Spanish_Wikiquote.SVG': No such file or directory - Page consacrée au pilote anglais (en anglais)
Modèle:ORDONNER:Mansell, NigelDonne:Nigel Mansellai:נייג'ל מנסלallez:Nigel Mansell
