Péage

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[[Archive:Toll gate on the AP-7 Highway near Mortell, Barcelone, Spain.jpg|thumb|Péage dans l'autoroute AP-7 situé à le banlieue de Barcelone, l'Espagne.]]

Il se dénomme péage au paiement que s'effectue comme droit pour pouvoir circuler par un chemin. Dans la ancienneté, s'appelait portazgo à la somme que devait se payer pour croiser vrai limite (porte) entre deux zones territoriales.

En des termes plus généraux il s'associe le concept de péage à la taxe ou tarif qui se touche à un moyen de production terrestre, fluvial ou maritime comme droit de transit pour utiliser la infrastructure de la respective voie de communication; par exemple aux automobiles pour pouvoir circuler par une autoroute, ou aux bateaux pour pouvoir traverser par une chaîne de navigation ou une hidrovía. Dans bien des cas la voie ou route maritime sujette à péage il permet aux utilisateurs épargner temps de voyage et réduire ses coûts d'opération, quant au transit par des voies ou routes alternes libres de péage.

Description de péages routières

L'argent perçu à travers un péage se destine normalement à financer la construction, opération et entretien de infrastructures routiers (routes, tunnelest, chaînes de navigation ou ponts). Par ses grands coûts d'investissement, l'habituel il est que le péage touché ne couvre pas les coûts totaux de construction, et lorsqu'il s'administre directement par le État, en général, les fonds perçus ils s'utilisent principalement pour opération et entretien de l'infrastructure sujette au péage. Dans le cas de routes sujettes à concession ou tercerizadas, le péage permet à l'opérateur privé récupérer les investissements réalisés et les coûts futurs d'administration, opération et entretien.

Les schémas d'encaissement de péages permettent au État, soit directement ou à travers un concessionnaire, réaliser un encaissement direct aux utilisateurs qu'utilisent la route, pont ou tunnel, en évitant donc les autres contribuables subsidien aux utilisateurs dite infrastructure routière. Par ailleurs, et en raison des problèmes de congestion routière chronique que se sont venu en présentant dans les grands centres urbains, depuis 1975 en le Singapour, et avec majeure intensité à partir de l'an 2003, ils se sont introduit les péages urbains sous le concept économique de tarifs de congestion, avec le propos de diminuer le nombre de véhicules entrante dans les zones urbaines centrales. Dans ces cas, le péage touché il couvre les coûts d'opération du système de contrôle, et les ressources restantes ils se destinent au transport public ou pour financer infrastructures routières urbaines.

Normalement les tarifs de péage se paient en des gares de péage placées dans la voie, pont ou tunnel où il s'est en voyageant, il déjà soit sur la voie principale ou dans les voies latérales (au sortir de l'autoroute). Le principal problème direct associé avec l'encaissement de péages est la congestion qu'il se produit dans les gares de péage pendant les heures j'hache (dans le zone urbaine) ou pendant l'aller et retour des voyageurs pendant les fins de semaine et feriados (dans le zone rurale). Lorsque les volumes de transit sont très grands les queues peuvent obtenir des kilomètres et les retards ils peuvent arriver à être extrêmement grandes.

Types de péage routière

il Y a divers types de péage:

• Péage ouvert: chaque certaine distance y a une caseta de péage, où se règle une quantité.
• Péage fermé: à l'entrer dans la route de péage, s'enregistre l'entrée et il se règle à la sortie, selon la longueur parcourue, sans plus de arrêts tu interviens (avec péage manuel ramasse une carte à l'entrée et lorsqu'il s'use le télépéage il ne se ramasse pas carte, donc l'appareil se charge d'enregistrer l'entrée).
• Péage annuel: dans quelques pays, comme en Suisse, les utilisateurs paient annuellement une quantité, qu'il s'accrédite moyennant un autocollant dans le pare-brise, que leur permet circuler par toutes les autoroutes librement. Ceux-là que seulement l'utilisent occasionnellement (touristes), doivent payer la même quantité.
• Péage urbain de congestion: Taxe, charge ou impôt qui se touche dans quelques villes sous la politique de tarifs de congestion, comme les implantés en le Singapour, Londres, Stockholm et Milan, avec le propos de diminuer la quantité de véhicules qu'ils accèdent à une déterminée zone du centre pour réduire la congestion de transit, et dans les programmes les plus récents, ils aussi ont le but de diminuer les émissions de gaz d'effet serre. Bien que il ne s'agit de pas un péage dans le sens traditionnel, les médias avec fréquence ils l'appellent "Péage urbain".

il en plus y a un autre moyen curieux de financer les routes:

• Péage ombre: il bâtit et il finance l'autoroute une entreprise commerciale et l'Administration paie le péage des véhicules que circulent par elle, de sorte que se finance avec les impôts, mais il s'évite l'endettement de l'administration à court terme, bien que l'expérience indique qu'il à long terme peut supposer un banqueroute économique.^[1]

Encaissement électronique de péages

Avec le propos de diminuer le congestionamiento provoqué par l'encaissement manuel des péages, dans les ans quatre-vingt s'a développé technologie pour réaliser l'encaissement en forme automatica, système appelé télépéage ou encaissement électronique de péages (ETC par son sigles en anglais). Cette technologie permet aux utilisateurs passer par les gares sans arrêter ou en réduisant un peu de la vitesse. il aussi existe la technologie qu'il permet éliminer du tout les gares, en permettant aux utilisateurs transiter en payant un tarif par kilomètre, moyennant un système de pórticos et dispositifs installés dans les véhicules, ce que oblige à que tout véhicule qui veuille il circuler par l'autoroute disposez d'appareil dénommé "transponder" (abreviatura de l'anglais "Transmitter/Répondre").

la Norvège a été le pionnier à niveau mondial dans l'usage généralisé du télépéage. Le premier usage réussi a été dans la ville de Bergen, en 1986, lorsqu'est entré en fonctionnement comme complément à l'encaissement traditionnel avec casetas d'encaissement de péage. les États-Unis est un autre pays qui raconte avec un usage ample de télépéages, mais seulement comme complément à l'encaissement manuel en casetas de péage.

Les systèmes 100% électroniques, sans des gares de péage, se sont uniquement usé à Toronto, le Canada depuis 1997,^[2] dans diverse routes en Norvège,^[3] à Melbourne, l'Australie depuis 2000,^[4] à Tel-Aviv, l'Israël aussi en 2000, et à Santiago depuis 2004 et 2005. Il souligne le fait de que le système chilien est le premier dans le monde que traverse le centre commercial de la ville, dans un tronçon d'une autoroute urbaine concesionada et opère avec les véhicules en transitant à vitesse normale, (Autoroute Centrale, et la Autoroute Costanera Nord).^[5]

Cet application technologique a permis l'introduction de politiques pour régler la congestion basées sur l'encaissement de péages urbains. L'application de tarifs de congestion, a déjà été utilisée avec succès en Singapour en 1998, comme mejoramiento du système manuel implanté en 1975 (voir des Tarifs de congestion du Singapour); Londres à partir de 2003, et élargi en 2007 (voir Péage urbain de Londres); et Stockholm en 2006 comme preuve et à partir de 2007 en forme permanente (voir Impôt de congestion de Stockholm).

Dans les autoroutes de péage de l'Europe existent des divers systèmes de Télépéage, selon les divers pays, bien que la Commission Européenne est en train d'essayer unifier les techniciennes pour réussir qu'avec un seul système ils se puissent parcourir toutes les autoroutes de la Communauté.

Iberoamérica

En Argentine, les péages s'ont faits communs dans la décennie du 90, dedans du programme de privatisation de entreprises publiques, concessions et réforme de l'État qu'il a mené à terme le gouvernement du président Carlos Menem. De façon similaire, dans le reste de l'Amérique Latine ils s'ont implantés des programmes de concessions, en étant les plus amples en Chili, le Brésil (principalement le État de Sãou Paulo) et le Mexique. Dans ces quatre pays l'usage d'encaissement électronique de péages par part des concessionnaires il a été ample et réussi. À suite une brève liste avec quelques des principales routes qu'ils utilisent le télépéage dans ces pays.

Argentines

• Autoroutes Accordée Générale Paix et l'Accès Nord à Buenos Aires Autoroutes du Soleil il Utilise le système PASSEZ (Péage Automatique Sans Attente)
• Autoroutes 25 Mai, Dellepiane, Expert Brun et Arturo Illia. Concessionnaire AUSA
• Autoroute Ezeiza – Cañuelas AECSA/OHL Concessions
• Autoroute Accès Ouest Concessionnaire GCO
• Autoroute L'Argent – Buenos Aires Concessionnaire AU-L'Argent
• Autoroute Marche Parc du Bon Ayre Concessionnaire CEAMSE
• Réseau d'accès à la ville de Cordoue Concessionnaires Chemins des Sierras

le Brésil

• Sem Arrêter/Via Facile en Sãou Paulo, le Brésil [1]
• Onde Livre dans le Pont Ris-Niteroi, Rio de Janeiro, le Brésil [2]
• Passe Expresso dans la Ligne Jaune à Rio de Janeiro, le Brésil [3]

le Chili

• Autoroute Centrale à Santiago a Été la première autoroute urbaine en Amérique Latine sous régime de concession en opérer sans arrêter les véhicules dedans du zone centrale commerciale de la ville, grâce à l'usage d'encaissement électronique.
• [Http://www.vespuciosur.cl Autoroute Vespuce Sud] à Santiago
• Autoroute Vespuce Nord Express à Santiago
• Costanera Nord à Santiago.

le Mexique

• IAVE Routes opérées par des Chemins et des Ponts Fédérals (CAPUFE)

Références

Voyez-vous aussi

• Autoroute
• je Touche électronique de péages
• Tarifs de congestion
• Télépéagedonne:Vejafgiftai:כביש אגרהallez:Jalan tol