Rallye Dakar

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Le Rallye Dakar [prononcé ráli dakár] (antérieurement Rallye Paris-Dakar) est une compétition annuelle de rallye raid disputée pendant les premières semaines de janvier, censée un des rallies plus durs du monde. Jusqu'à 2008, pendant le temps qu'il durait la preuve, il portait aux corridors depuis quelque ville européenne, jusqu'à la ville de Dakar, le Sénégal. Pendant beaucoup d'ans il est parti de Paris, mais depuis 1995 il est allé en changeant son lieu de début par autres villes européennes (la Grenade, Lisbonne), fondamentalement par des motifs publicitaires ou des politiques, puisque la véritable compétition ne commençait pas jusqu'à ce qu'il s'entrait en le continent africain. Également, la fin de la preuve a non plus été toujours Dakar. En 1992, la course a traversé le continent africain au complet, pour terminer à Le Cap. En 2000 et 2003 la course a terminé en Égypte, dans les villes de Le Caire et Sharm le-Sheij, respectivement. En 2009, en raison de que en 2008 a été suspendu par recommandation du gouvernement français par des possibles attentats terroristes, le rallye s'a développé entre les pays sudamericanos de l'Argentine et le Chili.

Les trois catégories participantes sont automobiles, camions et motocyclettes. Le terrain varie considérablement, en traversant zones de sable, roches, vase et végétation.

L'inscription en la preuve est ouverte, ce que la convertit dans la course idoine pour des amantes de l'aventure. La participation de concurrents supporters arrive avec fréquence à 80% des inscrits.

Sommaire 1 Histoire et tracées 1.1 Pays visités 2 Polémiques 3 Véhicules et classes 3.1 Motos 3.2 Quad 3.3 Voitures 3.4 Camions 4 Morts en le Dakar 5 Gagnants du Rallye Dakar 6 Hispanohablantes En le Dakar 6.1 Espagnols 6.2 Argentins et chiliens 6.3 Autres hispanohablantes 7 Références 8 Tu raccordes externes

Histoire et tracées

[[Archives:Rallye Dakar 2009 KABIROV BELYAEV MOKEEV camion KAMAZ.JPG|thumb|250px|Le (Kamaz) champion du Dakar 2009, de l'équipe russe Kabirov, Belyaev et Mokeev, par la [[Patagonie argentine[[" La preuve a été fondée en 1979, après que le pilote Thierry Sabine se perdît dans le désert et il envisageât son expérience digne d'être reproduite dans une concurrence. Ce que a commencé comme une aventure en état pur, sans à peine d'organisation, a évolué jusqu'à se convertir dans un grand déploiement technologique, avec plus de deux mille personnes concernées entre organisation, participantes et assistance.

Le tracé de la course a changé tout au long des ans, autant le début comme la fin, à cause de de les divers motifs. Jusqu'à 1994, la course a été fidèle à la route originale, en étant Sainte maria du paramo le début et Urdiales du paramo la fin. Précisément en 1994, la course il a varié et, une fois à Dakar, il se rentrait de nouveau à Paris. En raison de problèmes avec le maire de Paris, la fin il a dû être changé, des Champs Élysées à Eurodisney. À partir d'alors, le lieu de début de la course est allé en changeant entre des diverses villes européennes, comme la Grenade, Marseille, Barcelone ou Lisbonne.

La route dans le continent africain s'est aussi vu modifié en foule d'occasions par des problèmes politiques, en des occasions dérivés d'actions de guérilla ou guerres civiles. En 2008, la compétition a été suspendue par complet à cause des menaces terroristes^[1] au pas du rallye par la Mauritanie. Par suite de l'incident, l'organisation a décidé que la suivante édition se disputerait en Sudamérica, en passant par des secteurs appartenants à la l'Argentine et le Chili, en commençant et en terminant à Buenos Aires. Dans ce parcours se traverse une ample variété de terrains, en comprenant la plaine pampeana, la Patagonie argentine ou le Désert d'Atacama en Chili.

Également, la suspension de la preuve, a comporté à la progression de la première édition du Rallye de l'Europe Centrale,^[2] première preuve sous la certification Dakar Séries. Il est prévu que s'attribue dite certification à autres compétitions de rallye raid qu'ils réunissent les conditions nécessaires à niveau d'organisation, sécurité et publicité.

Pays visités

Dans cette liste ils se nombrent les pays pour lesquels le Rallye Dakar a eu des étapes depuis sa première édition:

Pays	Nº fois	Pays	Nº fois
Fichier:Flag of le Sénégal.svg {{{tu allies}}}	28	la Côte d'Ivoire	2
Fichier:Flag of le Mali.svg Malien	22	Fichier:Flag of le Tchad.svg le Tchad	2
{{{tu allies}}}	21	{{{tu allies}}}	2
Fichier:Flag of la Mauritanie.svg la Mauritanie	21	{{{tu allies}}}	2
{{{tu allies}}}	15	{{{tu allies}}}	1
{{{tu allies}}}	13	Republique Centrafricaine	1
{{{tu allies}}}	13	Fichier:Flag of the Republic of the le Congo.svg République du Congo	1
{{{tu allies}}}	11	le Gabon	1
Fichier:Flag of la Guinée.svg {{{tu allies}}}	6	Fichier:Flag of la Namibie.svg la Namibie	1
la Libye	6	{{{tu allies}}}	1
Fichier:Flag of le Burkina Faso.svg le Burkina Faso*	6	{{{tu allies}}}	1
redirect Personnel:PRT || 3 || Fichier:Flag of l'Argentine.svg {{{tu allies}}} || 1
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• (*) - Jusqu'à 1984 était connu comme Grand Volta

Polémiques

Le fait de que se soient produit atropellos mortels de citoyens des pays africains par où passe le rallye il a suscité beaucoup de polémique. Pendant l'édition de l'an 2005, 24 organisations ne gouvernementales, écologistes et syndicaux ils ont souscrit un manifeste^[3] en demandant la suppression du rallye, à celui que rayaient de entoure publicitaire dans le continent de la pauvreté et ils critiquaient la utilisation de l'Afrique, ravagée par le SIDA, la faim et l'endettement, comme terrain de jeu, malgré le fait que les équipes participantes chaque an ils collaborent au développement de dites zones avec l'apport de médicaments et aides logistiques pour les hôpitaux.^[4] L'édition de 2008 s'a vu éclaboussée par des menaces terroristes par part d'Al-Qaida qu'ils ont porté à la suspension de la preuve en Afrique par la recommandation du gouvernement français, et en se décidant que l'édition suivante se célébrerait en Sudamérica.^[5]

Véhicules et classes

Ils existent quatre catégories principales dans la compétition: motos, quad, voitures et camions.^[6] À son tour, chaque catégorie se divise en subcategorías, d'après soit l'équipe professionnel ou privé, et selon le type de véhicule (de série ou modifié).^[6]

Motos

il S'agit de la catégorie la plus dangereuse des quatre, par être la moto un véhicule qui laisse desprotegido au conducteur. il aussi est la catégorie la plus populaire, par être la plus accessible à l'égard du coût pour des concurrents supporters. Dans le Rallye Dakar 2009 la limite maximale de participantes a été établi en 250 motos.^[7]

• Superproduction: motocyclettes préparées pour compétition.
• Marathon: Motocyclettes de série.

Quad

Les quad ou cuatriciclos sont, en principe, les machines les plus économiques et lentes du rallye. De même que les motos, pour s'inscrire dans la compétition chaque machine il devra être légalement enregistrée et adaptée pour la circulation off-road (tout-terrain) selon les normes du Code d'Autoroutes de la France et les spécifications techniques pour les rallíes tout terrain (off-road rallies) établies par la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). Les mêmes peuvent être acquises selon sa production en série ou spécialement modifiées.^[7]

Dans le Rallye Dakar 2009 la limite maximale de participantes a été établi en 20 quad.^[7]

Voitures

Quelques grandes marques concourent dans cette catégorie avec des fins publicitaires (équipes officielles) et pour essayer nouvelles technologies qu'ils après s'appliquent aux voitures de rue.

Il se divise en les suivantes subcategorías:

• T1: véhicules de série.
• T2: véhicules de série modifiés.
• T3: prototypes. Cette catégorie s'a éliminé en 2002.

Camions

Il s'envisage la catégorie la plus spectaculaire. La plupart des camions ils concourent, seulement quelques peu de réalisent des fonctions purement d'assistance. Quelques équipes mêlent les fonctions d'assistance avec la compétition, et quelques peu d'équipes ils se centrent exclusivement dans la compétition. Cette catégorie existe comme telle depuis 1999; dans les éditions antérieures, les camions étaient englobés dans la catégorie de voitures.

Pendant les ans 1980, concouraient aussi des prototypes de camions, mais il s'a interdit sa participation en raison des graves accidents que se produisaient, à l'obtenir ces grandes vitesses.

Morts en le Dakar

Vingt participants sont morts pendant la dispute de quelque des éditions du Rallye Dakar:

• 1979: Patrick Dodin, motorista, à cause d'une chute.^[8]
• 1982: Bert Oosterhuis, motorista, à cause d'une chute.^[9]
• 1983: Jean Noël Pineau, motorista, à cause d'un écrase.^[10]
• 1986: Yasuo Kaneko, motorista, dans un accident.^[11]
• 1988: Kees Van Loevezijn, copiloto de camion, dans un accident.^[12]
• 1988: Patrick Canado, copiloto, dans un accident.^[13]
• 1991: Charles Cabannes, conducteur de camion, par un coup.^[14]
• 1991: Laurent Lui Bourgeois et Jean Marie Sounillac, pilote et copiloto de voiture, dans un accident.^[15]
• 1992: Gilles Lalay, motorista, par écrase.^[16]
• 1994: Michel Sansen, motorista, par une chute.^[17]
• 1996: Laurent Gueguen, conducteur de camion, par une explosion produite au fouler une mine.^[18]
• 1997: Jean Pierre Leduc, motorista, par une chute.^[19]
• 2003: Bruno Cauvy, copiloto de voiture, dans un accident.^[20]
• 2005: José Manuel Pérez, motorista, par une chute.^[21][22]
• 2005: Fabrizio Meoni, motorista, par un chômage cardiaque.^[23]
• 2006: Andy Caldecott, motorista, par une chute.^[24][25]
• 2007: Elmer Symonds, motorista, par une chute.^[26]
• 2007: Eric Aubijoux, motorista, par un chômage cardiaque.^[27]
• 2009: Pascal Terry, motorista, par edema pulmonar.^[28][29]

Le nombre de morts s'élève par dessus de la moyenne centena si s'ajoutent les morts d'autres personnes, depuis des enfants et des femmes de localités africaines, à mécaniciens ou journalistes qu'ils couvraient l'événement. En 1986, il est mort le fondateur de la preuve, Thierry Sabine, au se lancer le hélicoptère dans lequel il voyageait, je joins à autres quatre passagers. La suivante prête est des morts que n'avaient pas aucune relation avec le Paris-Dakar.

• 1982:
  • Il meurt un enfant maliense, que jouait dans la route, écrasé par un véhicule de la preuve.
• 1984:
  • Une mère maliense meurt et sa fille a résulté gravement blessée après être chargées par un Range Rover que donnait revenues de cloche, en Burkina Fasso.
• 1985:
  • Il meurt une enfant nigérienne en étant écrasée par une voiture de la preuve.
  • Une autre enfant de 10 ans meurt écrasée en Mauritanie.
• 1988:
  • Ils meurent écrasés une femme et un enfant en Mauritanie.
  • Il meurt une enfant dans la bourgade maliense de Kitta.
  • Deux enfants et une femme meurent écrasés en Mali, par un véhicule d'assistance du Rallye Paris-Dakar.
• 1994:
  • Il meurt un enfant senegalés en étant écrasé par un véhicule d'assistance.
• 1996:
  • Une enfant guineana meurt après être écrasée par le motorista français Marcel Pilet (KTM).
• 1998:
  • Quatre personnes meurent après une collision arrivée au sud de la capitale mauritana, entre un taxi et un véhicule de la preuve.
• 2006:
  • Boubakar Diallo, Un enfant guineano de 10 ans, meurt écrasé entre Lobé et Tambacounda par un véhicule de la Preuve Lisbonne-Dakar. Avec Boubakar, est allé la première fois que la presse a publié le nom d'une victime "ne pilote" du Paris-Dakar.
  • Il meurt écrasé un enfant senegalés, cette fois de 12 ans d'âge, entre Tambacounda et Dakar, par un camion de soutien logistique en Sénégal.
• 2009:
  • Deux personnes à l'heurter avec un camion d'assistance.^[30]

Gagnants du Rallye Dakar

An	Voitures		Motocyclettes		Camions		Quad		Route
	Pilote	Fabricant	Pilote	Fabricant	Pilote	Fabricant	Pilote	Fabricant
1979	À. Genestier	Range Rover	C. Neveu	Yamaha	–	–			Paris – l'Alger – Dakar
1980	F. Kottulinsky	Volkswagen	C. Neveu	Yamaha	Ataouat	Sonacome			Paris – l'Alger – Dakar
1981	R. Metge	Range Rover	H. Auriol	BMW	À. Villette	Alm/Acmat			Paris – l'Alger – Dakar
1982	C. Marreau	Renault	C. Neveu	Profond	G. Groine	Mercedes			Paris – l'Alger – Dakar
1983	J. Ickx	Mercedes	H. Auriol	BMW	G. Groine	Mercedes			Paris – l'Alger – Dakar
1984	R. Metge	Porsche	G. Rahier	BMW	P. Lalleu	Mercedes			Paris – l'Alger – Dakar
1985	P. Zaniroli	Mitsubishi	G. Rahier	BMW	K.-F. Capito	Mercedes			Paris – l'Alger – Dakar
1986	R. Metge	Porsche	C. Neveu	Profond	G. Vismara	Mercedes			Paris – l'Alger – Dakar
1987	À. Vatanen	Peugeot	C. Neveu	Profond	J. De Rooy	DAF			Paris – l'Alger – Dakar
1988	J. Kankkunen	Peugeot	Et. Orioli	Profond	K. Loprais	Tatra			Paris – l'Alger – Dakar
1989	À. Vatanen	Peugeot	G. Lalay	Profonde	–	–			Paris – la Tunisie – Dakar
1990	À. Vatanen	Peugeot	Et. Orioli	Cagiva	Villa	Perlini			Paris – Tripoli – Dakar
1991	À. Vatanen	Citroën	S. Peterhansel	Yamaha	J. Houssat	Perlini			Paris – Tripoli – Dakar
1992	H. Auriol	Mitsubishi	S. Peterhansel	Yamaha	F. Perlini	Perlini			Paris – Sirte – Le Cap
1993	B. Saby	Mitsubishi	S. Peterhansel	Yamaha	F. Perlini	Perlini			Paris – le Tanger – Dakar
1994	P. Lartigue	Citroën	Et. Orioli	Cagiva	K. Loprais	Tatra			Paris – Dakar – Paris
1995	P. Lartigue	Citroën	S. Peterhansel	Yamaha	K. Loprais	Tatra			la Grenade – Dakar
1996	P. Lartigue	Citroën	Et. Orioli	Yamaha	V. Moskovskikh	KAMAZ			la Grenade – Dakar
1997	K. Shinozuka	Mitsubishi	S. Peterhansel	Yamaha	Fichier:Flag of l'Autriche.svg P. Reif	Hino Ranger			Dakar – Agadez – Dakar
1998	J. Fontenay	Mitsubishi	S. Peterhansel	Yamaha	K. Loprais	Tatra			Paris – la Grenade – Dakar
1999	J.-L. Schlesser	Schlesser-Renault	R. Sainct	BMW	K. Loprais	Tatra			la Grenade – Dakar
2000	J.-L. Schlesser	Schlesser-Renault	R. Sainct	BMW	V. Chagin	KAMAZ			Paris – Dakar – Le Caire
2001	J. Kleinschmidt	Mitsubishi	F. Meoni	KTM	K. Loprais	Tatra			Paris – Dakar
2002	H. Masuoka	Mitsubishi	F. Meoni	KTM	V. Chagin	KAMAZ			Arras – Madrid – Dakar
2003	H. Masuoka	Mitsubishi	R. Sainct	KTM	V. Chagin	KAMAZ			Marseille – Sharm le-Sheij
2004	S. Peterhansel	Mitsubishi	N. Rome	KTM	V. Chagin	KAMAZ			Clermont-Ferrand – Dakar
2005	S. Peterhansel	Mitsubishi	C. Despres	KTM	F. Kabirov	KAMAZ			Barcelone – Dakar
2006	L. Alphand	Mitsubishi	M. Mangez	KTM	V. Chagin	KAMAZ			Lisbonne – Dakar
2007	S. Peterhansel	Mitsubishi	C. Despres	KTM	H. Stacey	MAN			Lisbonne – Dakar
2008	il Ne s'a pas disputé
2009	G. De Villiers	Volkswagen	M. Mangez	KTM	F. Kabirov	Kamaz	J. Machacek	Yamaha	Buenos Aires – Valparaíso – Copiapó - Buenos Aires

Deux pilotes ont réussi gagner le Rallye Dakar dans les deux disciplines de motos et voitures: Hubert Auriol et Stéphane Peterhansel.

Hispanohablantes En le Dakar

Espagnols

Entre les hispanohablantes, les concurrents espagnols ont été ceux qui plus réussites ont obtenu dans les concurrences du Dakar, principalement dans les catégories motos et voitures.

Le catalan Nani Rome a été le premier espagnol en gagner le Dakar, dans la catégorie de motos, en 2004. Pilote dans la catégorie de voitures depuis 2005, en 2006 a été 3º du classement général.

Marc Mange il a gagné le Dakar en deux occasions, l'édition de 2006 et la de 2009 dans la catégorie de motos, avec une KTM. Antérieurement, il avait été 2º en 2005.

Le premier espagnol en obtenir le podium a été Carlos Mais, avec une Yamaha en 1990, au finir 2º. Jordi Arcarons est l'espagnol plus laureado. Il a été 2º en 1994 (Cagiva), 1995 (Cagiva), 1996 (KTM) et 2001 (KTM), et 3º en 1992 (Cagiva) et 1993 (Yamaha). Carlos Sotelo a été 3º en 1996, avec KTM. Óscar Gallardo a été 2º en 1997 (Cagiva) et 2000 (BMW).

Miguel Prieto a été le premier espagnol qui a obtenu le podium dans la catégorie de voitures. Il l'a remporté en 1999, au finir 2º, aux commandements d'un Mitsubishi. Autres espagnols qui ont souligné dans la preuve africaine ils sont Josep María Serviá, Salvador Serviá, Carlos Sainz, Isidre Esteve, Manolo Place et José Luis Monterde.

Argentins et chiliens

En dehors des espagnols, seulement concurrents argentins et chiliens ont obtenu des réussites remarquables en le Dakar, entre les hispanohablantes.

Les argentins Cadres Patronelli a été le hispanoamericano qu'a obtenu les meilleurs réussites en le Dakar, en gagnant trois étapes dans le Rallye 2009, et en montant au podium après de sortir seconde dans la catégorie quad (cuatriciclos).

Le chilien Carlo de Gavardo a été le premier hispanoamericano en gagner une étape et en obtenir un podium à la fin de troisième dans le classement final de motos dans l'an 2001, pilotando une KTM.

Autres argentins soulignés sont, en des voitures Orlando Terre-Neuve (participation en 2005, 4º dans la neuvième étape 2009), et en des motos le marplatense Andrés Junco (59º dans la générale 2009).

Autres chiliens soulignés sont en des motos Francisco López Contardo (1º dans la septième étape 2009, où s'a placé 10º dans la générale) et Jaime Prohens (a terminé 39º en 2009).

Autres hispanohablantes

L'uruguayen Luis Henderson est sorti 3º dans la première étape de 2009, catégorie quad.

Références

Tu raccordes externes

Commons

• Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Rallye Dakar.
• Page officielle du Paris-Dakar
• Rallye Dakar l'Argentine le Chili 2010
• Articles, biographies, résultats et photographies des éditions du Rallye Dakar entre 1979 et 1985
• Images des participants à son pas par Melilla (page disparue; partiellement accessible en archive.org)il donne:Dakar Rallyele:Ράλι Ντακάρj'ai:ראלי דקרallez:Reli Dakar