Pas du Nord-ouest

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Le pas du Nord-ouest (en anglais, Northwest Passage ou Northwestern Passage)^[1] Est le nom avec lequel il se connaît la route maritime qu'il borde Norteamérica par le nord, en traversant le océan Arctique et en reliant le étroit de Davis et le étroit de Bering, ou ce que est le même, le océan Atlantique et le océan Pacifique.^[2][3]

La route réfléchit par un ensemble de étroits localisés dans le archipel ártico canadien, entre les grandes îles árticas et les terroirs continentaux. D'ouest à est, le pas du Nord-ouest part de l'océan Pacifique, de l'étroit de Bering —que sépare la Russie et Alaska— et il suit par la mer de Chukchi et la mer de Beaufort. Après la route doit de croiser l'archipel ártico canadien et y a de cinq à sept routes possibles —comprises la de le étroit de McClure, la de le étroit de Dease et la de le détroit du Prince de Pays de Galles—, bien que ne toutes sont appropriées pour des grands bateaux.^[4][5] La route continue en croisant la baie Baffin et arrive enfin au étroit de Davis, déjà en l'océan Atlantique.

Il s'y a especulado pour peu qu'avec le échauffement globale et la réduction de la cape de gel de l'Arctique, la route du pas du Nord-ouest peut arriver à être le suffisamment libre de gel comme pour permettre un nouveau transport commercial sûr, au moins en partie de l'an. Le 21 août 2007, le pas du Nord-ouest a demeuré ouvert au trafic maritime sans le besoin d'utiliser bateaux rompehielos. Selon Nalan Koc, du Institut Polaire Norvégien, celle-ci a été la première fois qui est resté libre depuis que s'ont commencés à prendre registres en 1972.^[6][7] Quelques estimations signalent que le trajet peut arriver à être navegable environ dans l'an 2020 et, d'être vrai, diminuerait considérablement le trajet maritime entre l'Europe et l'Asie, en se convertissant dans une route alternative aux de la Chaîne du Panama et la Chaîne de Suez: actuellement le trajet Londres-Osaka, suppose 23.300 km par le Panama et 21.200 km par Suez: par le Pas du Nord-ouest resterait réduit à seulement 15.700 km.

Le Gouvernement du Canada envisage que les détroits pour lesquels il réfléchit la route du pas du Nord-ouest ils font partie de ses eaux intérieures,^[8] Mais divers pays maintiennent qu'en vertu de la Convention des Nations unies sur le Droit de la Mer ces détroits ils doivent d'être envisagés détroits internationaux, ce que il permettrait le trafic maritime libre et sans des péages.^[9][10] Est une question très controversée, puisque dans ce territoire ils se sont trouvé dans les derniers décennies importantes réserves de pétrole, gaz, diamants et je plombe.

Sommaire 1 La recherche du pas 2 Expéditions historiques 2.1 L'étroit d'Anián 2.2 Expéditions depuis le le Atlantique Nord 2.3 Expéditions depuis le Pacifique Nord 2.3.1 Cook et Vancouver 3 Siècle XIX 3.1 Expédition de Franklin 3.2 L'expédition de McClure 3.3 John Rae 3.4 Expédition d'Amundsen 3.5 Les dernières expéditions 4 Disputes sur la souveraineté des eaux du Pas du Nord-ouest 5 Effets du changement climatique 6 Notes 7 Références 8 Voyez-vous aussi 9 Tu raccordes externes

La recherche du pas

thumb|250px|Étroit d'Anián. Coin supérieur gauche. (Frederik De Wit, ca. 1670) Trouver le légendaire étroit d'Anián a été un des majeurs buts des explorateurs maritimes tout au long du temps. Les routes maritimes plus propices entre l'Europe et la Chine devaient de border par le sud l'Amérique ou l'Afrique, mais toutes les deux ils étaient bloquées pendant le siècle XVI par les armées de l'Espagne et le Portugal.

Depuis des fins du siècle XV, les puissances coloniales européennes ont commencé à envoyer expéditions à reconnaître la région nord de Norteamérica, dans une tentative de découvrir une nouvelle route maritime commerciale qui leur portât à l'ouest en bordant l'Amérique par le nord et permît établir une nouvelle route commerciale avec les nations asiatiques. Marins comme John Cabot, Martin Frobisher ou Willem Barents exploraron les gélidas et inhóspitas eaux du nord mais tous ils ont fini abattus par le froid extrême et les vents contraires. Pendant un temps la recherche de ce pas du Nord-ouest a été abandonnée.

Il se dit

Lagune Ventarrón
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La lagune Ventarrón est une lagune amazonienne placée au nor-ouest du département de La Paz, près le département de Pando, joins au je ris Mère de Dieu, à une hauteur de 185 m et quelques dimensions de 2,32 km de long par 1,44 km de large et une surface de 2,5 km².

La lagune a une côte ou côte de 6,5 kilomètres. qu'un marin espagnol, Lorenzo Ferrer de Maldonado, a remporté croiser l'étroit, mais il n'a jamais eu confirmation officielle —par part de quelque charge ecclésiastique ou envoyé du roi. Cependant, ils sont étonnants les coordenadas que cite, autour des 67 degrésModèle:Il cite requise.

En 1817, le gouvernement britannique il a offert une il récompense de 20.000 livres esterlinas pour qui trouvât le cité pas, ce que a encouragé l'organisation de nombreuses expéditions. De toutes celles qui ont entrepris la recherche la plus tragique sans doute a été la de sir John Franklin, menée à terme en 1845, de celle qui ne rentrerait pas personne.

En 1906 enfin le norvégien Roald Amundsen —un jeune marin cautivado par les récits de la malheureux destination souffert par les membres de l'expédition de Franklin— a remporté obtenir le but et après un voyage de trois ans est arrivé à la côte pacifique de Alaska, à bord du petit voilier Gjøà. Depuis cette date, beaucoup d'expéditions dans tout type de bateaux, conditions et trajets ils ont fait le voyage.

Expéditions historiques

Avant du petit âge de gel, les vikingos dans ses expéditions de chasse et commerce avec les inuits que déjà habitaient la région, ils auraient navigué vers l'ouest en partant depuis ses colonies en Groenland. Selon les restes archéologiques, seraient arrivés à eaux situées tellement au nord-ouest comme les des côtes de la île d'Ellesmere, la île Skraeling et l'île Ruin. Il se pense que le changement du climat qu'a provoqué le petit âge de gel a été la raison principale pour lesquelles il n'a pas eu plus d'expéditions marinnes d'européens par ces régions árticas jusqu'à des fins du siècle XV.

En 1493, pour calmer les disputes commerciales, le Pape Alejandro VI il a abordé la répartition des terroirs du Nouveau Monde entre les deux puissances qui optaient à sa découverte, colonisation et domination: Castille et le Portugal. En les Bulas Alejandrinas de 1493, préalables au Agi de Tordesillas (1494), s'a fixé le meridiano divisorio des zones d'influence castillane et portugaise à cents lieues des Les Açores et le Cap Vert. la France, l'Hollande et l'Angleterre ils se sont restés sans une route maritime à l'Asie, déjà fût en bordant l'Afrique ou Sudamérica.^[11] Le le Royaume-Uni a entrepris la recherche d'une route du Nord-ouest et cela a motivé en grand part l'exploration européenne de les deux côtes de Norteamérica. Lorsqu'il a été évident que n'existait pas telle route à travers le coeur du continent, l'attention s'a dirigé à la possibilité de que existât un pas par les eaux du nord, une croyance stimulée en partie par l'ingénuité de quelques scientifiques qu'avaient la conviction de que l'eau de mer était incapable de se geler (croyance qui s'a maintenu pendant longtemps, puisque à intervenus de siècle XVIII, Capitaine James Cook il a informé de que les icebergs de la Antarctique ils étaient d'eau douce, apparemment en confirmant l'hypothèse).^[11] Cette route prochaine au Pôle Nord devait exister et il s'a persisté dans sa découverte pendant divers siècles, en donnant lieu à des nombreuses expéditions en l'Arctique, compris la malheureuse tentative de Sir John Franklin en 1845.

L'étroit d'Anián

En 1539, Hernán Cortés a chargé à Francisco d'Ulloa naviguer tout au long de la péninsule de Basse Californie dans la côte occidentale de Norteamérica. Ulloa Est arrivé au constat de que le golfe de Californie était le point plus austral d'un étroit que, soi-disant, reliait l'océan Pacifique avec le golfe de Saint-Laurent. Son voyage a donné pied à l'idée de l'existence d'une île de Californie et il a supposé le début de la recherche de l'étroit d'Anián.

L'étroit a probablement pris son nom d'Ania, une province chinoise mentionnée dans une édition de 1559 du livre de Cadre Pôle, et qu'apparaît par première fois dans une carte publiée autour de 1562 par le cartógrafo italien Giacomo Gastaldi. Cinq ans après Bolognini Zaltieri a publié une autre carte qu'il montrait un étroit et tortu étroit d'Anian que séparait l'Asie de l'Amérique. Cet étroit a promû dans les européens la croyance d'une route maritime facile qu'il unirait l'Europe avec la résidence du Grand Khan en Catay (nord de la Chine). L'étroit se croyait, dans cette époque, environ à la même latitude que San Diego, Californie, ce que a porté à quelqu'uns qu'habitaient dans cette région à l'appeler Anian ou Aniane.

Divers cartógrafos et marins ont agi de démontrer son existence: Sir Francis Drake a cherché l'entrée occidentale en 1579; le pilote grec Juan de Fuca a soutenu qu'il avait navigué l'étroit depuis le Pacifique jusqu'au mer du Nord et qu'il était rentré de nouveau en 1592; l'espagnol Bartolomé de Fonte a dit y avoir navigué à travers l'étroit en 1640, en partant de la baie d'Hudson jusqu'au Pacifique.

Expéditions depuis le le Atlantique Nord

En 1497 Enrique VII de l'Angleterre il a envoyé à John Cabot en recherche d'une route directe à Orient, en naviguant d'est à ouest, dans celui qui serait la première tentative de découvrir le pas du Nord-ouest.^[11] La suivante expédition britannique, beaucoup de que suivraient, il est allé la de Martin Frobisher en 1576, qu'en total réaliserait de trois voyages vers l'ouest dans la région de l'ártico afin de trouver ce pas (La baie Frobisher, qu'il cartografió par première fois, porte son nom). Comme part d'une autre expédition, en juillet de 1583 Sir Humphrey Gilbert, qu'avait écrit un traité sur la découverte du pas et il avait été un des sponsors de Frobisher, a revendiqué le territoire de Terre-Neuve pour la Couronne Anglaise. Le 8 août 1585 l'explorateur anglais John Davis a remporté naviguer par fois première par les eaux du Cumberland Sound, en île de Baffin.

Les principales rivières de la côte orientale ont aussi été explorados par si pourraient conduire à un pas transcontinental. Les explorations de Jacques Cartier de la rivière Saint-Laurent s'ont entamés avec l'espoir de trouver ce chemin dans le continent. En fait, Cartier il a remporté se convaincre à soi même de telle façon que ce pas il était en le Saint-Laurent, que lorsqu'a trouvé le chemin bloqué par les rapides en ce que il aujourd'hui est Montréal, il était tellement sûr de que ces rapides ils étaient tout ce que ils lui séparaient de la Chine (en français, la Chine), que les a appelé les rapides de la Chine (continuent à être jusqu'à aujourd'hui connus comme les Lachine Rapids). En 1609 Henry Hudson a navigué pour lequel il maintenant s'appelle rivière Hudson en recherche du pas; alentado par le goût salé de l'eau, est arrivé jusqu'à Albany, New York avant de renoncer. il plus a tard participé aussi dans l'exploration de l'ártico, en spécial de la baie d'Hudson.

Expéditions depuis le Pacifique Nord

Bien que la plupart d'expéditions au Pas du Nord-ouest partaient de l'Europe ou de la côte ce de Norteamérica et agissaient de traverser le Pas en direction ouest, ils s'ont aussi remporté quelques avances dans l'exploration par son bout occidental. En 1728 Vitus Bering, un officiel danois au service de la Marine de la Russie, exploró la région de l'étroit qu'y avait découvert Semyon Dezhnev en 1648 (mais que plus tard honore son nom, le étroit de Bering), en concluant que Norteamérica et la Russie étaient des masses diverses de terroir. Plus tard, en 1741, Bering, avec le lieutenant Alexei Chirikov, est allé en recherche de nouveaux terroirs au-delà de la Sibérie. En des bateaux séparés, Chirikov a découvert diverse des îles Aleutianas tandis que Bering cartografiaba la région d'Alaska avant que le escorbuto asolara son équipage qui a naufragé face à Kamtchatka.

En 1762, le bateau commercial anglais Octavius a essayé dangereusement le Pas par l'ouest, mais il est resté attrapé en la banquisa. En 1775, le ballenero Herald a trouvé le Octavius à la dérive près le Groenland, avec les corps de l'équipage sans vie gelés sous couverture. De cette manière, le Octavius peut y avoir été le premier voilier occidental en faire le Pas, bien que le fait de que il lui portât 13 ans et qu'il mourût tout l'équipage il bientôt après embue l'hazaña.

Les espagnols ont fait des nombreux voyages à la côte nord-ouest de l'Amérique du Nord à la fin du siècle XVIII et une des principales motivations était déterminer l'existence du pas du Nord-ouest. Entre les voyages que s'ont organisés, il souligne la cuidadosa recherche du pas dans les voyages de 1775 et 1779 de Juan Francisco de la Bodega et Quadra. Le quotidien de Francisco Antonio Mourelle, qu'a servi comme seconde de Quadra dans l'expédition de 1775, est tombé en des mains anglaises et il a été traduit et publié à Londres. Le capitaine James Cook a fait usage du quotidien pendant ses explorations de la région. En 1791 Alessandro Malaspina a navigué à baie Yakutat, Alaska, puisque se rumoreaba que le pas pourrait être là. En 1790 et 1791 Francisco d'Eliza a réalisé diverse expéditions de reconnaissance en le étroit de Juan de Fuca, à la recherche de l'ansiado Pas et a découvert le étroit de Géorgie. Pour étudier à fond cette nouvelle mer intérieure, a été envoyée en 1792 une expédition dirigée par Dionisio Alcalá Galiano, avec le mandat exprime de réaliser l'exploration de toutes les chaînes qu'ils pussent il se convertir dans le Pas du Nord-ouest.

Cook et Vancouver

En 1776 le capitaine James Cook a été despachado par l'Almirantazgo britannique avec la stimulation d'une récompense de 1745, que lorsque se prorrogó en 1775, promettait un prix de 20 000 tu livres esterlinas pour qui découvrît le pas. Initialement l'Almirantazgo avait voulu que Charles Clerke dirigeât l'expédition, avec Cook (dans la retraite après ses explorations en le Pacifique) comme consultant. Pourtant, Cook avait étudié l'expédition de Bering, et, en dernière instance, l'Almirantazgo a confié dans le vétéran explorateur pour diriger l'expédition, avec Clerke comme accompagnatrice.

Après voyager à travers le Pacifique, en autrui j'essaie ouest-ce, Cook a commencé en Nootka Sound en avril de 1777 et s'a dirigé vers le nord tout au long de la côte, que cartografió, en cherchant dans les régions en qu'avaient navigué les russes 40 ans avant. Les mandats de l'Almirantazgo précisaient faire abstraction de tous les entrantes et rivières jusqu'à arriver à une latitude de 65° N. Divers des officiels de l'expédition, en comprenant à William Bligh, George Vancouver et John Gore, pensaient que l'existence de telle route était «improbable». Avant d'arriver aux 65° N ont trouvé la côte qu'il lui poussait vers le sud, mais Gore a convaincu à Cook pour qu'ils naviguassent par le Cook Inlet dans l'espoir de trouver la route. Ils ont suivi jusqu'aux limites de la péninsule d'Alaska et le début de la chaîne de mil milles des îles Aleutianas. Malgré arriver jusqu'aux 70° N n'ont pas trouvé rien sauf des icebergs et Cook n'a pas remporté aucun progrès dans la découverte du pas du Nord-ouest.^[11]

De 1791 à 1795, l'expédition Vancouver, dirigée par George Vancouver qu'avait accompagné à Cook antérieurement, a reconnu en détail tous les passages depuis la côte de la Columbia Britannique et il a confirmé qu'il n'existait pas aucun pas au sud de l'étroit de Bering.^[12] Ce constat a été soutenu par l'évidence de Alexander Mackenzie qu'exploró les océans Arctique et Pacifique en 1793.

Siècle XIX

Dans la première moitié du siècle XIX, quelqu'uns des tronçons pour lesquels réfléchit le pas du Nord-ouest (au nord de l'étroit de Bering) ont été ils ont étudié en profondeur autant par mer —expéditions de John Ross, William Edward Parry et James Clark Ross— comme par terroir —expéditions dominées par John Franklin, George Back, Peter Warren Dease, Thomas Simpson et John Rae—. En 1825 Frederick William Beechey exploró la côte nord d'Alaska, en découvrant pointe Barrow.

En 1851 Sir Robert McClure a été reconnu comme le véritable descubridor du pas du Nord-ouest, lorsqu'en naviguant à travers le détroit du Prince de Pays de Galles a remporté avistar, depuis île Banks, île Melville. Pourtant, cet étroit n'était pas navegable pour les bateaux de l'époque et l'unique via utilizable, celle qui unit le Lancaster Sound et le étroit des delfines et de l'Union a été découverte trois ans par John Rae en 1854.

Expédition de Franklin

En 1845 une expédition avec deux bateaux, bien équipée et commencée par Sir John Franklin, a navigué vers l'Arctique canadien pour tracer les parts inconnues du pas du Nord-ouest convaincus du succès puisque le tronçon de côte à cartografiar était de moins de 500 km. Lorsque les bateaux ne sont pas rentré, ils sont parti en sa recherche et secours diverse expéditions qui ont contribué à explorar l'ártico canadien, en résultant en définitive, une augmentation de la cartografía d'un possible pas. Les empreintes de l'expédition ont été trouvées, entre elles les notes qui indiquaient que les bateaux sont resté bloqués dans le gel en 1846, près la île du Roi Guillermo, environ à moitié de chemin dans le pas, et que n'ont pas pu se libérer. Franklin est mort en 1847 et le dernier membre de l'expédition est mort en 1848, après abandonner les bateaux et agir d'échapper par terroir en trineo.

Si bien la faim et le escorbuto ont contribué à la mort de l'équipage, un autre facteur a pu y avoir été important: l'expédition portait 8.000 boîtes de conserve de nourritures cachetées avec soldadura de plombe et celui-là plombe il a pu contaminer les nourritures, en intoxiquant à l'équipage et en provoquant faiblesse et désorientation (étapes posterior du empoisonnement par plombe ils comportent la folie et la mort). En 1981, Owen Beattie, un anthropologue de la Université d'Alberta, a trouvé des nouveaux restes en des sites liés avec l'expédition.^[13] et cela a conduit à des nouvelles recherches et à l'examen de tissus et os des cadavres gelés de trois marins, exhumados du permafrost en île Beechey. Les preuves de laboratoire ont révélé des grandes concentrations de plombe dans les trois marins.^[14] Un autre chercheur suggère qu'il a été le botulismo, et ne l'empoisonnement par plombe, la cause de mort entre les membres de l'équipage.^[15] Y a des nouvelles évidences qu'ils montrent que le canibalismo a aussi pu y avoir été une dernière ressource pour quelqu'uns des membres de l'équipage.^[16]

L'expédition de McClure

Pendant la recherche de Franklin, le comandante Robert McClure et son équipage en le HMS Investigator ont été les premiers qu'ont traversé le pas du Nord-ouest d'ouest à est, entre les ans 1850 à 1854, part en naviguant et part en trineos. McClure Était parti de l'Angleterre en décembre de 1849, en naviguant par l'océan Atlantique jusqu'au Cap Horn et en entrant dans l'océan Pacifique. Il est arrivé au Pacifique Nord et il a croisé l'étroit de Bering, virando vers l'est dans ce point jusqu'à arriver à la île Banks.

Le navire de McClure est resté attrapée dans le gel pendant trois hivers près île Banks, dans le bout occidental du Vicomte Melville Sound. Enfin, McClure et son équipage —que dans ce moment se mouraient de faim— ils s'ont trouvés avec quelques membres d'une autre expédition qu'il cherchait à Franklin depuis l'est, les expedicionarios du bateau de Sir Edward Belcher qu'avaient voyagé en trineos sur le gel. L'équipage de McClure est rentré avec ils jusqu'à un des bateaux de Belcher, qu'aussi étaient attrapés dans le gel près île Melville. En avril de 1854 McClure et son équipage ont été envoyé par trineo à la île Beechey, où ont embarqué en l'HMS North Star, un bateau de transport. Enfin, ils sont arrivé à l'Angleterre le 28 septembre 1854, je joins avec le reste des équipages de Belcher, que dans cette désastreuse expédition avait perdu quatre de ses cinq bateaux. Ils s'ont convertis dans les premières personnes en circunnavegar les les Amériques et en découvrir et transiter le pas du Nord-ouest, bien que part il eût été en trineo par le gel. Celle-ci a été une hazaña étonnante pour son temps, par celle qui McClure a été nommé cavalier et monté à capitaine, et autant il comme son équipage ils ont partagé il la récompense des £10.000 offerte par le Parlement britannique.

John Rae

Les expéditions de Franklin et McClure suivaient la tradition des explorations britanniques: bien financées, avec des bateaux qu'utilisaient la technologie la plus moderne du moment et, en général, en comprenant équipages de la Royal Navy. John Rae, pourtant, était un employé de la Compagnie de la Bahia d'Hudson, le principal moteur de l'exploration du nord canadien, et a adopté une approche plus pragmático, basées sur campagnes de reconnaissance terrestres. Si bien Franklin et McClure ont agi d'explorar le pas par la mer, Rae l'a fait depuis terroir, en utilisant trineos de chiens et en employant techniques de survivance apprises avec les natifs inuit. Les expéditions de Franklin et McClure employaient des centaines de personnes et divers bateaux, et bien que les expéditions de John Rae étaient de moins de dix personnes, ont pourtant eu succès. Rae Est allé aussi l'explorateur avec le meilleur record de sécurité, après y avoir perdu seulement un homme en tous les ans en qu'a traversé les terroirs de l'Arctique. En 1854,^[17] Rae est rentré avec information sur l'infortunado destine expédition de Franklin.

Expédition d'Amundsen

La route du pas du Nord-ouest n'a pas été conquise par mer jusqu'à 1906, lorsque le explorateur norvégien Roald Amundsen, qu'est parti juste à temps pour échapper de ses créditeurs qu'ils agissaient d'arrêter l'expédition, il a complété un voyage de trois ans en le Gjøà, un petit bateau thonier reconvertido de seulement 47 tonnes. À la fin du voyage, a marché jusqu'à la ville de Eagle (Alaska) et a envoyé un telegrama en annonçant son succès. Malgré choisir la route ce-ouest, à travers le étroit de Rae, que bien que avait gel jeune, il encore était navegable, quelqu'uns des tronçons de la route qu'a suivi ils réfléchissaient par des eaux très someras que faisaient la route comercialmente impracticable.

Les dernières expéditions

Dès lors, la route du pas du Nord-ouest il a été réalisée de beaucoup de façons, routes et milieux. Le premier parcours avec trineo de chiens^[18] A été réalisé par le groenlandés Knud Rasmussen, tandis que vers la Cinquième Expédition Thule (1921-1924). Rasmussen, Et deux kalaallit, inuits du Groenland, ont voyagé depuis l'océan Atlantique jusqu'au Pacifique dans un voyage que je leur porte 16 mois avec trineos de chiens.

En 1940, Henry Larsen, un officiel de la Réelle Police Montée du Canada, est allé le deuxième homme en croiser le pas par mer, cette fois d'ouest à est, depuis Vancouver à Halifax. En plus de une fois dans ce voyage a douté de si le St Roch, une goleta renforcée pour le gel de la Réelle Police Montée du le Canada, pourrait sobrevivir aux ravages de la mer de gel. Dans un moment donné, Larsen s'a demandé «si nous fussions arrivés jusqu'à ici seulement pour être écrasés comme une tuerca en un shoal et après enterrés par le gel». Le bateau, et tous moins un de ses membres de l'équipage, sobrevivieron à l'hiver dans la péninsule de Boothia. Chacun des participants dans le voyage a été décerné un prix avec une médaille en reconnaissance de cette notable hazaña de navigation ártica en Canada, accordée par le souverain, Jorge VI. Plus tard en 1944, le voyage de retour de Larsen a été beaucoup plus rapide que le premier: les 28 mois que je lui porte son voyage d'aller s'ont réduits significativement, en établissant la marque de parcourir la route dans une seule saison. Le bateau a suivi une route plus inexplorada en la part nord qui comportait améliorations significatives.

Le 1 juillet 1957, trois cutters de la Garde Côtière des EE.UU. Storis, Bramble et SPAR sont parti pour chercher une chaîne profonde à travers l'océan Arctique et ramasser des informations hidrográficas. À son retour à des eaux du Groenland, la Storis s'a converti dans le premier bateau américain en circunnavegar l'Amérique du Nord. Bientôt après de son retour à la fin de 1957, a été reasignado à son nouveau foyer, port Kodiak, à Alaska.

En 1969, le SS Manhattan il a réalisé le pas accompagné par le rompehielos canadien CCGS John À. Macdonald. Le Manhattan était un superpetrolero spécialement renforcé et s'a envoyé à preuve pour connaître la viabilité du pas pour le transport de pétrole. Malgré le succès du Manhattan, la route s'a envisagé ne rentable, et dans son lieu s'a bâti le Alaska Pipeline.

En juin de 1977 le navigant Willy de Roos est parti de la Belgique pour essayer croiser le pas du Nord-ouest en le Williwaw (le nom du soudain vent williwaw), un yacht d'acier de 13,8 m. Il a obtenu l'étroit de Bering en septembre et après une échelle à Victoria (Columbia Britannique), a entouré le Cap Horn et il a navigué de nouveau à la Belgique, en étant le premier navigant en circunnavegar les les Amériques totalement par bateau.^[19]

En 1984, le bateau commercial de passagers MS Explorer (que s'a effondré dans l'océan Antarctique en 2007) s'a converti dans la première croisière en naviguer par le pas.^[20]

David Scott Cowper est parti en juillet de 1986 de l'Angleterre en un bondisse de sauvetage de 12,8 m, le Mabel L'Holland, et sobrevivió à trois hivers árticos dans le pas du Nord-ouest avant d'arriver à l'étroit de Bering en août de 1989. Il a suivi à suite pour donner le tour au monde, via Cap de Bonne-Espérance pour arriver de tour le 24 septembre 1990]], en se convertissant dans le premier bateau en circunnavegar le monde à travers le Pas du Nord-ouest.^[21]

Le 1º de septembre de 2001, le Northabout, un voilier d'aluminium de 14,3 m avec moteur diésel,^[22] bâti et dirigé par Jarlath Cunnane, a complété le pas du Nord-ouest d'est à ouest, en partant depuis l'Irlande par l'étroit de Bering. Le voyage de l'Atlantique au Pacifique s'a complété dans un temps très rapide de 24 jours. Le Northabout a demeuré en Canada pendant deux ans, avant de rentrer à l'Irlande en 2005 à travers le pas du Nordeste en complétant ainsi la première circunnavegación ce-ouest des pôles par un seul voilier. Le retour par le pas du Nordeste, tout au long de la côte russe, a été plus lent, en partant en 2004, avec un arrêt en hiver en Khatanga, la Sibérie, et retour à l'Irlande à travers la côte norvégienne en octobre de 2005. Le 18 janvier 2006, le «Cruising Club of America» a décerné un prix à Jarlath Cunnane avec son «Blue Water Medal», un prix attribué au «méritoire navigant et aventurier de la mer en représentation des navigants supporters de toutes les nationalités».^[23]

Le 18 juillet 2003, une équipe de père et fils, Richard et Andrew Wood, accompagnés par Zoe Birchenough, ont navigué dans l'yacht Norwegian Blue en l'étroit de Bering. Deux mois plus tard naviguaient en l'étroit de Davis, en étant le premier bateau britannique que transitait le pas du Nord-ouest d'ouest à est. Il S'a aussi converti dans l'unique bateau britannique en compléter le pas du Nord-ouest dans une même saison.^[24]

Le 19 mai 2007, Sébastien Roubinet, un navigant français accompagné par un autre membre de l'équipage, zarpó de Anchorage, en le Babouche, un catamarán de 7,5 m dessiné pour naviguer sur l'eau et se glisser sur le gel. Le but était naviguer ouest à ce à travers le pas du Nord-ouest sans moteur, poussés seulement avec la voile. Après un voyage de plus de 7.200 km, Roubinet est arrivé au Groenland le 9 septembre 2007, en complétant ainsi le premier voyage du pas du Nord-ouest réalisé sans moteur dans une saison.^[25]

Disputes sur la souveraineté des eaux du Pas du Nord-ouest

Le gouvernement canadien il allègue que quelques tronçons du pas du Nord-ouest, en particulier ceux qui traversent les îles du archipel ártico canadien, sont de souveraineté canadienne, en pouvant le Canada établir les conditions du transit à travers ces eaux.^[10] La plupart des nations maritimes,^[26] Comprises les les États-Unis et les nations de la Union européenne,^[27] Envisagent qu'ils sont un étroite internationale, par celui qui tous les bateaux ils ont le droit de «transit de pas».^[28] dans ce régime, le Canada aurait le droit à régler la pêche et les conditions environnementales, ainsi que à établir dispositions légales procureurs, contre le contrabando et la sécurité du transport maritime, mais ne le droit de fermer le pas.^[29][30]

En 1985, le rompehielos des les EE.UU. USCGC Polaire Mer est passé à travers la route sans que le gouvernement des les EE.UU. sollicitât permission au Canada. Ils ont allégué qu'il se traitait simplement d'une forme rentable d'amener le bateau depuis le Groenland à Alaska et qu'il n'y avait pas besoin de demander permission pour voyager à travers un étroit international. Le gouvernement du Canada a émis une déclaration en 1986 en réaffirmant les droits canadiens à ces eaux. Pourtant, les États-Unis ils s'ont refusés de reconnaître cette revendication canadienne. En 1988 les gouvernements du Canada et les les EE.UU. ils ont signé l'accord «Coopération Ártica» (Arctic Cooperation), que ne résout pas les questions de souveraineté, mais il affirme que les rompehielos des EE.UU. requerront la permission du gouvernement canadien pour passer à son través. ^[31]

À la fin de 2005, il s'a dénoncé que sous-marins nucléaires américains avaient voyagé sans préalable avis à travers les eaux de l'Arctique canadien, en provoquant indignation en Canada. Dans sa première conférence de presse après les élections canadiennes de 2006, le Premier ministre désigné Stephen Harper a répondu à une controversée déclaration antérieure faite par l'ambassadeur des les EE.UU. sur que les eaux de l'Arctique étaient eaux internationales, avec indication de l'intention du gouvernement canadien de faire valoir sa souveraineté là. Les accusations ont surgi après que la Marine des États-Unis publiât des photographies de la USS Charlotte en surgissant en le Pôle Nord.^[32][33]

Effets du changement climatique

Wikinoticias

• Wikinoticias a nouvelles liées avec Pas du Nord-ouest.

À l'époque des sagas vikingas et au moins dans les deux siècles suivants avant du petit âge de gel —une période conservatrice qui comprend depuis l'an 1000 au 1200, et qu'aussi permet comprendre les dates assignées à quelqu'uns des plus grands bateaux norvégiens— quelques régions de l'Arctique peuvent y avoir été quelque chose plus cálidas ce dont étaient à des principes du siècle XX, et sans doute plus cálidas ce dont le sont allés en pleine petit âge de gel (voyez-vous Période cálido médiévale). Par ailleurs, le niveau de la mer en l'Arctique était différent au de nos jours.^[34] En raison du rebond postglacial les niveaux actuels des terroirs côtiers autour du pas du Nord-ouest ont plus augmenté de 20 m dans les siècles passés depuis les vikingos.

Dans l'été de 2000, divers bateaux ils ont enlevé parti de l'amaigrissement en été de la couverture de gel dans l'océan Arctique pour faire la traversée. Il se pense que le échauffement globale est probable qu'il ouvre le pas et ils augmentent les périodes de temps en que ce libre, ce que il le fait attractif comme une importante route maritime. Pourtant, le pas par l'océan Arctique requiert des importants investissements en des bateaux d'escorte et conditionnement des ports. C'est pour cela que l'industrie commerciale canadienne du transport maritime n'a pas prévu réaliser cette route comme une alternative viable à la de la Chaîne du Panama, au moins en les prochains 10 à 20 ans.^[35]

Le 14 septembre 2007, la Agence Spatiale Européenne a déclaré, en se basant sur images de satellite, que la perte de gel il avait ouvert le pas «par première fois depuis 1978». D'accord avec la Évaluation de l'Impact Climatique en l'Arctique («Arctic Climate Impact Assessment»), la dernière part du siècle XX et le début du XXI avaient vu une diminution de la couverture de gel. L'extrême perte de 2007 a laissé le pas «pleinement navegable».^[36][37] Cependant, l'étude de la CELLE-LÀ s'a basé uniquement en analyse d'images de satellite et il pourrait dans la pratique ne rien confirmer sur la navigation dans les eaux du pas du Nord-ouest. La CELLE-LÀ suggère qu'il serait navegable «par la réduite couverture de gel de gel de divers ans» ("during reduced ice cover by multi-year ice pack") (nominalmente, les gels marins sobreviven un ou divers étés), où préalablement n'importe quelle traversée de la route devrait être menée à terme en des conditions climatiques estacionales favorables ou par des bateaux spécialisés ou des expéditions. Le rapport de l'agence especula que les conditions en 2007 ont démontré que le pas peut «s'ouvrir» avant du prévu.^[38] Pourtant, les rapports de 2008 révèlent que le pas encore n'était pas libre de gel et navegable.^[39]

Quelques scientifiques, dans une réunion de l'American Geophysical Union le 13 décembre 2007, ont révélé que les satellites d'observation de la NASA de la part occidentale de l'Arctique montraient une diminution de 16% dans la couverture de nuages pendant l'été de 2007, en comparaison avec l'an 2006. Ceci aurait l'effet de permettre que plus lumière du soleil pénétrât dans l'atmosphère du Terroir et il échauffât les eaux de l'océan Arctique, en fondant part du gel marin et en contribuant à l'ouverture du pas du Nord-ouest.^[40]

Notes

Références

Voyez-vous aussi

• Route du mer du Nord (Pas du Nord-est)
• Géographie du Canada
• Pôle Nord
• océan Arctique
• Chaîne du Panama
• Étroit d'Anián

Tu raccordes externes

• Norwegian Blue, first British Yacht to transit from West to East.
• Irish Expedition Complètes the elusive Northwest Passage.
• Arctic Passage at PBS Nova site As articles, photographs and maps about the Northwest Passage, particularly the 1845 Franklin and 1903 Amundsen expeditions.
• Exploration of the Northwest Passage.
• The Sir John Franklin Mystery.
• 'The Great Game in À cold climate'.
• Mission to Utjulik.
• The Voyage of the Manhattan.
• Ou.S. Nucléaire submarines travel in Canadian Arctic waters without permission.
• Canada considers the Northwest Passage its internal waters, but the United States insists it is an international strait.
• Information Memorandum for Mr. Kissinger—The White House 1970.
• CBC Digital Archives—Breaking the Ice: Canada and the Northwest Passage.
• Nova Dania: Quest for the NW Passage—NEARA Journal Vol. 39 #2.
• An article on the Northwest Passage from The Canadian Encyclopedia.donne:Nordvestpassagenai:המעבר הצפון-מערבי