Piste d'aterrizaje
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La piste d'aterrizaje est la surface d'un champ d'aviation ou d'un aéroport, ainsi qu'aussi d'un portaaviones, sur laquelle les avions prennent terroir et ils freinent. La piste d'aterrizaje est en même temps la piste de despegue, dans celle qui les avions accélèrent jusqu'à obtenir la vitesse qui leur permet décoller. En espagnol est plus habituel parler de piste d'aterrizaje que de piste de despegue. En anglais il existe un unique mot pour les deux termes, qu'il est "runway". Le pilote et le controlador aérien utilisent simplement l'expression "piste" lorsqu'ils se communiquent entre ils.
La piste d'aterrizaje et despegue est un tronçon droit et liso, que dans les champs d'aviation petits est tracé sur herbe ou sur terroir, et que dans les champs d'aviation majeures et dans les aéroports est asfaltado ou couvert de cimente. Le grosor de la base de la piste dépend du type et taille des avions qu'ils l'utiliseront. Ainsi, par exemple, les pistes destinées aux grands avions ils requièrent une base extrêmement grosse (entre 3 et 5 m environ) résistant pour supporter le poids élevé de tels appareils.
Les dimensions des pistes d'aterrizaje et despegue varient aussi selon les modèles d'avions que les utilisent. Les grands aéroports disposent généralement d'une ou de diverse pistes long de jusqu'à 3 kilomètres. Les grands avions, avec pleine charge de combustible et de passagers, comme le Boeing 747 ou le Airbus 340 requièrent de pistes d'au moins 2.5 km pour décoller et pour atterrir de forme sûre. Par le contraire, avions de passagers petits ils précisent des pistes qu'ils ne surpassent pas un kilomètre. Dans le cas des bases aériennes militaires arrive le même. Les types d'avions que décollent et ils atterrissent en elles déterminent les dimensions des pistes.
Exceptionnellement, dans le cas des portaaviones la piste d'aterrizaje est diverse à la piste de despegue. Le motif est qu'ils doivent pouvoir s'utiliser les deux pistes simultanément. Sa piste de despegue est très courte, de quelques 100 mètres, de sorte que les avions ils doivent être accélérés dans peu de secondes de 0 à 200 km/h moyennant catapultas pour pouvoir décoller. La piste d'aterrizaje est quelque chose plus longue, de quelques 200 mètres, longueur qui oblige à utiliser câbles de freiné pour que les avions ils peuvent atterrir. Pourtant, doit se remarquer que dans le cas d'un portaaviones, les opérations se réalisent avec le bateau en naviguant à maximale vitesse à l'encontre du vent, si l'y a, par ce que l'avion se voit bénéficié avec un vent frontal virtuel que peut être au moins de 25 noeuds, par ce que les demandes de longueur de piste ils se voient diminués. Si il y a un vent de vingt noeuds, celui-ci il s'ajoutera à la vitesse du navire, ou soyez, que l'avion, garé avant d'être catapultado pour décoller, peut déjà être en train de jouir de 45 noeuds de vent en visage. Si il se permet le símil, un portaaviones est un aéroport avec vent de proue incorporé.
La piste d'aterrizaje et despegue peut avoir seulement quelques peu de degrés d'inclination, puisqu'une pente majeure affecterait à la vitesse des avions au décoller et atterrir.
Les pistes se bâtissent de telle sorte qu'ils s'adaptent de forme optimale aux vents predominantes dans le lieu. Autant pour décoller comme pour atterrir il est souhaitable que le vent soufflez de front, puisqu'avec cela diminue la longueur de piste requise. Doit s'envisager que la vitesse de despegue ou d'aterrizaje d'un avion, n'est pas l'enregistrée quant au sol, mais concernant la masse d'air circundante. Il est la raison par laquelle les velocímetros des avions, en son carátula, exhibent l'écriteau AIR SPEED (vitesse de l'air). Par le contraire, le vent de través cause des difficultés aux pilotes dans les manoeuvres de despegue et, surtout, d'aterrizaje. La direction de la piste est indiquée en des degrés magnétiques, en éliminant le dernier chiffre. Une piste dont la direction est, par exemple, vers l'est, ou soyez 90 degrés, il aura donc comme dénomination 09, et une piste dont la direction est vers le suroeste, ou soyez 225 degrés, il s'identifiera comme 22.
Chaque piste est dénommée avec deux nombres, un pour chacune des deux directions. Si, par exemple, une piste a dans une direction la dénomination 04, son identification en la direction opposée sera 22. Ces nombres sont peints en des caractères très grands, en blanc, sur la surface de la piste dans ses deux bouts, de sorte que puissent être reconnus par les pilotes depuis l'air à certaine distance. Si un aéroport dispose de deux pistes que passent parallèlement, et que c'est pour cela qu'ils sont identifiées avec le même nombre, il s'ajoute à suite du nombre une R (de l'anglais Right) dans la piste droite, et un L (de Left) dans la piste gauche. En tel cas, les deux pistes ils pourraient avoir, par exemple, les identificativos 07R et 07L. Si l'aéroport dispose même d'une troisième piste parallèle aux autres deux, la dénomination de la piste du centre sera dans cet exemple 07C (de Center).
- Exemple: dans l'Aéroport de la Ville du Mexique la piste 05L est vers les 50 degrés et à l'autre cabecera se lui appelle piste 23R.
- Exemple 2: dans le même aéroport de l'exemple antérieur, y a 2 pistes qu'ils se trouvent vers le même sens, et ils sont la 05L (Left, 5 gauche), et la 05R (Right, 5 droite), análogamente les de l'autre côté sont la 23L et la 23R
Un cas spécial comme est le de le Aéroport International de Dallas-Fort Worth, puisque de ses 7 pistes d'aterrizaje et despegue (un des aéroports avec plus de pistes du monde), 5 sont parallèle précise utiliser une procédure un peu de divers. Aux deux pistes situées à l'ouest il se les donne la dénomination de 36L et 36R, et aux trois restantes se leur soustrait un nombre en restant en 35L, 35C et 35R. il n'est pas du tout correct, mais il est la meilleure façon de les déterminer.
Les pistes d'aterrizaje et despegue disposent d'une signalisation blanche peinte sur la surface dont le but est informer aux pilotes au décoller, et surtout à l'atterrir, sur les divers tronçons et des distances de la piste, ainsi que sur son axe longitudinal central, pour leur faciliter les manoeuvres.
Pour les despegues et aterrizajes nocturnes et en des conditions de visibilité réduite, comme dans le cas de brouillard, les pistes sont illuminées moyennant des lumières que señalizan ses côtés, l'axe longitudinal central, les divers tronçons de la piste, ainsi que son début et sa fin. Pour les aterrizajes en des dites conditions les pistes de certaine importance disposent de balises d'aterrizaje que s'installent dans une longueur de diverse centaines de mètres par devant la piste, et qu'ils figurent de foyers montés dans un ordre déterminé.
Voyez-vous aussi
- REDIRECTPersonnel:Wikcionariodonne:Landingsbanele:Διάδρομος αεροδρομίουai:מסלול טיסהallez:Landes pacuj'ai vu:Đường băng
