Pont d'Élisabeth II

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Pont d'Élisabeth II
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Pays	{{{tu allies}}}
Localité	Séville
Construction	1845 - 1852
CoordenadaS	#REDIRECCIÓN Personnel:Fiche de personne Mårten Gustaf Mickos , né le 6 novembre 1962]] en Espoo, la Finlande; il est le gérent de MySQL AB. Il a occupé dit post depuis janvier de 2001. Mårten est aussi le cofundador et aussi gérent de MatchON Sports Ltd. Antérieurement, il a occupé le même charge en la subsidiaire de Sonera, Intellitel Communications Inc, et a occupé des diverses positions de mercadotecnia en Solid Database Information Technology Ltd et autres compagnies de logiciel.[1] Mickos A un Master en Ingénierie de la Université Technologique d'Helsinki, la Finlande, et il a été décerné un prix avec des distinctions comme le Audemars Piguet "Changing Times Award: European Entrepreneur of the Year 2006"[2]and the Nokia Foundation Award.,[3] Sommaire 1 Tu indexes 2 Voyez-vous aussi 3 Tu raccordes externes 4 Le précédent du Pont de Barques 5 Projet d'un pont stable 6 Le projet et son développement 7 La chapelle 8 Nom du pont 9 Références 10 Tu raccordes externes Tu indexes Modèle:Des Références Voyez-vous aussi MySQL AB MySQL Tu raccordes externes MySQL Management Team Entretien par Guy Kawasaki: http://blog.guykawasaki.com/2006/08/ten_questions_w_2.html Entretien pour Forbes Magazine – "Oracle’s New Enemy": http://www.forbes.com/home/technology/2006/02/15/oracle-yahoo-google-cz_vmb_0215Mysql.html Entrevue en Slashdot: http://interviews.slashdot.org/article.pl?sid=06/10/20/1325244&from=rss Mårten Mickos IT decision maker de l'an en Finlande de 2006: http://www.tietoviikko.fi/doc.te?F_allez=1067666 Mårten Mickos classé neuvième en les IT decision makers de la Suède en 2006: http://www.nyteknik.se/art/47124
Longueur	149 m
Large	7 m
Ingénieurs	Gustavo Steinacher et Ferdinand Bernadet
Type	Pont en trois arcs
Matériel	Fer et pierre

Le Pont de Triana, nom populaire du Pont d'Élisabeth II, est un pont situé à Séville (l'Andalousie, l'Espagne), qu'unit le centre de la ville avec le quartier de Triana en croisant la rivière Guadalquivir et que vint substituer dans le siècle XIX à un vieux pont de barques qu'existait dans son lieu.

Le précédent du Pont de Barques

La construction d'un pont sur la rivière Guadalquivir n'a pas été une entreprise facile tout au long de l'histoire, et comme preuve de cette difficulté, se trouve le fait de que jusqu'au siècle XIX personne a complété la construction d'un pont tout au long de la rivera de la rivière comprise entre Cordoue et Sanlúcar de Barrameda.^[4] À l'hauteur de la ville de Séville, les romanos desecharon l'idée d'unir les deux côtes moyennant la construction d'un pont stable, vraisemblablement par des problèmes de cimentación des terroirs prochains à la rivière, qu'étaient trop blandas et sablonneuses.^[5] Les arabes ont opté par la solution d'un pont de caractère ne permanent, et ainsi dans l'an 1171, sous gouvernement du califa almohade Abu Yacub Yusuf, s'a bâti le dénommé pont de Barques, qu'il figurait de treize barques amarrées avec des chaînes sur lesquelles se soutenaient des forts tableaus de bois. Son emplacement coïncidait avec le de l'actuel Pont d'Élisabeth II, Le Château, dans le côté de Triana et à l'hauteur de la porte de la muraille, dans le côté de la ville; seulement en 1845 lorsqu'ils s'ont entamés les oeuvres de construction de l'actuel pont d'Élisabeth II, s'a déplacé son emplacement à la zone face à la Place de taureaux de la Réelle Maestranza.^[6] Ce pont se maintiendrait après la conquête chrétienne de la ville et perduró jusqu'à la construction du de Triana. Les abondantes grandies et le fort transit existant entre les zones de Triana et Séville, faisaient nécessaire un soutenu entretien de ce pont de barques. Au temps de Felipe II ils s'ont dictés profusas Ordonnances municipales sur son entretien, entre autrui, avertissaient l'interdiction d'amarrer bateaux au même.^[7]

Projet d'un pont stable

Déjà pendant le siècle XVI existait l'idée de lever un pont de caractère permanent, à Séville, sur le Guadalquivir. Le Conseil municipal Municipal de la ville a étudié divers projets pour exécuter un pont, spécialement dans la deuxième moitié de ce siècle, lorsque les ressources économiques ils semblaient être disponibles. À titre d'exemple se cite le projet élaboré en 1563 par Fabricio Mondente, dans celui qui s'ofrecia à réaliser un pont de bois et fer. Devant cet ofrecimiento le Conseil municipal proposait réunir une commission pour étudier la proposition, en se comprenant la construction d'une maquette qu'illustrât le projet. En 1578, le Conde de Barajas a aussi promû devant le Conseil municipal, la construction d'un pont, pour cela argumentait le grand coût annuel qu'ils représentaient les réparations du pont de tables, les personnes noyées et les graves préjudices occasionnés pendant la ruputura du pont jusqu'à sa réparation, labeurs qui arrivaient à occuper un mois, pendant lequel les marchandises ne pouvaient pas traverser la rivière.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.

Le projet et son développement

thumb|320px|left|Vue nocturne du pont de Triana, pendant la Velá de Sainte Ana À intervenus du siècle XIX, grâce au développement des techniciennes du fer, s'a recouvré l'intérêt par la construction d'un viaduc permanent dans la rivière. Le projet a été approuvé par la Junte Consultative de Chemins, Chaînes et Ports en avril de 1845, la création choisie était analogue au du Pont Carrousel, aujourd'hui disparu, que se levait, à Paris, sur la rivière Seine, qu'avait été exécuté en 1834 par l'ingénieur français Polenceau. Le projet du nouveau pont du Guadalquivir s'a chargé aux ingénieurs français Gustavo Steinacher et Fernando Bernadet, que déjà travaillaient dans Le Port de Sainte María dans la construction d'autrui. Les matériels utilisés ont été des piliers de pierre et fer, sans utilisation de bois. Dans la côte de Triana s'a établi une grande rampe de contention qu'arrive jusqu'à la rue de San Jorge. Il s'est imposé que les pièces de fundición allassent bâties en Espagne, en concret à Séville, dans les ateliers des frères Bonaplata. La construction s'a entamé en 1845 et je se termine en 1852.^[8][9] L'inauguration s'a réalisé le 23 février 1852 avec la célébration d'une parade militaire.

Le pont a été déclaré Monument Historique National le 13 avril 1976]]. Un an plus tard, en 1977, a été restauré par l'ingénieur onubense Juan Batanero, par cette réforme, s'a installé un nouveau échiquier et les arcs ils ont laissé d'avoir fonction structurale, en restant comme des éléments purement decorativos. Se reinauguró le 13 juin 1977.

La chapelle

thumb|135px|right|Chapelle du Carmen (populairement connue comme "Le mechero")Dessus du pont, en entrant ou en sortant de Triana, selon la direction à prendre, existe une capillita (la Chapelle du Carmen, connue populairement comme "le mechero") bâtie par l'architecte regionalista Hannibal González. Pont et chapelle, ils se sont converti en un des divers lieux emblématiques ou iconográficos de la ville, autant ainsi, que difficilement peuvent il séparât, donc ils déjà sont pratiquement un monument en ensemble.

Nom du pont

Le pont a été bâti sous le régné de Élisabeth II, motif pour lequel affiche le même nom, puisque, par tellement, ce pont a été baptisé dans son honneur. Actuellement, il est plus connu sous le nom de Pont de Triana, nom du quartier dans lequel se trouve et à celui que il unit avec le casque ancien de la ville de Séville.

Références

Tu raccordes externes

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