Prestige

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[[Archives:PrestigeVolunteersInGaliciaCoast.jpg|thumb|250px|Volontaires en nettoyant les côtes de la Galice après la catastrophe du Prestige, mars de [[2003[["

Le Prestige a été un bateau pétrolier monocasco qu'a résulté accidenté le 13 novembre 2002]] tandis que transitait chargé avec 77.000 tonnes de pétrole face à la côte de la Mort, dans le nord-ouest l'Espagne, et qu'après divers jours de manoeuvre pour son éloignement de la côte galicienne, a fini effondré à quelques 250 km. De la même. La marée noire provoquée par le rejet résultant a causé un des catastrofes environnementales plus grandes de l'histoire de la navigation, autant par la quantité de polluants libérés comme par l'extension du zone affectée, une zone comprise depuis le nord de le Portugal jusqu'aux Landes de la France. L'épisode a eu une spéciale incidence en Galice, où il a causé en plus une crise politique et controverse dans l'opinion publique.

Le il renverse de pétrole du Prestige a été le troisième accident plus cher de l'humanitéErreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.; la propreté et cacheté a coûté 12 mil millions de dollars, selon les documents^[1], le double que la explosion du Challenger mais par derrière la désintégration du Columbia et le accident nucléaire de Chernobyl.

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Sommaire

1 Description
2 Hundimiento
3 Apostolos Mangouras, Capitaine du Prestige
4 Confréries et Corporations municipales
5 Rapport de l'Universidade de Saint-Jacques-de-Compostelle
6 Le rapport du Barreau de l'État
7 Recherche judiciaire
- 7.1 Acte du Jugé de Corcubión
8 Réaction social et politique
9 Difficulté informative
10 Bibliografía
11 Références
12 Voyez-vous aussi
13 Tu raccordes externes

Description

Le Prestige, un pétrolier avec drapeau de Bahamas, originaire de la Lettonie (et préalablement de Saint-Pétersbourg) et avec rhumb à le Gibraltar (bien que ce ne était pas sa destination finale, mais seulement une échelle où recevoir des nouveaux mandats, en étant sa destination définitive inconnu à ce moment-là), jetait un SOS à quelques 50 km de Finistère à première heure du soir.
Le capitaine, Apostolus Mangouras, d'origine grecque, communiquerait qu'ils ont écouté un bruit très fort en tribord: un coup avait ouvert une crevasse dans le casque, avec le résultat d'une voie d'eau en deux tanks de tribord.
Dans une première version s'identifiera la cause de l'accident avec une voie d'eau par fatigue, mais, après, après se savoir que ce même jour un mercante avait communiqué la perte de 200 troncs (de 17 mètres de long par 30 centimètres de large) à son pas par le corridor maritime galicien (quelqu'uns d'ils apparaîtront tachés de fuel jours plus tard en des différents points de la Côte donne Morte: Lira, Corcubión, Finistère et Cee), l'hypothèse dérivera vers la possibilité de que un tronc stimulé par l'oleaje a pu y avoir impactado dans le coûté droit du bateau, qu'avait déjà été arrangé, en mai du passé an, dans un chantier naval chinois, dans le port de Wan Souk. ils non plus s'écartent comme des possibles déclencheurs la force de traîne des vagues de la mer et une mauvaise manoeuvre.
À partir de ce moment ils commencent à se produire une série de négociations entre l'armador, le Gouvernement espagnol et les entreprises de sauvetage. Malgré le fait que la situation est critique et il poursuit des solutions urgentes, les différents secteurs concernés ne réussissent pas se mettre d'accord de forme immédiate. Il est beaucoup de ce que il se risque: les 77.000 tonnes de fuel sont estimées en 60 millions d'euros.
Devant la possibilité de que le bateau se finisse en effondrant, il se prend la décision d'éloigner le navire. Par tellement, ils s'envoient à la zone divers remolcadorest: en premier lieu se rapproche le il rie de Vigo, qu'il se trouvait dans les proximités, et après vont en arrivant les suivants: le Ibaizábal I, le Charuca Silveira et le Sertosa 32.
Pendant des heures le capitaine il se refuse d'être remolcado. Le but: gagner temps et argent. Le prix de la deuxième remorque et du reste qu'ils doivent réaliser les tâches de soutien au premier lui semble excessif et il se refuse de payer ce que il se lui demande (le Tribunal Maritime Central Espagnol estipula pour ce type de cas une quantité qui varie entre le 10 et 30% de la valeur du bateau et sa charge).

Les recherches ont démontré la faute de mesures de securité dans la côte atlantique. Le Président-directeur général de Marina Mercante, José Luis López Sors, a ordonné au pétrolier s'éloigner de la côte pour ne mettre en risque "ni la vie, ni la santé des personnes et populations de la Galice", ainsi qu'il arrête "sauver toutes tu les ries galiciennes". Le délégué du Gouvernement, qu'offrait des conférences de presse quotidiennes en informant des événements, il a affirmé après qu'il ne participait à pas la prise de décisions, puisque à il "il ne lui correspondait pas", étant donné qu'il ne faisait partie pas de ses concurrences, malgré l'engagement de beaucoup de milieux en blâmer au Gouvernement.^[2] La juge Carmen Vieiras Suárez en Mars de 2009 enfin innocente à Promotion et il signale qu'il s'a fait bien en éloigner le Prestige.

En acte 553 AUDIENCE PROVINCIALE DE LA COROGNE révoque l'antérieure sentence du JDO.1À.INST.Et INSTRUCCION N.1 De CORCUBION et dictamina que PROMEUS il oui est responsable du désastre écologique, à l'éloigner le bateau, et que l'action de José Luis López-Sors González se peut qualifier de beaucoup de façons "moins, taxer de “prudent et raisonnable” ce que est une erreur clamoroso. Autant qu'il n'est pas imaginable un désastre (exclues vies humaines) de supérieure dimension (p. 13) http://www.publico.es/resources/archivos/2009/10/6/1254859317529auto.pdf

Le 13 novembre 2002]] un des tanks du bateau a explosé pendant une tempête en Galice. Ils s'ont renversés 63.000 tonnes de fuel-oil dans l'incident.

Hundimiento

Le 19 novembre le bateau s'est parti en deux aux 8 du matin, en s'effondrant à une profondeur de 3850 m. Le pétrolier, qu'était à quelques 250 km de la côte espagnole, il a provoqué les premières taches noires dans la côte.

Le président de la Junte de la Galice, Manuel Fraga, a assuré que l'hundimiento n'aurait pas des effets sur l'environnement. Le 10 décembre le président du Gouvernement, José María Aznar, a dit que le gouvernement il avait commis des erreurs d'appréciation.

La part affectée de la côte ne seulement a une importance écologique (comme est le cas de les Ries Baixas), mais aussi possède une notable industrie pesquera.

Le 2 janvier 2003]], les taches de combustible ils étaient à 50 kilomètres de la côte. Le Premier ministre français a promis 50 millions d'euros pour la propreté.

Depuis le désastre, les pétroliers similaires au Prestige ont été écartés de la côte française et espagnole. La commissaire européenne de transport, Loyola de Palais a réussi aussi l'interdiction en toute la UE des pétroliers monocasco.

Le 12 décembre 2003]] le Conseil de Ministres de l'Espagne a convenu l'extraction du combustible du Prestige moyennant un système de lanzaderas, aussi dénommé "extraction par gravité". Le système consiste à percer le casque en ouvrant une ouverture de 70 cm de diámetro pour installer un système de double soupape que règle la sortie du combustible. Il se couple une lanzadera d'aluminium marin que se va en remplissant de combustible (jusqu'à 300 m³) pour après la porter jusqu'à quelques 40 m de la surface et déplacer le combustible à un bateau le Polaire Prince moyennant une tuyauterie. Toute l'opération tardait entre 6 et 12 heures, selon les conditions de la mer et il s'a répété 51 fois. Ceci a été faisable étant donné que la densité du fuel du prestige se rapprochait à 1,00 kilogrammes par litre et la de la mer à 1,03 kilogrammes par litre en surface. Plus tard l'hydrocarbure était le transférer au pétrolier Odín.

Le coût total estimé est de 99,3 millions d'euros.

Le 10 septembre 2004]] Repsol-YPF a donné par terminée la tâche d'extraction du fuel. Ils S'ont enfin extrait 13.704 tonnes, ils s'ont vendus dans l'an 2005 par 2 millions de Euros. Il s'estimait que 1.000 tonnes plus restaient en le pecio et que se traiteront moyennant une procédure de biodegradación.

Ils ont été les microbiólogos Conception Chauve et Jesús González, du Institut de l'Eau de l'Université de la Grenade, en collaboration avec la Université de Tejas À&M. Les chargés d'étudier bacterias autóctonas appropriés qui travaillassent à cette profondeur, ainsi que les nutrientes nécessaires pour la prolifération des mêmes et la capacité de dégradation des hydrocarbures stockés dans les tanks de prestige.

Le bateau Polaire Prince, avec un système pour injecter 60 tonnes du cocktail nutritivo: tu sors de nitrogène, fósforo, potassium et fer dans les tanks du Prestige, ce cocktail multiplie par 10.000 la capacité de multiplication des bacterias. Le produit de desecho des bacterias sera a SCIÉ₂ et eau. Une fois réalisée l'opération ils s'ont soldat les trous du casque pour que la bacterias terminez son travail, selon les calculs le dégradé de fuel terminera dans l'an 2020.

Apostolos Mangouras, Capitaine du Prestige

Le capitaine grec du Prestige, Apostolos Mangouras, a été évacué du bateau et arrêté à son arrivée au aéroport de La Corogne. Il a été accusé de désobéissance aux autorités espagnoles et de délit écologique. Le Gouvernement espagnol lui accusait d'y avoir entravé les labeurs de remorque, et d'obéir à son armador plutôt que aux autorités espagnoles.

Le capitaine du Prestige prétendait fondear le bateau à quelques quatre milles de la côte, à une profondeur dans laquelle pouvait largar ancres. Son but était sauver la charge et le bateau. Les autorités espagnoles ne lui ont pas permis se rapprocher à la côte, en lui obligeant à être remolcado. La résistance de Mangouras, qu'a averti que le bateau se casserait si il était exposé à un oleaje plus dur, est dans l'origine de son encausamiento.^[3]

Mangouras A reçu divers hommages par part d'autres marins. Il a été candidat à "Marin de l'An" en 2003, prix attribué par le Naval Institute de Londres et par la revue maritime Lloyds, et homenajeado par des collègues de la Marine Mercante. Ils se plaignent de que le Gouvernement espagnol l'a utilisé comme chivo expiatorio.^[4]

Confréries et Corporations municipales

En ce qui concerne la position des confréries ou communes affectées sur la décision d'éloigner le bateau, le juge du cas conclut que «il semble se déduire que l'information qui a manié l'Administration espagnole sur les dommages du bateau était la correcte». «En l'étant il ne rentrait pas une autre option que dénier l'accès à port», et il précise que «à telle décision ne s'a pas formulé objection quelque par part des confréries ou corporations municipales éventuellement affectées».^[5]

Rapport de l'Universidade de Saint-Jacques-de-Compostelle

Le gouvernement de la Junte de la Galice, de coalition entre le Parti Socialiste et le Bloc Nationaliste Galego, a sollicité un rapport à la Université de Saint-Jacques-de-Compostelle. Ce rapport ramasse diverse affirmations: «la pire décision» eût été la de «agir d'introduire un bateau accidenté en la Rie de Corcubión», puisque «par son estrechez, bas calé, direction et force des courants est l'espace galicien qui offre plus risque pour une opération de ce type». il aussi ajoute que «la gestion économique institutionnelle a été la facette la plus bonne», puisque la «réparation des dommages économiques basiques –à travers le paiement d'aides aux affectés- a été pratiquement immédiate». Ils terminent en qualifiant l'action du gouvernement comme un «précédent exemplaire» grâce à la «unité d'action entre la Junte et l'État».^[6]

Le rapport du Barreau de l'État

Le 8 janvier 2008]] le rapport du Barreau de l'État défend la décision, par part du Gouvernement de José María Aznar, d'éloigner le bateau de la côte galicienne comme la plus bonne, ainsi que sa réponse immédiate qui a permis à des pêcheurs et mariscadores galiciens minimiser les coûts de la marée noire, en étant la récupération environnementale presque un fait.^[7]

Recherche judiciaire

Le 20 mars 2009, cinq ans après l'accident, il s'a fait publique le constat de la procédure judiciaire abrégé du cas Prestige ouvert par le Jugé de Première Instance et Instruction Nombre 1 de Corcubión que supposait l'exculpación des responsables du Ministère de Promotion, en concluant que "il ne rentrait pas une autre option que dénier l'accès à port et l'éloigner de la côte".^[8] Ce constat a rouvert la controverse et polémique de transfondo politique. La présentation d'une ressource par part du collectif Jamais Máis, Gauche Unie et autres organisations a été admises par l'Audience de La Corogne que le 6 octobre 2009 a publié une résolution pour laquelle il s'ordonnait la nouvelle mise en examen de l'ex-président-directeur général de la Marina Mercante José Luis López-Sors et son traitement par "responsabilité criminelle avec imprudence grave" je joins aux autres trois imputés, le capitaine, Apostolos Mangouras et deux de ses officiels, en désavouant de cette façon l'acte de la juge Carmen Veiras.^[9]

Acte du Jugé de Corcubión

dans l'acte du juge Carmen Veiras, se signale que "il figure clairement" que "López-Sors a obtenu information sur la situation du bateau et les options possibles depuis le premier moment" et, à vue de la même, "il a pris la décision d'éloigner le bateau, puisque les autorités d'un État ils ne sont pas obligées à autoriser nécessairement l'accès à un port de refuge, et il ainsi résulte de l'examen de la réglementation nationale et internationale", il justifie. "Le faire sans que l'entreprise salvadora présente un plan approprié, oui serait une témérité", il ajoute.

Dans ce sens, quant à la décision d'éloigner le bateau, adoptée par López-Sors, le juge conclut que "il semble se déduire que l'information qui a manié l'Administration espagnole sur les dommages du bateau était la correcte". "En l'étant il ne rentrait pas une autre option que dénier l'accès à port", il dit et précise que "à telle décision ne s'a pas formulé objection quelque par part des confréries ou corporations municipales éventuellement affectées".

L'instruction judiciaire soulignait que "le rhumb 330º qu'a initialement marqué l'Administration espagnole pour éloigner le bateau de la côte semble bonne, en ayant en compte que s'agissait de l'éloigner de la côte, ce que imposait un rhumb Ouest". L'acte précise que le rhumb depuis les 2.00 heures du matin du jour 15 "il l'a décidé le personnel de 'Smit Salvage', qu'uniquement avait comme limite respecter la distance d'éloignement imposée par les autorités espagnoles". Donc, "il ne peut pas s'imputer à López-Sors".

L'acte du juge de Corcubión rappelle que le 13 septembre 2002 l'imputé Mangouras a été embauché comme capitaine du 'Prestige', dont l'équipage était composée, en plus, de par le premier officiel Ireneo Maloto -de nationalité philippine- et le chef de machines Argiropoulos Nikolaos -grec- et autres 24 marins.

Dans le soir du jour 13 novembre de 2002, en portant 77.033 tonnes métriques de fuel-oil, outre le combustible de propulsión, le pétrolier monocasco 'Prestige' naviguait en des conditions de mer grosse et visibilité régler par la zone Atlantique en direction Sud, avec contrôle manuel-émergence en raison de la faute, cinq mois avant, d'une soupape qu'a été reçue en Kenterminde mais que n'était pas valable et il a dû continuer avec l'ancienne.

Réaction social et politique

À la suite de ce désastre ils s'ont produits multitudinarias manifestations en Galice dans lesquelles se responsabilisait au Gouvernement de distorsionar et dérober information, ainsi que d'une mauvaise gestion de l'événement. Spécialement critiquée a été l'attitude de l'alors président de la Junte de la Galice, Manuel Fraga, par tarder 8 jours en apparaître en public après le désastre. Aznar tarderait 31 jours en aller à la Galice depuis qu'il se produisît la catastrophe.^[10] n'est Jamais arrivé à visiter les côtes affectées,^[11] ni a comparu dans le Parlement, en le faisant l'alors vice-président Mariano Rajoy.^[12] Celui-ci a dit le 23 novembre que “il n'est pas dans aucun cas une marée noire, se traite seulement de taches très localisées”, et le 5 décembre 2002 de “quelques petits hilillos que se sont vu, quatre regueros que s'ont solidificado avec aspect de plastilina en estiramiento vertical”.^[12]

Les partis de l'opposition, spécialement le PSOE et le BNG, ont utilisé le désastre pour attaquer au gouvernement du PP, en influant en des phrases que bien que répétées jusqu'à la satiété, ils s'ont postérieurement démontré incertaines. Quelques de ces phrases ont été «les décisions prises par les (i)responsables politiques ont été tardifs et erronés»;^[13] «Toutes les décisions prises, toutes ont été trompées»; «ce que est enterré encore dans la mer va ravager la côte galicienne»; «il manque le pire et il va affecter au PIB espagnol»; "«il va augmenter espectacularmente l'émigration que déjà existait».Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.^[14]

L'alors Député régional par Madrid du Parti Socialiste, Antonio Miguel Carmona, aussi participait de l'usage politique du malheur, en affirmant «ma prétention, bien entendu, était dénoncer la quantité d'erreurs du PP en relation avec l'hundimiento d'un bateau, et sa faute de réponses devant la situation créée», mais a dû démissionner de son charge en étant enregistré en souhaitant un autre Prestige: «si il faut nous effondrons un bateau»^[15]^[16] Bien que un mois après déjà serait proposé pour des importants posts socialistes,^[17]^[18] en étant dans l'actualité l'expert en économie du Parti Socialiste de Madrid.^[19]

Jamais Máis (Jamais plus en castillan) a été une plate-forme citoyenne que née comme réaction populaire au désastre écologique en Galice, a dérivé dans une plate-forme d'opposition sociale au Parti Populaire. «Jamais máis» s'a maintenu active tandis qu'a duré le gouvernement du PP et il a disparu avec l'arrivée au gouvernement de la Galice du Bloc Nationaliste Galego (BNG) et du Parti Socialiste de la Galice (PSdeG), moment dans lequel beaucoup de de les membres de Jamais Máis passent à recevoir aides de l'Administration d'une communauté autonome ou à travailler pour des divers départements de la même.^[20]

Difficulté informative

Le Collège de Journalistes de la Galice est arrivé à dénoncer la “intolérable panne d'électricité informatif” et il a regretté que ses journalistes dussent accourir à des sources étrangères pour pouvoir faire son travail. À ce manque d'information s'ajoute la censure qu'il est arrivé à tel point que il s'a empêché obtenir des images de la zone de l'hundimiento du Prestige à l'interdire sobrevolar cette zone. Les travailleurs de la TVG signalent que les chargés de fournir l'information pour les telediarios du soir, dans ce cas la Délégation du Gouvernement, demoraba les données jusqu'au dernier moment, en empêchant que se pût faire référence aux derniers rapports en les noticiarios.^[12]

Bibliografía

Prestige oil spill far worse than thought, article de New Scientist, 27 août de 2003
Martin-Gil J, Ramos-Sanchez MC, Martin-Gil FJ. “Shewanella putrefaciens in À fuel-in-water emulsion from the Prestige oil spill”. Antonie Van Leeuwenhoek, 2004 Oct; 86(3):283-5.
Martin-Gil J, Navas-Grâce LS, Gomez-Neveu Et, Correa-Guimaraes À, Hernandez-Navarro S, Sanchez-Bascones M, Ramos-Sanchez MC. “Composting and vermicomposting experiences in the treatment and bioconversion of asphaltens from the Prestige oil spill”. Bioresour Technol, 2007 May 16
Marché, Francisco, El País, June 9, 2008, "La faute structurale qui a effondré au 'Prestige' était connu depuis 1996", trouvé 9 juin de 2008 depuis http://www.elpais.com/articulo/espana/fallo/estructural/hundio/prestige/era/conocido/1996/elppgl/20080609elpepinac_12/tes