Programme du transbordador spatial
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- Cet article se rapporte aux transbordadores spatiaux américains. Il a existé un projet annulé de transbordador spatial russe, dont caractéristiques peuvent se consulter en Transbordador Buran, et un autre projet annulé de transbordador européen, que peut se consulter en Hermes (transbordador).
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Le transbordador spatial ou lanzadera spatial (en anglais Space Shuttle) de la NASA, appelé officiellement Space Transportation System (STS), traduit "Système de Transport Spatial", il est l'unique véhicule spatial utilisé actuellement pour le transport d'astronautes par part de les États-Unis. En particulier le remarquable d'il est qu'il est partiellement reutilizable.
Depuis le despegue de la première mission du transbordador spatial (STS-1) s'est utilisé pour le transport de grandes charges vers diverse orbites, pour le ravitaillement et placement de modules orbítales dans la Gare Spatiale Internationale (ISS) et pour réaliser missions de l'entretien (comme par exemple dans le Télescope spatial Hubble). Vu d'avance, un de ses exploitations originales et qu'encore il ne s'est pas profité de, il est la possibilité d'amener de nouveau au Terroir satellites en son bodega pour être réparés. Bien que depuis l'ISS en elle si se sont amené grandes charges, puisque les Soyouz ne peut pas les amener de retour par avoir une capacité une plus limitée.
Le véhicule est programmé initialement pour réaliser environ 100 vols.
Le programme du transbordador spatial commence à la fin des ans 60 et il se convertit en priorité principale de la NASA dans les 70. En janvier de 1986, un impactante accident du Chalenger dans lequel sont mort ses sept membres de l'équipage, il a arrêté deux ans le programme de lancements. Également, après le désastre du Columbia en 2003, n'a pas eu plus de vols en les suivants deux ans. En janvier de 2004 la NASA a annoncé qu'il retirera la flotte entière de transbordadores et les substituera en 2010. Le retour des vols avec la mission STS-114 a été programmé initialement en juillet de 2005, mais en raison de problèmes dans un capteur du tank externe s'a écarté. Après plus de deux ans de suspension, le 26 juillet 2005]] le Discovery a renoué les opérations avec la Gare Spatiale Internationale (ISS) pour le transfert de matériel et ravitaillement. En la reentrada au Terroir a eu des problèmes techniques avec le suivi du navire à cause du mauvais temps arrivé le 9 août.
Puisque dans une seule mission l'orbitador ne peut pas compaginar le transport de modules à l'ISS et continuer l'entretien du télescope spatial Hubble, et de préalablement y avoir annulé ces missions, la NASA a annoncé qu'il réaliserait une mission, la cúal a été il la conclut réalisée au télescope Hubble, le 11 mai du 2009.
Selon le discours qu'a soutenu le président américain George W. Bush le 14 janvier 2004, l'usage du transbordador spatial sera concentré totalement dans l'assemblage de l'ISS jusqu'à 2010, an en lequel devrait être substituido par le véhicule Orión, encore en phase de développement.
Histoire
je Dessine
Le Programme du transbordador spatial a été idéé principalement comme successeur des missions Apolo pour douer à la NASA d'un programme spatial tripulado dans le décennie des 80.
La NASA il voulait baisser le prix des coûts et il précisait un navire multifuncional. Un de ses usages serait amener les satellites qui étaient jetés au espace pour sa réparation en cas de quelque faute. Une autre fonction serait qu'il fût reutilizable pour éviter la perte de milliers de millions de dollars en roquettes qu'ils s'allaient en séparant en des phases moindres et une fois desechados se brûlaient pendant la reentrada à la atmosphère. il finalement s'userait comme transport à la gare spatiale qu'avait planée bâtir la NASA.
Avec tous ces principes pendant le décennie des 60, la NASA il y avait delineado une série de projets en papier sur des véhicules spatiaux reusables pour remplacer les systèmes d'usage unique comme le Projet Mercury, le Projet Gemini et le Programme Apollo. La Force Aérienne des États-Unis (USAF) aussi avait intérêt en des systèmes plus petits, avec majeure capacité de maniobrabilidad et était en train de réaliser son propre projet d'avion spatial, appelé X-20 Dyna-Soar. Pour pouvoir élaborer un état de l'art dans la matière, les deux équipes ils ont travaillé ensemble.
Dans la deuxième moitié du décennie des 60, l'effort pour améliorer l'Apollo s'était diluyendo, et la NASA a commencé à chercher le futur du programme spatial. Sa vision a été la de un programme ambitieux que contemplait le développement d'une énorme gare spatiale que se jetât avec des grandes roquettes, et qu'il fût maintenue par un "transbordador spatial" reutilizable que pût donner service à une colonie lunaire permanente et qu'il éventuellement pût véhiculer des personnes à Mars.
Pourtant, la réalité était autrui, puisque le budget de la NASA a diminué vite. Au lieu de reculer et réorganiser son futur en fonction de sa nouvelle situation économique, l'agence a essayé sauver autant comme fût possible de ses projets. Il s'a écarté la mission à Mars, mais autant la gare spatiale comme le transbordador encore étaient en pied. il éventuellement s'a seulement pu sauver un d'ils, qu'il est allé le transbordador par raisons économiques et logistiques, puisque sans ce système ne se pourrait pas bâtir une gare spatiale.
À suite ils s'ont proposés une quantité de créations, beaucoup de de ils complexes et différents entre ils. Maxime Faget, diseñador De la cápsula du Mercury, entre autrui, a créé le "DC-3", un petit avion capable de porter une charge de 9.070 kg ou moins, quatre membres de l'équipage, bien que avec maniobrabilidad limitée. Le DC-3 s'a constitué dans la plate-forme basique avec laquelle ils se compareraient les autres créations.
Avec le désespoir de voir son dernier projet sauvé, la NASA a demandé la bénédiction de la Force Aérienne des États-Unis (USAF). L'agence a fait la sollicitude de que les futurs lancements de la USAF se fissent avec le transbordador au lieu des lanceurs descartables que s'étaient en usant, comme la roquette Titan II. Comme rétribution, la USAF verrait des épargnes significatifs en la construction et actualisation de ses lanceurs, puisque le transbordador aurait capacité plus que suffisante pour remporter les buts.
Sans je beaucoup enthousiasme, la USAF a acquiescé, ne sans avant demander un accroissement significatif dans la capacité pour lui permettre jeter ses satellites espions projetés. Ceux-ci étaient grands, avec un poids approché de 18.144 kg, et ils devraient se mettre en des orbites polaires, ce que il précise plus énergie que celle qui se requiert pour mettre un objet en orbite basse (LION). Le véhicule aussi devrait avoir l'habilité de maniobrar vers n'importe quel côté de son empreinte orbital pour s'ajuster à la dérive rotacional du point de lancement tandis que fût dans l'orbite polaire - par exemple, dans une orbite de 90 minutes, le point Vandenberg AFB à Californie, les EE.UU. aurait une il dérive de 1.600 km, alors qu'en des orbites plus alignées avec le équateur, il la dérive il serait de moins de 400 km. Pour remporter l'antérieur, le véhicule devrait avoir des ailes plus grandes et lourdes.
Avec cela, le simple DC-3 restait en dehors de l'équation en raison de sa réduite capacité de charge et habilité de manoeuvre. En fait, toutes les créations étaient insuffisantes. Tous les nouveaux dessins devraient incorporer un aile delta. Et celui-là n'était pas l'unique inconvénient, avec l'accroissement de la capacité du véhicule, les propulsores aussi devaient être beaucoup plus puissants. De bientôt, le système avait grandi jusqu'à être plus grand que la roquette le Saturne V et ses coûts et complexité ils se sont sortis de tous les pronostics.
Tandis que tout ceci arrivait, autres personnes ont suggéré une approche différente: que la NASA il utilisât le le Saturne existant pour jeter la gare spatiale, laquelle serait maintenue par cápsulas Gemini modifiées qu'iraient en des roquettes Titan II-M, de la USAF. Le coût serait probablement moindre, et il obtiendrait le but de la gare internationale plus bientôt.
La réponse ne s'a pas fait attendre: un transbordador reutilizable payerait largement le coût de son développement, si se comparait avec la dépense de jeter roquettes d'usage unique. Un autre facteur en l'analyse a été l'inflation, qu'il a été tellement grande dans le décennie des 70 que n'importe quel remplacement du coût du développement devait être rapide. Il se précisait alors une taxe de lancements pour faire que le système il fût plausible depuis le point de vue économique. Ces conditions ne les accomplissaient pas ni la gare spatiale, ni les charges de la USAF. La recommandation a été, alors, faire les lancements depuis le transbordador, une fois bâti. Le coût de jeter le transbordador devrait être moindre que n'importe quel autre système, exceptuando les roquettes petites et les très grands.
Avec le thème de la plausibilidad résolu, la NASA s'a consacré à obtenir fonds pour les cinq ans qu'il tarderait le développement du projet, entreprise qu'il n'a pas résulté pour rien facile. L'inflation et la Guerre de Viêtnam ils menaçaient avec donner au traste avec le transbordador, mais était l'unique projet viable, et le suspendre il signifiait que les EE.UU. il n'aurait pas un programme spatial tripulado dans le décennie des 80. Pourtant, les budgets devaient s'ajuster, ce que a porté une autre fois à la table de dessin. Il s'a abandonné le projet de roquette reutilizable en faveur d'une roquette simple que se desprendiera et dehors récupéré postérieurement. Le combustible s'a enlevé de l'orbitador à un tank externe, ce que a permis augmenter la capacité de charge à côte de desechar le tank.
Le dernier escollo design a été la nature des propulsores. Au moins quatre solutions s'ont proposés, et il s'a opté enfin pour laquelle il contemplait deux roquettes solides (au lieu d'un grande), en raison de moindres coûts design (aspect qui a été en permanence présent dans la création du transbordador).
Je développe
Le développement du transbordador s'a fait officiel le 5 janvier 1972]], lorsque le président Richard Nixon a annoncé que la NASA il commencerait à créer un système de transbordador reusable, de bas coût. En raison des limites de budget, le projet il déjà était condamné à durer plus ce dont s'y avait anticipé originalmente. Pourtant, le travail a commencé vite, et une paire d'ans après déjà y avait divers articles de preuve.
De ceux-ci, le plus notable il était le premier Orbitador complet, qu'originalmente se connaîtrait comme "Constitution". Pourtant, une campagne massive de lettres de fanatiques de la série Star Trek a convaincu à la Maison Blanche de rebaptiser à l'orbitador comme "Enterprise". Avec bombo et soucoupes, l'Enterprise a fait son premier carreteo le 17 septembre 1976]] et a commencé une série de preuves réussies qu'ont été la première validation réelle de la création.
Le premier orbitador complètement fonctionnel, le Columbia, a été bâti en Palmdale, Californie, et envoyé au Centre Spatial Kennedy le 25 mars 1979]]. Deux membres de l'équipage allaient dans le premier voyage du Columbia, le 12 avril 1981]]. En juillet de 1982 le CEK a vu arriver au Challenger. En Novembre de 1983 est arrivé le Discovery, et le Atlantis en Avril de 1985. Avec le temps les équipages ils ont été en grandissant: le premier équipage de cinq astronautes a été en le STS-7 en 1983 et la de six a été en le STS-9 à la fin du même an. Le premier équipage de 7 personnes a été en STS 41-C en 1984 et le record d'huit a été en 1985 à bord du STS 61-À.
En raison des grands équipages, les astronautes ont été divisés en deux groupes: pilotes, responsables du vol et entretien de l'orbitador; et les spécialistes de mission, chargés des expériences et de la charge utile. Il S'a enfin créé une autre catégorie: les spécialistes de charge, lesquels ne doivent pas faire nécessairement un cours d'astronaute. Ceux-ci s'occupent d'expériences d'aborde.
La deuxième part du projet, l'appelée Gare Spatiale Liberté, annoncée en 1984, s'a converti, avec des modifications et des réductions, dans la Gare Spatiale Internationale. Dans le matin du 28 janvier 1986]] le Challenger a explosé 73 secondes après le despegue (mission STS-51-L). Le problème s'a dû à un il échappe dans une junte de cacheté des roquettes auxiliaires. L'équipage de sept personnes a perdu la vie. Pour le remplacer il s'a bâti le Endeavour, qu'est arrivé en Mai de 1991.
En 1995 le transbordador spatial a été préparé pour le conception de la Gare Spatiale Internationale, motif par lequel a réalisé une série d'accouplements avec les russes dans la gare Mir. Enfin et en raison des délais par budget de l'agence spatiale russe il s'a donné début à la construction de l'ISS en 1998.
Le 1 février 2003]] un autre tragique accident a secoué à la famille de transbordadores spatiales de la NASA au desintegrarse le Columbia dans les ciels pendant son reentrada, lorsque rentrait après terminer avec succès la mission STS-107.
La NASA il a suspendu tous les vols de transbordadores programmés tandis que recherchait l'arrivé. Le résultat a été que le désastre du Columbia s'a produit par un morceau d'espuma que recubre le tank externe que se desprendió et a choqué contre l'aile du transbordador à quelques 800 km/h, celui-ci a frappé et il a produit un orificio qu'après résulterait fatal puisque par celui-ci entrerait l'écran à plasma produit par le rozamiento avec l'atmosphère ce que l'a fondu.
Les vols s'ont réinitialisés avec le despegue du Discovery deux ans et moyen après, le 26 juillet 2005]], pour mener à terme la mission STS-114, celle-ci s'a réalisé sans y avoir résolu par complet le problème du tank externe, le Discovery est rentré à maison le 9 août 2005 dans la Base Edwards à Californie. La suivante mission du Transbordador s'a réalisé en juillet de 2006 avec le lancement du Discovery. La mission a compris un voyage à la Gare Spatiale Internationale et preuves de sécurité.
Constat
Le transbordador a requis d'importantes avances technologiques pour son développement, en comprenant milliers de losetas de protection thermique, capables de résister la chaleur de la reentrada dans le cours de diverse missions, outre sofisticados moteurs qui pussent il être usés une et une autre fois sans être desechados. L'orbitador avec forme d'avion a trois de ces moteurs principaux, lesquels brûlent hidrógeno et oxygène liquide qu'ils sont stockés dans le tank externe. Fixés au tank externe se trouvent deux roquettes de combustible solide ou accélérateurs appelés SRB, en anglais Solid Rocket Boosters, lesquels munissent la majeure part de l'il pousse pendant le despegue. Les “boosters” s'éteignent et ils sont lancés à l'océan pour être récupérés, remplis et préparés pour le prochain usage. Une fois que les roquettes de combustible solide ont été desechados, les trois moteurs principaux de l'orbitador continuent à brûler le combustible du tank externe jusqu'à environ les huit minutes de vol.
Le STS a introduit beaucoup d'outils qu'ils sont utilisées dans l'espace: le système de manipulation lointaine, un bras de 15,24 mètres de longueur bâti par la Agence Spatiale Canadienne, est capable de mouvoir grands et lourds objets depuis et vers la baie de charge du transbordador laquelle a quelques 18,29 mètres de long. Le module Spacelab bâti par la Agence Spatiale Européenne (CETTE), munit un laboratoire presurizado et complètement équipé pour que les scientifiques puissent réaliser des diverse expériences, en couvrant un ample spectre de la recherche: depuis la astronomía, la création de nouveaux matériels, l'observation du Terroir, l'étude de phénomènes physiques et jusqu'à la recherche biomédicale. L'Unité de Vol Maniobrable (MMU) permet aux astronautes se mouvoir librement dans l'espace sans être relié au Transbordador en se valant de quelques petites roquettes fixés à la structure en forme de chaise pour le déplacement.
La plupart des missions ils ont été scientifique et de défense. Entre les projets scientifiques plus importants il se souligne la mise en orbite du Télescope Spatial Hubble, le navire spatial Galilée qui a réalisé importantes découvertes, l'Observatoire de Rayons Gamma et le transport de modules et ravitaillement pour la construction de la Gare Spatiale Internationale (ISS).
Flotte de transbordadores spatiales de la NASA
- Véhicules de preuve, n'aptes pour des vols orbitales:
- Perdus en des accidents:
- Actuellement en service:
Missions du Programme STS
Source de combustibles
Le Transbordador a deux sources de combustible: le Tank Externe et deux Roquettes Accélératrices Solides, en anglais Solid Rocket Boosters (SRB). L'orbitador aussi stocke des combustibles hipergólicos que sont usés pendant l'estadía dans l'espace.
L'impulsion combinée est telle qu'en un lapso de 0 à 8,5 s le Transbordador obtient une vitesse de 250 m/s. Ceci équivaut à quelques 3 G, c'est-à-dire, plus de 3 fois la force exercée par le terroir.
Le Tank externe
Le Tank externe arrive jusqu'au Bâtiment d'Assemblage de Véhicule dans une énorme barque. Une fois dans cette installation, est accusé et placé en position verticale pour être uni à l'orbitador.
Le Tank Externe est l'élément le plus grand et plus lourd du transbordador spatial. Outre nourrir aux trois moteurs principaux de l'Orbitador, le Tank accomplit la fonction d'épine dorsale du Transbordador à l'absorber les charges de pousse pendant le lancement. Il est eyectado aux 10 s de l'éteint des moteurs principaux du transbordador, reentrando dans l'atmosphère terrestre et impactando sur l'océan índico ou pacifique, en fonction du type de mission. il n'est pas reutilizable.
Dans les deux premières missions il allait peint de blanc mais à partir de la STS-3 a laissé de se peindre pour réduire poids. il dès lors présente cette couleur orange tellement caractéristique.
Les Moteurs Principaux
[[Image:SSME1.jpg|right|thumb|Moteurs principaux du [[Transbordador spatial Columbia|Columbia[["
Sont trois, et ils munissent de l'il pousse nécessaire pour obtenir la vitesse d'échappe. Les moteurs principaux sont placés dans la part inférieure de l'orbitador et avant d'être installés en le même ont d'y avoir passé par une preuve d'allumé dans le Centre Spatial Dennis en Misisipi d'où sont véhiculés en camion jusqu'au bâtiment d'assemblage du véhicule.
Les moteurs mesurent quelques 4,2 m d'hauteur et chacun il pèse quelques 2 t. La puissance qu'ils produisent est terrible: 12 millions de CV de puissance, le nécessaire pour munir d'énergie à 10.000 foyers. L'élément principal des moteurs est la turbobomba laquelle se charge de nourrir de propelente à la caméra de combustion. La puissance de la turbobomba aussi est descomunal, puisqu'avec seulement la taille d'un moteur V-8 a la force de 28 locomotives, par ce que si arrivât à exploser il enverrait une colonne de hidrógeno à 58 km à la ronde. Lorsqu'il s'allume, la turbobomba consomme 1 t/s de combustible.
Les moteurs principaux utilisent LOX et LH2 qu'ils s'allument dans la caméra de combustion que ne mesure pas plus de 25 cm de diámetro à une température de 3.300 °C ce que lui donne une grande pression. Une fois qu'ils sont libérés, les gaz chauds sont expulsés par la tobera. Après l'écart des boosters, les moteurs principaux suivent allumés par diverse minutes. Les moteurs principaux sont reutilizables pour 55 despegues et opèrent avec un rendement maximal de 104%
Roquettes Accélératrices Solides
Le transbordador spatial use la roquette de propulsión solide plus grand du monde. Chaque roquette accélératrice contient 453.600 kg de propelente dans la forme d'une substance solide de consistencia similaire à la gomme d'effacer. La Roquette Accélératrice Solide (SRB) a quatre sections centrales qu'ils contiennent le propelente. La part supérieure a un creux en forme d'étoile que s'étend jusqu'à deux tiers vers en bas jusqu'à prendre la forme d'un cilindro. Lorsqu'ils entrent en ignición toutes les surfaces exposées réagissent violemment en munissant l'impulsion nécessaire. Une fois qu'ils entrent en ignición, n'est pas possible son éteint. En raison de la forme d'étoile du segment supérieur, l'efficacité d'impulsion est beaucoup de majeur qu'avec une forme cilíndrica.
Après munir un il pousse équivalent à un tiers du total, les SRBs se séparent aux 2:12 min de vol. Caen en l'océan Atlantique, avec aide de quelques parachutes, d'où ils sont rescatados et postérieurement reutilizados.
Propelentes
Le combustible utilisé par le transbordador spatial provient du Tank Externe et des roquettes accélératrices ou aussi connus comme Boosters. Le propelente employé en les boosters est perclorato d'amonio et a une consistencia solide; à l'égard du Tank Externe, ici arrive le contraire puisqu'est divisé en deux tanks le supérieur contient oxygène liquide (LOX) et le deuxième tank contient hidrógeno liquide (LH2) lesquels se mêlent dans la caméra de combustion des moteurs principaux du transbordador spatial en munissant la combustion.
Une caractéristique importante des combustibles est sa impulsion spécifique, lequel est utilisé pour mesurer l'efficacité des propelentes des roquettes en des termes de secondes. Combien plus grand est le nombre, plus “chaud” est le propelente.
La NASA il utilise quatre types de propelentes: pétrole, criogénicos, hipergólicos et solides.
Le pétrole est en réalité un type de kerosén similaire au brûlé dans les lumières et estufas. Pourtant, dans ce cas s'agit d'un type appelé RP-1 (Pétrole Refinado) qu'est brûlé avec oxygène liquide (oxidante) pour munir d'impulsion. Le RP-1 seulement s'utilise dans les roquettes Delta, Atlas-Centaure et a aussi été utilisé dans les premières étapes du Saturn IB et le Saturn 5.
Dans le programme du Transbordador ne s'utilise pas le pétrole, sauf pour des étapes de satellites. En le despegue, le transbordador spatial utilise le type criogénico et solide, alors qu'en orbite fait usage des types hipergólicos.
Criogénicos
Les moteurs criogénicos se basent sur l'union d'oxygène liquide (LOX), qu'est utilisé comme oxidante, et hidrógeno liquide (LH2) qu'est le combustible. Le LOX demeure en état liquide à –183 °C et le LH2 à –253 °C.
Dans son état gaseoso, l'oxygène et l'hidrógeno ont des densités tellement basses que seraient nécessaires énorme tank pour son emmagasinage, c'est pour cela que doivent être refroidis et comprimés pour être stockés dans les tanks des roquettes. En raison de la continue tendance des criogénicos à revenir à son état naturel, c'est-à-dire, gaseoso, son usage est moins fréquent dans les roquettes militaires en raison de que ceux-ci doivent demeurer dans les bases de lancement par des longues périodes de temps.
Malgré les difficultés que portent pour son emmagasinage, la combinaison LOX-LH2 a une grande efficacité. L'hidrógeno a une puissance 40% majeur qu'autres combustibles en étant très léger avec une densité de 0,071 g/cm3. L'oxygène est 16 fois plus dense en obtenant 1,14 g/cm3 de densité.
Les moteurs de grande efficacité à bord de l'orbitador utilisent hidrógeno et oxygène liquide en remportant une impulsion spécifique de 455 secondes, ce que est une grande avance à l'égard des moteurs F-1 du le Saturne 5, qu'arrivaient à 260 s. Les cellules de combustible à bord de l'orbitador usent ces deux liquides pour produire énergie électrique dans un procès connu comme electrólisis inverse. Il la brûle du LOX avec LH2 se produit sans produire gaz toxiques en laissant seulement comme subproducto vapeur d'eau.
Hipergólicos
Les hipergólicos sont des combustibles et oxidantes qu'entrent en ignición lorsqu'entrent en contact, par ce que ils ne précisent pas d'une source d'ignición. Cette capacité d'allumé les fait spécialement utiles en des systèmes de maniobramiento, autant tripulados comme ne tripulados. Autrui de ses avantages est l'emmagasinage, puisqu'ils ne précisent pas températures extrêmement basses comme les criogénicos.
Le combustible est monometilhidracina (MMH) et l'oxidante est tetróxido de nitrogène (N2Ou4). La hidracina est un composé de nitrogène et hidrógeno avec une odeur très fort similaire au amoníaco. Le tetróxido de nitrogène est de couleur rojizo et a une odeur repugnante. En raison de que tous les deux sont hautement toxiques, son traitement se réalise sous des conditions de sécurité extrême.
L'orbitador use hipergólicos pour le Système de Maniobramiento Orbital (OMS) pour l'insertion en orbite, manoeuvres orbitales et sortie d'orbite. Le système de contrôle de réaction use hipergólicos pour le contrôle d'attitude.
L'efficacité de la combinaison MMH/N2Ou4 en l'orbitador est de 260 à 280 secondes en le SCR et 313 secondes en l'OMS. La majeure efficacité de l'OMS s'explique par la majeure expansion des toberas et les élevées pressions dans les caméras de combustion.
Solide
Les propelentes solides sont les plus simples de tous. Son usage ne requiert pas de turbobombas ou complexes systèmes d'alimentation de propelentes. Son ignición se produit avec un long chorro de flammes produit depuis la pointe de la roquette ce que produit l'allumé immédiat. Les combustibles solides, composés par un métal et des différents mélanges chimiques sont plus stables et permettent un meilleur emmagasinage. Par ailleurs, le grand désavantage qu'ils présentent est que les propelentes solides une fois allumés ne peuvent pas s'éteindre.
Les propelentes solides s'usent dans une grande variété de navires et systèmes comme le Module d'Assistance de Charge (PAM) et dans l'Étape Supérieure Inercial (IUS) que munissent l'impulsion nécessaire pour que les satellites obtenez orbites geosincrónicas ou pour entrer en des orbites planétaires. L'IUS s'utilise en le transbordador spatial.
Un propelente solide toujours possède sa propre source d'oxygène. L'oxidante du propelente solide du transbordador spatial est perclorato d'amonio, que constitue 63,93% du mélange. Le combustible est une forme de aluminium en poussière (16%) avec un oxidante de fer en poussière (0,07%) comme catalizador. Le fijador que maintient au mélange uni est acide acrilonitril polibutadieno (12,04%). En plus, le mélange contient un agent de protection epoxy (1,96%). Autant le fijador comme l'agent epoxy se brûlent je joins avec le reste du propelente, en contribuant au pousse.
L'impulsion spécifique des SRB du transbordador spatial est de 242 secondes à niveau de la mer et 268,6 secondes en le vide.
Installations de la NASA pour le programme du transbordador spatial
Le Centre Spatial Kennedy est le centre principal de la NASA pour les preuves, contrôles et lancements du transbordador spatial et ses charges. Le centre aussi est un des sites d'aterrizaje du Transbordador.
Les Transbordadores décollent du Complexe de Lancement 39 placé sur Merrit Island, Floride, au nord de Cap Canaveral. Les installations du complexe 39 ont souffert des modifications depuis l'époque des missions Apollo pour pouvoir s'adapter à la technologie du Programme du transbordador spatial.
Installation d'aterrizaje du Transbordador
La piste d'aterrizaje pour le transbordador spatial est une des plus grands du monde. La piste du Centre Spatial Kennedy est placée à quelques trois kilomètres au nord-ouest du bâtiment d'assemblage, en un alineamiento nord-ouest/sud-est. La piste d'aterrizaje a le double de longueur que les pistes des aéroports commerciaux. Il mesure environ quelques 4.752 m de long et 91,4 mètres de large, et il a 406 millimètres d'épaisseur dans le centre. Dans chaque bout y a un espace de 305 mètres pour propos de sécurité. À chaque côté de la piste ils courent quelques petits surcos de 0,63 cm de large et profondeur.
En raison de que l'orbitador, une fois qu'y a reentrado dans l'atmosphère, manque d'un système de propulsión propre, doit se valoir de la suspension aérodynamique pourvue par l'air. La vitesse d'aterrizaje varie entre 343 et 364 kilomètres par heure.
Pour remporter un aterrizaje parfait, l'orbitador précise d'aide de navigation, que se trouve autant en terroir comme à bord du même navire. Le scanner de rayons micro-ondes du système d'aterrizaje sert pour la rapprochement finale et il dirige à l'orbitador à un point déterminé de la piste.
Les aterrizajes se réalisent de nord-ouest à sud-est (Piste 15) ou de sud-est à nord-est (Piste 33). La piste n'est pas parfaitement plate, puisqu'a une pente de 61 cm depuis la ligne centrale jusqu'au bord. Cette pente je joins avec les surcos constituent un effectif méthode de dispersion de l'eau. Les surcos en plus sont d'utilité pour la résistance au deslizamiento superficiel. Modifications posterior de la piste d'aterrizaje ont augmenté sa longueur, par ce que actuellement mesure quelques 5.182 mètres de long.
Installation de traitement de l'orbitador
Heures après y avoir atterri l'orbitador est véhiculé jusqu'au bâtiment de traitement dans le centre spatial. Le bâtiment a trois baies, chacune de 60 m de long, 46 m de large et 29 m de grand, qu'ils occupent un zone de 2.694 m². La baie inférieure relie aux baies 1 et 2. Il a 71 m de long, 30 de large et près 8 m d'hauteur. La baie 3 est placée au nord et à l'est des deux premières; il a en plus une baie inférieure adjacente.
Autres annexes et structures munissent de l'espace nécessaire pour réaliser l'entretien de l'orbitador. Chaque baie supérieure est accompagnée d'un bras grue de 27 t de poids avec une hauteur approchée de 20 m. Une série de plate-formes, un pont d'accès principal et deux ponts mobiles motorizados munissent les accès à l'orbitador. Les baies supérieures ont un système d'échappe d'émergence dans le cas où se produise l'il échappe d'hipergólicos. La baie inférieure a des équipes électriques, mécaniciens une salle de communications, bureaux et salles de supervision du contrôle. Toutes les baies ont des systèmes de protection en cas d'incendie.
Le contrôle post-vol et améliorations, outre l'installation de charges en position horizontale, se réalisent dans ce bâtiment. Les satellites placés en position verticale ils normalement sont installés dans la plate-forme de lancement.
Après le traitement, l'orbitador est remolcado jusqu'au bâtiment d'assemblage à travers la grande porte à l'extrême nord de la baie supérieure.
Installation du système de protection thermique
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Un Système de Protection Thermique, composé d'un réseau de losetas, filtres et couvertures d'isolement, protègent l'intérieur de chaque orbitador de la chaleur produite en le despegue et pendant la reentrada, outre les basses températures de l'espace. Ces matériels peuvent résister quelque dommage dedans du temps de vol et ils doivent être inspectés, réparés ou quelques fois remplacés pour la prochaine mission.
La réparation et l'élaboration finale des matériels du système de protection thermique prend lieu dans l'installation de dit système, un bâtiment de 2 appartements avec un zone de 4.088 mètres cadrés. Le bâtiment est placé en croisant la rue depuis le complexe de traitement de l'orbitador.
Installation de Logistique
Le Complexe de Logistique, avec un zone de 30.159 mètres cadrés est placé au sud du bâtiment d'assemblage. Il contient près 160.000 parts de rechanges du transbordador spatial et plus de 500 travailleurs de la NASA et d'entreprises embauchées. Une des caractéristiques remarquables de ce bâtiment il est l'existence du système de récupération de parts, lequel automatiquement trouve et il retire des parts spécifiques du Transbordador.
Installations de traitement des Roquettes Accélératrices Solides
Après 2 minutes du lancement, les SRB se séparent du tank externe grâce à l'allumé de retrocohetes et ouvrent ses parachutes pour tomber au nord du Océan Atlantique en où ils sont rescatados par des bateaux spéciaux que les véhiculent jusqu'à la gare de la Force Aérienne de Cap Canaveral.
Installation pour le desarmado de la Roquette Accélératrice Solide
Correspond au zone en et autour de l'hangar AF que joins au bâtiment ils forment l'installation du desarmado de la Roquette Accélératrice. Elevadores Spéciaux derrière le hangar AF élèvent aux SRB de l'eau. ils là passent par un lavé initial et chaque roquette est séparée dans ses quatre sections et les assemblages supérieurs et inférieurs. Les segments principaux sont rendus au complexe de lancement dans le Centre Spatial Kennedy à bord de véhicules sur rieles pour être envoyés au fabricant et la chamarre du propelente.
Installation pour le reacondicionamiento et assemblage de la Roquette Accélératrice Solide
Le reacondicionamiento et l'installation des sections supérieures et inférieures se mène à terme dans ce bâtiment placé au sud du bâtiment d'assemblage. Ce complexe est formé par cinq bâtiments: construction, ingénierie, service, preuve de la section inférieure ou preuve de feu et l'installation de refroidissement. Le bâtiment de trois appartements pour la construction raconte avec système de contrôle automatique, une grue de 24 X 61 mètres en la baie supérieure et trois robots grues, en étant ces derniers entre les plus grands du monde.
Installation pour le procès de roulement et sortie
Placée au nord du bâtiment d'assemblage, cette installation reçoit les segments des SRB chargés avec propelente à travers un système férreo depuis le fabricant. Le complexe comprend un bâtiment de traitement et deux bâtiments de bureau. L'inspection, roulement et l'armé de la part inférieure du booster arrive dans le bâtiment de traitement. Les autres deux bâtiments de bureau servent pour l'emmagasinage des segments chargés avec propelentes et demeurent là jusqu'à être véhiculés au bâtiment d'assemblage pour être intégrés aux autres parts du booster prêtes pour le suivant vol.
Installation pour le reacondicionamiento du parachute
Après que les deux boosters tombez en l'Océan Atlantique, deux embarcations ils les récupèrent et ils aussi retirent les parachutes qu'ils sont enrollados en énormes rodillos lesquels sont envoyés à cette installation. Une fois là, les parachutes sont lavés, séchés et stockés en des tanks pour un usage futur.
Bâtiment d'assemblage de véhicules
Ici, les boosters sont unis au tank externe et à l'orbitador pour être véhiculés jusqu'à la plate-forme de lancement.
Placé dans le centre du complexe de lancement 39, le bâtiment d'assemblage du véhicule est un des plus grands du monde en couvrant un zone de 3,24 il y a et avec un volume d'environ 3.884.460 m³. Le bâtiment a 160 m d'hauteur, 218 m de long et 158 m de large.
La structure peut résister des vents de 125 km/h et il est renforcée avec des poutres de acier de 406 mm de diámetro jusqu'à une profondeur de 49 m.
La baie supérieure a une hauteur de 160 m et la baie inférieure, 64 m. À l'est ils se trouvent les baies supérieures 1 et 3 où ils s'unissent les composants du transbordador spatial en position verticale dans la plate-forme lanceuse. À l'ouest ils sont les baies 2 et 4 où se chequea le tank externe et est aussi où il se réalise l'emmagasinage.
Ce bâtiment a plus de 70 dispositifs d'élévation en comprenant deux grues de 227 t.
Une fois que l'assemblage du transbordador spatial est complet, ils s'ouvrent les énormes portes du bâtiment pour permettre l'entrée du transportador oruga que se déplace en dessous de la Plate-forme Lanceuse Mobile et il les porte –avec le Transbordador ensamblado- jusqu'au lieu de lancement.
Centre de contrôle de lancement
Il est un bâtiment de quatre appartements relié à la part orientale du bâtiment d'assemblage à travers un élevé pont fermé. Le centre de contrôle raconte avec deux salles d'opérations et autres deux de soutien chacune équipée avec le système de traitement de lancement –un système automatique d'opération computarizada– lequel monitorea et contrôle en assemblage du transbordador spatial, le contrôle et les opérations de lancement.
Le compte regresiva pour le transbordador spatiale prise près 43 h grâce au système de traitement de lancement, d'une autre façon, porterait plus de 80 h, comme dans les missions Apollo.
D'autre part, l'usage du système de traitement de lancement requiert la présence de 225 à 230 personnes dans la salle de lancement, à différence des missions Apollo que requéraient de près 450 personnes.
Une fois que les roquettes de propulsión solide s'allument en le despegue, le contrôle passe automatiquement au centre de contrôle de mission dans le Centre Spatial Johnson à Houston, Texas.
Détail (sans des inscriptions)
Équipe transportable et installations
Plate-forme Lanceuse Mobile
Il est une structure d'acier de deux appartements que munit d'une base de lancement transportable pour le transbordador spatial. Le corps principal de la plate-forme a 7,6 m d'hauteur, 49 m de long et 41 m de large. La plate-forme repose sur six piédestals de 6,7 m d'hauteur.
Sans être chargée, une plate-forme pèse près 3.730 t. Avec un Transbordador sans combustible, pèse quelques 5.000 t.
Le corps principal de la plate-forme a trois sorties: une pour les gaz expelidos par les roquettes de propulsión solide et une autre placée en le moyen, pour les trois moteurs principaux.
Sur la structure y a deux dispositifs de taille considérable à chaque côté du creux d'échappe des moteurs principaux. Ces dispositifs dénommés "mâts de service de derrière" ils munissent de diverse connexions ombilicales à l'orbitador en comprenant une ligne de oxygène liquide à travers un et une ligne de hidrógeno liquide à travers l'autre. Ces combustibles criogénicos sont nourri au tank externe à travers ces connexions depuis la plate-forme. Lors de lancement ces ombilicaux ils sont retraits jusqu'aux mâts où sont protégé des flammes des moteurs par une couverture giratoria.
Chaque mât a 4,5 m de long, 2,7 m de large et ils s'élèvent à quelques 9,4 m d'hauteur sur l'appartement de la plate-forme.
Autres ombilicaux véhiculent helio et nitrogène, outre énergie électrique et raccordes de communication.
Huit pernos, quatre dans chaque base du les SRB soutiennent au transbordador spatial sur la plate-forme lanceuse. Ces pernos encajan avec autres pernos opposés sur les deux creux d'échappe des SRB. Le navire se desconecta de la plate-forme moyennant pyrotechnie que casse tu les raccordes de ces pernos.
Chaque plate-forme lanceuse contient deux niveaux internes qu'ils munissent d'équipes électriques, de preuve et de charge de propelentes.
Transportador Oruga
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Ces véhicules spéciaux véhiculent au transbordador spatial monté sur la plate-forme lanceuse depuis le bâtiment d'assemblage jusqu'à la zone de lancement. Il s'agit de deux orugas (nom donné aux véhicule dont la traction se donne sur des courroies mobiles comme la de les tanks de guerre) qu'ont 6,1 mètres d'hauteur, 40 m de long et 34,7 m de large. Chacune pèse quelques 2.700 t sans charge. Un véhicule de ce type a six orugas avec 57 sections chacune. Chaque ensemble de roues contenu en l'oruga pèse quelques 907 kg.
La vitesse maximale de l'oruga avec le transbordador à bord est de 1,6 km/h, alors que sans charge a une vitesse maximale de 3,2 km/h.
L'oruga a un système de nivelación pour contrarrestar les 5 degrés d'inclination jusqu'au site de lancement et possède en plus, un système de rayons laser qui lui permet il se placer dans une position précise.
Chaque oruga est stimulée par deux moteurs diésel de 2.750 CV. Les moteurs contrôlent quelques générateurs de 1.000 kW que munissent d'énergie électrique aux 16 moteurs de traction.
Chemin du transportador oruga
Une route de 39,6 m de large est usée par le transportador oruga dans un trajet depuis le bâtiment d'assemblage jusqu'à la plate-forme de lancement que sont séparés par quelques 4,8 km.
Le chemin consiste à deux voies de 12 mètres séparés par une frange centrale de 15 m. Pour supporter le poids de la charge totale (quelques 7.700 t) le chemin est composé par quatre capes. La part supérieure est une cape de grava de rivière de 20,3 cm en les courbes et 10,2 cm dans les trajets rectos. Les autres capes —en sens descendant— sont: 1,2 m de roche comprimée, 76 cm d'un farce sélect et 30 cm d'un farce compact.
La distance depuis le bâtiment d'assemblage à la Plate-forme 39À est quelques 5,5 km et à la Plate-forme 39B, quelques 6,8 km.
Conteneur de charge
Ce conteneur installe les charges utiles en sens vertical et il opère dans diverse installations. Dans l'installation de traitement de l'orbitador sert pour les charges de position horizontale.
Chaque conteneur est cacheté herméticamente et peut porter des charges de jusqu'à 4,5 m de diámetro et 18,3 m de longueur. Le poids maximal qui permet est d'environ 22,68 t.
Transportador Du conteneur de charge
Est un camion de 48 roues qu'il peut véhiculer le conteneur il déjà soit en position verticale ou horizontale. Le Transportador a quelques 19,8 m de long et 7 m de large, avec une plate-forme que peut être élevée ou descendue depuis 1,5 m jusqu'à 2,1 m.
Chaque roue a un axe indépendant ce que lui permet se déplacer librement à n'importe quel direction. Un moteur diésel stimule au transportador dans les activités extérieures, mais lorsqu'est dedans d'une installation fonctionne avec un moteur électrique.
Lorsqu'il est complètement chargé a une vitesse maximale de 8 km/h, mais il aussi se peut déplacer à des vitesses de l'ordre de 0,636 centimètres par seconde (ou ce que il est le même: 0,022 km/h) pour les charges qu'ils précisent un mouvement de précision.
Plate-formes de lancement 39À et 39B
Les plate-formes À et B du Complexe de Lancement ont une taille presque octogonal. Chacune couvre un zone de 0,65 km². La part centrale de la Plate-forme À est située à quelques 14,6 mètres sur le niveau de la mer, et la Plate-forme B à 16,8 m. Avant du retour à des vols en 1988 après la tragique mission du Challenger, le Complexe a souffert 105 modifications. Les modifications ont été réalisées pour améliorer l'inspection des systèmes.
La part supérieure de chaque Plate-forme mesure 119 X 99 m. Les deux structures principales de chaque plate-forme de lancement sont la Structure de Service Fixe et la Structure de Service Giratoria.
Structure de service fixe
Est placée au nord de chaque plate-forme de lancement. Il est une structure ouverte de près 12,2 mètres cadrés. Une grue dans la part supérieure munit d'accès pour les opérations pro-lancement. La structure a 12 appartements de travail à des intervalles de 6,1 m chacun. L'hauteur de la structure est de 75 m. Alors que l'hauteur jusqu'à la grue supérieure est de 81 m par dessus de tout se trouve le pararrayos: une structure cilíndrica de fibre de verre long de 24 m. Avec le pararrayos, la structure a une hauteur de 106 m.
La structure fixe a trois bras de service:
- Bras d'accès à l'orbitador: ce bras s'étend pour permettre l'accès de personnel spécialisé au compartimiento de l'équipage en l'orbitador. La part extrême de ce bras comprend une section appelée “chambre blanche”. Cette petite chambre permet l'accès d'un maximum de six personnes et il permet l'accès à l'escotilla à travers laquelle les astronautes se placent dans ses positions.
Le bras d'accès demeure en position étendue jusqu'aux 7 min 24 s préalables au lancement pour munir une sortie d'émergence à l'équipage. Il mesure 19,8 m de long, 1,5 m de large et 2,4 m d'hauteur. Ce bras est fixé à la Structure de Service Fixe à un niveau de 44,8 m sur la surface.
En cas d'émergence, le bras peut être étendu mécanicienne ou manualmente en près 15 s.
- Bras de ligne d'accès pour la ventilation d'hidrógeno du tank externe: ce bras permet l'union des lignes ombilicales du tank externe avec les installations de la plate-forme outre munir accès pour le travail dans le zone du tank. Ce bras se retrait diverse heures avant du lancement en laissant les câbles ombilicaux unis au tank lesquels sont coupés dans l'instant dans lequel les boosters s'allument. Les câbles reviennent à la tour de la structure où sont protégé de la flammes des moteurs grâce à un rideau d'eau.
Le bras de ligne d'accès pour la ventilation d'hidrógeno du tank externe mesure 48 m de long et il est uni à la structure de service fixe à un niveau de 51 m.
- Bras de ventilation d'oxygène gaseoso du tank externe: ce bras s'étend jusqu'à la part supérieure du tank extérieur où baisse un cobertor ou capullo dans la pointe du tank. Le capullo contient nitrogène gaseoso échauffé que court à travers cette couverture pour éviter que les vapeurs de l'ouverture de ventilation se condensen en formant gel qui peut desprenderse et donc dañar au navire pendant le despegue. Le système du bras de ventilation a 24,4 m de long, 1,5 m de large et 2,4 m de grand. Ce bras est adhéré à la Structure de Service Fixe entre les niveaux correspondants aux 63 et 69 m.
Le cobertor est retiré de l'ouverture de ventilation aux 2 min et 30 s préalables au lancement et le bras est retrait jusqu'à la structure de la tour et peut être revenu à sa position étendue si s'arrête le compte regresiva.
Structure de service giratoria
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Il munit de protection au transbordador et accès à la baie de charge pour l'installation et service de charges dans la plate-forme. La structure tourne d'un tiers de cercle à 120° pour que les portes de la salle de changement de charge ils se couplent à la baie de charge de l'orbitador. Le corps de cette structure commence à un niveau de 18 mètres et il s'étend jusqu'à un niveau de 57,6 m en munissant l'accès à cinq niveaux. La structure giratoria, se déplace en 8 chars sur rieles. Le corps giratorio mesure 31 m de long, 15 m de large et 40 m de grand.
Le propos principal de la structure giratoria est la de installer charges dans la baie de l'orbitador. il seulement se charge de l'installation de charges légères, pour les cas les plus lourds comme des compartiments, laboratoires, etc. Ils se réalisent dans l'installation de traitement de l'orbitador.
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La chambre d'échange de charge se trouve dans la part centrale de cette structure et il constitue une chambre cachetée qu'il reçoit les charges du conteneur de charge. La propreté de ces charges se maintient grâce à cobertores qu'empêchent que les dispositifs soient exposés à l'air libre.
Unité ombilicale centrale de l'orbitador
Cette unité permet l'accès et travail dans le zone centrale de l'orbitador. La même s'étend depuis la Structure de Service Giratoria depuis les niveaux de 48 à 53,6 m. Cette unité a 6,7 m de long, 4 m de large et 6 m de grand. Une plate-forme d'extension et un mécanisme manuel de déplacement horizontal permet l'accès à la porte du corps central de l'orbitador.
Cette unité sert pour l'alimentation d'hidrógeno et oxygène liquide des cellules de combustible, et gaz comme le nitrogène et helio.
Système ombilical d'hipergólicos
Le système véhicule le combustible hipergólico et l'oxidante, outre des lignes de service pour l'hidrógeno et helio depuis la structure de service fixe jusqu'au transbordador spatial. Il est système il aussi permet la rapide connexion des lignes et sa desconexión du véhicule. Six unités ombilicales sont opérées manualmente dans la plate-forme. Ces unités sont placées à chaque côté de la part inférieure de l'orbitador. Ces unités servent au système de maniobramiento orbital et le système de réaction de contrôle, outre la baie de charge et le zone du morro de l'orbitador.
Système de protection climatique
Ce système placé dans les plate-formes À et B sert pour protéger à l'orbitador des inclémences du temps comme grêle, averses et gravats véhiculés par le vent que pourraient dañar au système de protection thermique et les couvertures d'isolement.
La structure giratoria au se fermer il couvre la majeure part de l'orbitador, le système de protection climatique couvre les espaces libres.
Portes corredizas que se déplacent entre la panza de l'orbitador et le tank externe munissent protection pour la part inférieure de l'orbitador. Ces portes qui mesurent 16 m de long et 11,6 m de grand pèsent quelques 20.866 kg. Les portes sont reliées à la structure giratoria et la Structure de Service Fixe. Les portes se meuvent en des côtés opposés sur rieles.
Une sceau inflable que protège la part supérieure de l'orbitador s'étend depuis la chambre d'échange de charge, en formant un semicírculo que couvre 90 degrés de arc entre le véhicule et le tank externe. Une série de 20 ou plus portes métalliques doubles de 24,4 par 1,2 mètres ils s'étendent depuis la chambre d'échange de charge dans la Structure de Service Giratoria pour couvrir les zones latérales entre le tank externe et l'orbitador.
Système deflector de flammes
Le système sert pour protéger du feu du lancement au véhicule et les structures de la plate-forme.
Un deflector de flammes est une structure en forme de V investi que sert pour dévier les flammes du lancement et les diriger à travers les ouvertures de la plate-forme lanceuse jusqu'aux fosas placées en dessous. Les murs de cette structure se curvan à mesure que s'écartent de la zone centrale et ils obtiennent une pente presque horizontale.
Cette structure deflectora mesure 149 m de long, 18 de large et 12 m de grand. Le système deflector qu'utilise le transbordador spatial est double puisqu'un côté du V investi reçoit les flammes des moteurs principaux, alors que le côté opposé il reçoit les flammes des roquettes de propulsión solide.
Les deflectores de l'orbitador et les roquettes accélératrices sont bâtis avec acier et couverts avec un matériel de ablation avec une épaisseur de 127 mm. Chaque deflector pèse plus de 453,6 t.
Outre les deflectores fixes, aussi y a autres deux qu'ils se déplacent sur la fosa pour munir de protection additionnelle des flammes des roquettes accélératrices.
Système d'échappe
Munit une route d'échappez pour les astronautes de l'orbitador et les techniciens dans la Structure de Service Fixe jusqu'aux derniers 30 secondes du compte regresiva. Le système est composé par sept câbles qu'ils s'étendent depuis la Structure de Service Fixe au niveau du Bras d'Accès à l'Orbitador dont les trajets terminent dans le sol.
En cas d'émergence les astronautes s'introduisent dans une structure en forme de balde fait d'acier et entouré d'un réseau. Chaque balde peut servir pour trois personnes. Le câble s'étend quelques 366 m jusqu'à un búnker de refuge placé à l'ouest de la Structure de Service Fixe. La descente dure quelques 35 s et le freiné se mène à terme grâce à un réseau et à un système de freiné par des chaînes.
Pararrayos
Le pararrayos s'étend depuis la part supérieure de la structure fixe et il munit la protection au véhicule et les structures de la plate-forme. Le pararrayos est relié à un câble que se fixe à un ancre à 335 m au sud de la structure et un autre câble s'étend la même distance vers le nord. Le rayon qui frappe la pointe court par ce câble jusqu'au sol, de cette façon, le mât du pararrayos fonctionne comme un aislador électrique en maintenant le câble isolé de la structure fixe. Le mât je joins à la structure accompagnatrice élève au câble quelques 30,5 m sur la structure.
Système d'eau pour suppression sonore
Ce système installé dans les plate-formes protège à l'orbitador et ses charges du dommage produit par l'énergie acoustique et les llamaradas expulsées par les roquettes solides en la fosa deflectora et la plate-forme lanceuse.
Le système de suppression sonore comprend un tank d'eau avec une capacité de 1.135.620 L. Le tank a 88 m de grand et il est placé à une position élevée adjacente à chaque plate-forme. L'eau est libérée juste avant de l'ignición des moteurs du transbordador spatial et coule à travers cañerías d'un diámetro de 2,1 m. Le trajet le réalise en près 20 s. L'eau est expulsée à travers 16 boquillas dessus des deflectores de flammes et à travers quelques ouvertures dans le creux de la plate-forme lanceuse pour les moteurs principaux de l'orbitador, en commençant à T moins 6,6 s (T correspond à temps (time, en anglais) que définit le précis moment du lancement).
Pour le moment en que les SRB entrez en ignición, un torrent d'eau couvre la plate-forme lanceuse grâce à six énormes toberas ou rociadores fixés dans sa surface.
Les rociadores mesurent 3,7 m d'hauteur. Les deux centrales mesurent 107 cm de diámetro; les restants quatre ont 76 cm de diámetro.
Le point de majeur flux d'eau se donne aux 9 secondes après le despegue avec 3.406.860 L depuis toutes les sources.
Les niveaux acoustiques arrivent à son maximum lorsque le transbordador est à quelques 300 m sur la plate-forme de lancement. Le danger diminue à une altitude de 305 m.
Système de suppression de la tension de la Roquette Accélératrice Solide
Ce système appartient au système de suppression sonore. Dans ce cas, se charge de diminuer les effets des pressions reflétées qu'arrivent lorsque les roquettes accélératrices entrent en ignición. Sans le système de suppression la pression exercerait beaucoup de tension en les ailes et les surfaces de contrôle d'orbitador.
Il y a deux composants principal pour ce système de suppression d'énergie acoustique:
- Un système de rociadores d'eau que munit un matelas d'eau lequel est dirigé à la fosa de flammes directement en dessous de chaque booster.
- Une série de bourses d'eaux distribuées autour des creux de flammes ils munissent d'une masse d'eau que facilite l'absorption du pouls de pression reflété.
Usés ensemble, cette barrière d'eau il empêche le pas des ondes de pression des boosters, en diminuant son intensité.
En cas d'une mission avortée, un système d'inondation post-éteint se chargerait de refroidir la part inférieure de l'orbitador. il aussi contrôle il la brûle du gaz d'hidrógeno résiduel après que les moteurs aient été éteints avec le véhicule dans la plate-forme. Il y a 22 bouches d'eau autour du creux d'échappez pour les moteurs principaux dedans de la plate-forme lanceuse. L'eau est nourrie par une ligne de ravitaillement avec un diámetro de 15 cm, en remportant que l'eau coulez à 9.463,5 L/min.
Système d'élimination d'hidrógeno du moteur principal
Les vapeurs d'hidrógeno que se produisent pendant le début de la séquence d'ignición sont expelidos en les toberas des moteurs juste avant de l'ignición. Comme résultat s'obtient une atmosphère riche en hidrógeno dedans des toberas. Pour éviter dommages aux moteurs, six preiniciadores de remoción sont installés dans le mât de derrière. Juste avant de l'ignición des moteurs principaux ces preiniciadores sont déclenchés et produisent l'ignición de n'importe quelle rémanente d'hidrógeno dans le zone en dessous des toberas. Ce procès évite une brusca combustion en l'allumé des moteurs principaux.
Installations d'emmagasinage de propelentes
Ces installations sont placées dans les deux plate-formes de lancement. Un tank de 3.406.860 L situé dans l'extrême nord-ouest de chaque plate-forme stocke l'oxygène liquide (LOX) qu'est usé comme l'oxidante des moteurs principaux de l'orbitador.
En réalité ces tanks sont des énormes bouteilles au vide. Celles-ci maintiennent au LOX à des températures de –183°C. Deux bombes qu'il approvisionne 4.540 L oxidante/min (chacune) transfèrent le LOX depuis le tank d'emmagasinage jusqu'au tank externe de l'orbitador.
Bouteilles au vide similaires avec une capacité de 3.217.590 L et placées dans l'extrême nord-est des plate-formes, ils stockent l'hidrógeno pour les trois moteurs principaux de l'orbitador. Dans ce cas, ils ne se précisent pas des bombes pour mouvoir le LH2 jusqu'au tank externe pendant les opérations de ravitaillement, puisque d'abord un peu de de hidrógeno s'evaporiza et cette action crée un pression de gaz dans la part supérieure du tank qu'il meut au léger combustible à travers les lignes de transfert.
Les lignes de transfert portent aux propelentes super refroidis jusqu'à la plate-forme lanceuse et nourrissent au tank externe à travers les mâts de derrière.
Les propelentes hipergólicos usés par les moteurs de maniobramiento orbital et les roquettes de contrôle d'attitude aussi sont stockés dans les plate-formes, en des zones bien séparées. Une installation placée dans l'extrême sud-est de chaque plate-forme contient le combustible monometil hidracina. Une installation dans le bout sudoeste stocke l'oxidante, tetróxido de nitrogène. Ces propelentes sont stockés par des lignes de transfert jusqu'à la structure fixe et continuent jusqu'au système ombilical d'hipergólicos de la structure giratoria, avec ses trois paires de lignes ombilicales reliées à l'orbitador.
Interface de la plate-forme de lancement et le système de traitement du lancement
Les éléments placés dans la Salle de Connexion Terminale de la plate-forme munissent tu les raccordes vitales entre le système de traitement de lancement dans le centre de contrôle de lancement, l'équipe de soutien terrestre, et les dispositifs de vol du transbordador. Cette salle réside en dessous de l'élevée position de la plate-forme.
Voyez-vous aussi
- des Missions du Programme STS
- Apollo-Soyouz
- Projette Mercury
- Projet Gemini
- Programme Apolo
- Programme Skylab
- Liste de sondes interplanetarias américaines
Sources
- Information Summaries: Countdown! NASA Launch Vehicles and Facilities, (NASA PMS 018-B (KSC), Octobre de 1991).
- Ou.S. Human Spaceflight: À Record of Achievement, 1961-1998. NASA - Monographs in Aerospace History #9, Juillet de 1998.
Bibliografía
- À Space Shuttle Chronology, de John F. Guilmartin Et John Maurer (NASA Johnson Space Center, 1988).
- Entering Space, De Joseph Allen (Stewart, Tabori & Chang, 1984).
- Before Lift-Off: The Making of à Space Shuttle Crew, d'Henry S. F. Cooper Jr. (John Hopkins University Press, 1987).
- Space Shuttle: The Quest Continues, De George Fourres (Ian Allen, 1989).
- Space Shuttle Log, De Tim Furniss (Jane's, 1986).
- The Space Shuttle Log: The First 25 Flights, De Gene Gurney et Jeff Forte (Aero Books, 1988).
- Space Shuttle: The History of Developing the National Space Transportation System, De Dennis Jenkins (Walsworth Publishing Company, 1996).
- Space Shuttle Operator'S Manuel, de Kerry Mark Joels et Greg Kennedy (Ballantine Books, 1982).
- The Last Voyage of Challenger, De Richard S. Lewis (Columbia University Press, 1988).
- The Voyages of Columbia: The First True Spaceship, de Richard S. Lewis (Columbia University Press, 1984).
- Mission: An American Congresman'S Voyage to Space, de Bill Nelson avec Jamie Buckingham (Harcourt, Brace, Jovanovich, 1988).
- Spaceliner: Report on Columbia's Voyage into Tomorrow, de William Stockton et John Noble Wilford (Times Books, 1981).
Tu raccordes externes
Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Programme du transbordador spatial.- NASA
- Transbordadores spatiaux Activité éducative: Navires Spatiaux du Terroir et la Lune.
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