RMS Titanic

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RMS Titanic
Historial	75px
Classe	Classe Olympic
Caractéristiques généraux
Puntal	53,3 m
Propulsión	Deux hélices latéraux de 3 pelles, et une hélice centrale de 4 pelles. 29 calderas «HUGE», Avec 2 machines alternatives de 4 cilindros de triple expansion et 1 turbina Parsons de dépression.
Puissance	46.000 CV (création) - 59.000 CV (maximale)

Le RMS Titanic (en anglais: Royal E-mail Steamship Titanic, 'Bateau Courrier Réel') a été la seconde d'un trio de transatlantiques, la classe Olympic, que prétendait dominer l'affaire des voyages transoceánicos à des principes du siècle XX. Ils ont été dessinés par Thomas Andrews et étaient propriété de la White Star Line, en étant bâtis dans les chantiers navals de Harland and Wolff à Belfast (l'Irlande du Nord, le Royaume-Uni). La classe Olympic soulignait par sa taille, luxe et avances techniques face aux transatlantiques de la concurrence, le RMS Mauretania et le RMS Lusitanie, de la Cunard Line. Le Titanic a été le bateau de passagers plus grand et luxueux de l'époque je joins avec le RMS Olympic.

Le RMS Olympic a été bondi à la mer dans l'an 1910 et il est entré en service en 1911, le Titanic a été bondi en 1911 et il est entré en service en 1912, et le HMHS Britannic (originalmente, RMS Gigantic) a été bondi en 1914 et il est entré en service en 1915, si bien l'estallido de la Première Guerre mondiale a fait qu'il ne prêtât jamais service commercial, en étant destiné à bateau hôpital.

La nuit du 14 avril 1912, pendant son voyage inaugural, le Titanic a choqué contre un iceberg et il s'a effondré deux heures et 40 minutes après, dans les premières heures du jour 15. Le sinistre s'a soldé avec la mort de 1517 passagers des plus de 2200 qu'ils voyageaient à bord, ce que suppose un des pires désastres maritimes en temps de paix que se rappellent, et sans doute le plus fameux. L'élevé chiffre de morts s'a dû principalement à que, malgré accomplir avec les règles maritimes de l'époque, le Titanic ne portait tu pas bondisses salvavidas suffisants pour tous les passagers. Tu les bondisses ils avaient une capacité totale de 1178 places, bien que le bateau il pouvait héberger jusqu'à 3547 personnes. Un desproporcionado nombre d'hommes sont mort en raison du protocole de sauvetage que s'a suivi dans le procès d'évacuation du navire.

Le Titanic s'a dessiné en usant quelques des plus devancées technologies disponibles à ce temps-là, tels comme mamparos hermétiques que divisaient le casque en 17 sections indépendantes et qu'il se croyait qu'ils pouvaient le maintenir à flote en cas de rupture d'une part du casque; il allait doué de telegrafía, une nouvelle création de hélice de trois pelles et les installations de première classe n'avaient pas comparaison avec autres bateaus en ce qui concerne luxe se rapporte. Il accomplissait avec toutes les normes de sécurité exigées par la législation britannique et nord-américaine.

Sommaire 1 Équipement 1.1 Couverture de bondisses 1.2 Couverture À 1.3 Couverture B 1.4 Couverture C 1.5 Couverture D 1.6 Couverture Et 1.7 Couvert F 2 Styles decorativos 3 Voyage inaugural 4 Le désastre 4.1 23:45, L'impact 4.2 00:00, La mauvaise nouvelle 4.3 0:10, SOS 5 Opinions et évidences sur la fin du Titanic 6 Séquelles et conséquences 7 Voyage inaugural et hundimiento 8 Légendes et mythes 8.1 Le majeur naufrage de l'histoire? 8.2 Usage du SOS 8.3 L'orchestre du Titanic 8.4 Mystère peu de connu 9 Rachat 10 Redescubrimiento 11 Autres missions 12 État actuel du casque 13 Passagers 13.1 Premiers survivants morts 13.2 Derniers survivants morts 13.3 Dernier survivant 14 Culture populaire 15 Miscelánea 15.1 Les "Si" du Titanic 16 Notes 17 Bibliografía Consultée 18 Tu raccordes externes

Équipement

thumb|190px|right|L'unique gymnase aborde du bateau appartenait à la première classe.

Pour son temps, le Titanic n'avait pas un rival en ce que se rapporte à luxe et élégance. Il a été équipé avec une piscine intérieure, un gymnase, une court de squash, un bain turc, une bibliothèque, et une salle de réception, entre autres conforts (pour usage exclusif de première classe). Les camarotes standard de première classe ont été ornés avec revestimientos de bois blancs, meubles coûteux et autres décors élégants. Ils racontaient seulement avec des bains partagés que disposaient d'eau chaude et froide. Il se racontait en plus avec estufas électriques.

Dans le cas des suites s'ont utilisés dans les salles d'être quelques cheminées hermosamente empotradas. Comme une innovation dans les voyages de l'époque, le Titanic offrait trois ascensorest pour première classe et un pour la deuxième.

Couverture de bondisses

Les bondisses ils étaient placés en 2 groupes, un vers la proue et autrui vers la poupe. En la part devant ils se trouvaient 12 tu bondisses, 6 à chaque côté: 2 de bois pour sauvetage (núms. 1 Et 2. Capacité de 40 personnes c/ou), 4 pliantes Engelhardt (À, B, C et D. Capacité de 47 personnes c/ou) et 6 de bois (3 à chaque côté. Capacité de 65 personnes c/ou). Vers poupe, ils se trouvaient 8 tu bondisses de bois avec capacité de 65 personnes c/ou (4 à chaque côté). Avec tous tu les bondisses à sa maximale capacité se podia sauver un total de 1178 personnes ((2x40) + (4x47) + (6x65) + (8x65)).

Vers proue aussi se trouvait le pont et le premier bloc, lequel comprenait les chambres des officiels, la salle marconi, les machines qui mouvaient les ascensores et 6 chambres simples de première classe. Dans les murs de ce bloc se trouvaient des fenêtres circulaires qu'ils illuminaient les chambres intérieures de première classe de la couverture inférieure.

Le deuxième bloc ils le conformaient l'escalinata de première classe et le gymnase. L'escalinata parcourait depuis cette couverture jusqu'à la Couverture Et, dans le niveau supérieur se trouvait un dôme de vitre que trinquait lumière naturelle à l'échelle tout au long de ses niveaux par l'intermédiaire de tragaluces à les deux côtés de celle-ci. Le gymnase était placé dans le côté de tribord, au coûté de l'entrée de première classe. Le même était équipé avec des équipes qu'ils fonctionnaient eléctricamente, outre des vélos estáticas et autres amenidades. Le lieu était aménagé pour un majeur confort et il avait un panneau de bois contre le mur de l'espace de la cheminée où ils s'appréciaient 2 figures: un mapamundi et un cour transversal du bateau.

Entre la deuxième et troisième cheminée se trouvait le plafond élevé du salon général et la salle de lecture de première classe. Au-delà de la troisième cheminée se trouvait un petit bloc destiné aux tanks d'eau, l'entrée de lumière à la salle de machines et un espace réservé avec couverture de promenade pour les ingénieurs. Au coûté de ce bloc se trouvait un tragaluz que couvrait le dôme qu'il allait sur l'échelle de derrière de première classe. La quatrième cheminée n'accomplissait pas la fonction d'expulser fumée des calderas, c'est pourquoi se lui a donné la fonction de donner ventilation aux cuisines inférieures et la deuxième salle de machines où se trouvait la turbina que mouvait l'hélice de 4 pelles. À les deux côtés de la quatrième cheminée il se trouvait le plafond élevé de la salle de fumeurs de première classe dans la couverture inférieure. À la fin de la couverture ils se trouvaient l'entrée et échelle de deuxième classe (laquelle descendait jusqu'au couvert F). Ainsi, les passagers racontaient avec sa respective couverture de promenade.

Couverture À

Connue aussi comme la couverture de promenade, ce niveau hébergeait les camarotes, la salle de lecture, le salon commun, la salle de fumeurs et les Cafés Verandah de la première classe. Son usage a été uniquement pour première classe, donc l'escalinata de deuxième n'avait pas sortie à cette couverture.

La salle de lecture de première classe a été, généralement, pour l'usage des dames. Originalmente S'a plané la bâtir avec la part moyenne supérieure ouverte comme dans le cas du Olympic, et s'a ainsi fait, mais après Bruce Ismay déciderait lui faire un changement: la couverture de promenade devant serait fermé et il raconterait avec des fenêtres. Ceci s'a dû à que en l'Olympic, il a remarqué que les gens il se plaignait de la brise marine dans ses chambres. Le résultat final a été que la moitié de la couverture a été fermée jusqu'à où il terminait la salle de lecture et l'autre moitié serait ouverte depuis le début du salon commun jusqu'à la fin. En la part devant, près la première cheminée, ils se plaçaient les chambres standard de première classe, lesquelles ils étaient décorées avec des panneaux de pin blancs, racontaient avec estufas électriques et avec des meubles de caoba luxueux de l'époque. Les chambres intérieures dans cette couverture avaient la facilité de recevoir illumination de la couverture supérieure.

Le salon commun de première classe a hébergé aux passagers plutôt qu'il se donnât le mandat de commencer l'évacuation. Derrière l'échelle et l'entrée, ils se localisaient les 3 ascensores pour usage exclusif de première classe, lesquels véhiculaient aux passagers jusqu'à la couverture Et, la grande escalinata vers son premier arrêt juste avant de la deuxième cheminée. il après venait un pasadizo qu'était décoré dans le même style que l'entrée de première classe et qu'il racontait avec une porte giratoria. Ce corridor portait à la salle de lecture et le salon commun de première classe. La salle de lecture était un environnement décoré en style gregoriano avec des panneaux de bois blancs et avec des baies vitrées que s'étendaient jusqu'à la couverture de bondisses, ce que lui donnait une bonne illumination. il en plus avait une cheminée d'ornement.

Au coûté de la salle de lecture et au milieu des deuxièmes et troisièmes cheminées se trouvait le salon commun de première classe, lequel était décoré dans le style Luis XV, inspiré dans le Palais de Versailles. Il était tapizado et racontait avec des panneaux de bois bellamente coupée dans les murs. En la part devant, près à la porte y avait une cheminée d'ornement sur laquelle se trouvait une miniature de Diana de Versailles, plus connue comme Artemisa et surtout cela, un grand miroir. Les fenêtres s'étendaient, de même que dans la salle de lecture, jusqu'à la couverture de bondisses. Un de ses majeurs attraits était son grand candelabro, lequel était placé en un pequeñísimo domo avec coupés. Le salon était subdividido en des petites zones privées séparées par des murs avec des miroirs et appliques de bronze. ils ici se pouvaient enlever des livres grâce à une étagère placée en la part devant de la troisième cheminée. À les deux côtés du même se trouvaient une montre et un baromètre. Dans la part de derrière, du côté de bâbord, y avait un pasadizo que racontait avec une autre porte giratoria et que reliait au salon avec l'échelle de derrière, très semblable à la Grande escalinata devant, mais un peu de plus petite et avec moins de détails (la montre de son premier niveau était différente au de l'Honneur et La Gloire en couronnant au temps).

Le salon de fumeurs, le lieu predilecto des cavaliers de première classe après les dîners. Vers la poupe s'entrait à la salle de fumeurs, décorée en style georgiano mais avec des panneaux de caoba obscure. Dans les mêmes panneaux avaient des ornements de bronze, qu'ils lui conféraient certaine élégance. Ses fenêtres n'étaient pas traslúcidas mais vitrales. En plus, il racontait avec des précieux verres teints empotrados dans les murs.

Le café de tribord s'a converti dans une salle de jeux temporel pour les enfants de première classe pendant le voyage. Le sol était de linóleo avec un motif qu'a été utilisé dans autres zones du bateau. Son hauteur était majeure à la de la couverture puisque son plafond était élevé quelques centimètres de plus dans la couverture de bondisses. Dans cette élévation ils se trouvaient quelques petits vitrales qu'avaient la forme de la moitié d'une elipse allongée. Dans le centre de son mur de derrière, la salle racontait avec une cheminée de marbre blanc qu'était l'unique utilisée en tout le bateau pour des fins de calefacción, c'est pour cela que racontait avec 2 corbeilles de charbon, un à chaque côté; sur celle-ci pièce blanche y avait un tableau intitulé Le pas au nouveau monde. Il avait accès à un bar que partageait avec les Cafés Verandah. Il se communiquait avec le café de bâbord moyennant une porte giratoria. Les derniers espaces de première classe dans ce niveau étaient les 4 cafés. Son décor s'a basé sur les maisons de champ anglaises et ses murs étaient couvertes par hiedras et miroirs, lesquels lui donnaient un effet d'ampleur. L'illumination naturelle provenait des 4 grandes fenêtres de fer qu'il avait chaque café, qu'ajoutées à la couverture ouverte, permettaient aux comensales avoir une magnifique vue de l'océan. ils ici se servaient piqueos et repas légers, mais ne déjeune pass. L'échelle de deuxième classe passait de long ce niveau, donc n'avait pas sortie.

Couverture B

Ce niveau a été dessiné principalement pour loger aux passagers de première classe et avoir une couverture de promenade que s'étendrait depuis sa part devant jusqu'à la de derrière, divisée juste après l'escalinata de derrière de première classe pour donner lieu à la couverture de promenade de deuxième classe. De même que dans la couverture supérieure, Ismay a fait des observations dans le voyage de l'Olympic et a vu que ce secteur de promenade dans la couverture B n'était pas tellement populaire comme le de le niveau supérieur.

Il est donc il se décide transformer complètement la couverture B, en ajoutant plus cabines en la part devant et en faisant quelques modifications dans les parts moyennes et posterior. Il se leur a ajoutés aux Parlor Suites (une dans chaque côté juste après l'escalinata devant), l'ensemble le plus cher du bateau, quelques couvertures de promenade privées. Les autres suites s'ont transformés, en étant étendues vers le casque du bateau et en changeant l'emplacement de ses bains privés. Le restaurant à la lettre de première classe a été remodelado: tu les dispenses déjà ils ne se trouveraient pas près le revenu par l'escalinata, cet espace serait seulement de revenu; il s'a élargi l'espace vers le côté de bâbord et vers tribord, s'a créé le popularísimo Parisian Café, lequel a résulté être tout un succès. Les fenêtres de la couverture étaient semblées aux de la couverture de promenade fermée du niveau supérieur; mais, au se faire les changements, celles-ci ont été transformées en des fenêtres étroites et s'ont seulement conservé les fenêtres originales en l'il embarque de première classe, les couvertures privées et le café de tribord.

Celle-ci était la couverture qui parcourait toute la longueur du trasatlántico, malgré le fait qu'était divisée en 3 parts, le château de proue, la moitié du bateau et la couverture de poupe.

Dans le château de proue se trouvait le mât avant, la première escotilla, laquelle (à différence des autres) fonctionnait comme tragaluz, en raison des petits yeux de buey sur sa couverture. Le système qui mouvait les 2 ancres de proue il laissait au découvert les lourdes chaînes dans cet espace; ainsi, la grue qui se plaçait derrière l'ancre servait pour la véhiculer. Cette zone était réservée pour l'équipage exclusivement, par ce que les passagers de troisième classe ils ne pouvaient pas accéder depuis le niveau inférieur, encore en ayant échelles.

La part moyenne de cette couverture était la plus longue. En la part devant ils se localisaient les cabines standard de première classe, lesquelles ils s'étendaient jusqu'à la grande échelle. À les deux côtés de celle-ci se plaçaient les entrées d'embarque de première classe; lamentablement, ils n'existent pas des photographies de ces sections en le Titanic.

Devant l'entrée de première classe ils se plaçaient les Parlor Suites, l'ensemble le plus coûteux dans le bateau. Chacune figurait d'une salle d'être, 2 chambres, 2 vestidores, un bain et (ce que s'a ajouté dans la conversion) une couverture de promenade privée. Il y avait un ensemble en bâbord et autrui en tribord. Les 2 couvertures de promenade étaient décorées en style Tudor. La suite de tribord a été occupée par la famille Martínez Cardeza et la de bâbord a été occupée par Bruce Ismay.

Couverture C

Cette couverture était consacrée principalement au logement des passagers et les espaces de l'équipage (lesquels ils étaient réduits à la proue). Cette couverture racontait avec 4 escotillas de charge, 2 en la proue et 2 dans la poupe. En la part devant, sous le château de proue, ils avaient 2 camarotes (un à chaque côté du bateau) pour les hommes de couverture. Également, ils se plaçaient 2 salles à manger pour usage du personnel; le premier, avec capacité pour 35 personnes, lui appartenait aux marins et il était placé à bâbord, après un camarote et avant de la cuisine de l'équipage. À tribord se plaçait la salle à manger pour les fogoneros des calderas, avec capacité pour 87 personnes. À les deux côtés de la structure se trouvaient des échelles qu'ils conduisaient aux camarotes des fogoneros dans la couverture inférieure. Enfin, je joins à l'espace ouvert en descendant par le château de proue, se trouvait l'hôpital de l'équipage. Cette couverture ouverte lui appartenait à troisième classe, par ce que ils s'ont installés des échelles d'accès (une à chaque côté) depuis son espace fermé de la couverture D.

Couverture D

En la part devant ils se trouvaient les séjours des machinistes et une salle commune de troisième classe. Après d'être séparés par un mamparo suivaient les chambres de première classe, lesquelles ils étaient décorées avec des panneaux de bois blancs que se prolongeaient jusqu'à avant des elevadores. Le bain de cavaliers se plaçait vers proue je joins avec 4 baignoires partagées et le bain de dames se plaçait vers poupe avec autres 4 baignoires partagées. Dans cette section ils racontaient avec une petite dispense. ils après se trouvaient les portes d'embarque de première classe (2 à chaque côté), lesquelles ils se fermaient herméticamente adheriéndose au casque; vers ils dedans se fermaient avec des grilles doubles ornamentadas. L'unique illumination de ces salles d'embarque provenait des 2 fenêtres rectangulares qu'avait chaque porte et son décor il était de panneaux blancs coupés avec sol de linóleo blanc; ils aussi racontaient avec une porte double de la même création desquelles ils reliaient à la salle à manger (bois avec fierro) et avec un arc que conduisait aux ascensores. Vers poupe, chaque salle avait une vitrine.

Au descendre par l'escalinata, les passagers entraient dans la salle de réception, décorée avec des fauteuils et des tables de mimbre et avec des panneaux de bois blancs, cette salle était adjointe, moyennant des portes doubles au salon salle à manger de première classe.

La salle à manger de première classe était de style jacobino, en combinaison de panneaux blancs et meubles de caoba, avec des lumières en toutes les tables et vitrales en profusion, que recevaient la lumière naturelle d'une hilera double d'yeux de buey; vers proue y avait un espace pour le piano, est était le salon plus espacioso du bateau. La salle à manger de deuxième classe était situé à poupe, avec des panneaux de bois de couleur naturelle et chaises du même matériel, cette salle à manger était presque tellement espacioso comme le de première classe et le repas servi en celui-là provenait de la même cuisine que le repas de la salle à manger de première.

Dans cette couverture aussi se trouvait l'hôpital du bateau, racontait avec cinq cabines privées chacune avec une couchette et un botiquín de premiers auxilios très complet selon des récits des survivants, l'hôpital seul pouvait être usé par passagers de première et deuxième classe. La galerie des passagers de deuxième classe servait comme point de réunion de tous les passagers de dite classe après le dîner.

Couverture Et

Celle-ci était la dernière couverture à celle que il arrivait l'escalinata de première classe de proue, dans cette couverture étaient les bains turcs. Les bains turcs seulement pouvaient être usés par les passagers de première classe, étaient décorés avec des carreaus de riches couleurs, colonnes sobredoradas et lumières de bronze.

Couvert F

dans cette couverture ils se trouvaient la piscine, la salle à manger de troisième classe et la salle générale de troisième. La piscine était une nouveauté autant en le Titanic comme en l'Olympic, seulement la pouvaient user les passagers de première classe. Situé au milieu du bateau, la salle à manger de troisième était en réalité deux salons divisés par un mamparo bureau de tabac. Ses murs étaient peintes d'esmalte blanches et décorées avec posters de l'entreprise mère de la White Star Line, l'International Mercantile Marine (IMM). La salle générale, avec ses panneaux de bois de pin et ses meubles recios de teca, fonctionnait comme le salon de troisième classe.

Styles decorativos

Le Titanic racontait avec des décors basés sur styles classiques, tels comme le Empire, Regencia, Luis XIV, Luis XV, Luis XVI, Adams, Moderne, Jacobino, entre autrui.

Voyage inaugural

Les préparatifs avaient commencé il faisait une semaine: avituallamientos, logement de l'équipage embauché, habituación à femme au foyer, etc. Lorsqu'il est arrivé le jour dans lequel le Titanic devait zarpar depuis le port de Southampton, le 10 avril 1912 les gens était tellement émue que quelqu'uns ils disaient que tout semblait un rêve.

Le bateau était comandado par le vétéran capitaine Edward John Smith, le plus éprouvé et prestigieux de la White Star Line, qui préalablement au voyage a exprimé que celui-ci allait être son dernier commandement avant de se retraiter, parce qu'il souhaitait être plus temps avec son épouse et sa fille. Smith avait commenté pour une revue de l'époque: «je Ne peux pas concevoir que quelque chose puisse effondrer aux bateaux d'aujourd'hui, la construction moderne il va bien au-delà que ceci».

Bruce Ismay, que s'était logé dans un hôtel près le fondeadero du Titanic, s'a embarqué avec grand pompa dans le navire. Entre la première, deuxième et troisième classe, y avait en total 2.224 passagers, qui ils s'ont amusé d'un beau palais flottant, avec des luxueux salles à manger, piscine intérieure, bibliothèques, gymnase, éclairé à toute heure et bains turcs.

L'équipage du Titanic était composée par:

• Capitaine- Edward John Smith
• Chef d'officiels-Henry Wilde
• Premier officiel - William Murdoch (originalmente assigné comme Chef d'officiels)
• Deuxième officiel- Charles Lightoller
• Troisième officiel - Herbert Pitman
• Quatrième Officiel - Joseph Boxhall
• Cinquième officiel - Harold Lowe
• Sixième officiel - James Paul Moody

Le désastre

Le Titanic a eu un voyage plaisant. Depuis Southampton a voyagé à Cherburgo où a embarqué plus passagers, il a après accosté en Queenstown, Cork, l'Irlande où a embarqué passagers de troisième classe et le courrier.

Les jours sont passé sans nouveauté, mais le 13 avril ils ont commencé à arriver les premiers rapports d'avistamiento de blocs de gel dans la route; au moins une douzaine de messages ils ont pu être reçus avant que le telégrafo Marconi faillît par un lapso de 10 heures.

Rétablie la communication dans la cabine de radio, les radiotelegrafistas ont commencé à recevoir avis de danger de icebergs, lesquels ont été ignorés ou ne pris très en compte par l'officialité reemplazante.

Le climat s'a refroidi à mesure qu'ils se rapprochaient aux grands bancs de Terre-Neuve et le capitaine Smith il a ordonné changer un peu du rhumb pour passer plus vers le sud des grands secteurs d'icebergs. La vitesse était de 22 noeuds et Smith a consulté à Bruce Ismay si pouvait la descendre, à ce que ce se a nié en alléguant qu'il souhaitait faire le meilleur temps dans son voyage inaugural.

Le dernier atardecer du 14 avril a surpris au Titanic en naviguant en des eaux très tranquilles. Lorsque la nuit, très glacée, est tombé, le bateau naviguait dans une zone d'eaux quietas sans oleaje, un véritable miroir liquide noir, ce que était un inconvénient pour avistar icebergs. Smith a consulté de nouveau à J. Bruce Ismay, vice-président de la compagnie, si pouvait réduire la vitesse, mais il n'a pas obtenu l'approbation d'est; Smith a ordonné alors redoblar la garde dans les mâts.

23:45, L'impact

thumb|250px|Possible iceberg qu'impactó avec le Titanic. Il a été photographié 5 jours après l'hundimiento par le marin Stephan Rehorek, qui l'a photographié par la ligne rouge dans la base. Peu avant du minuit (23:40) du 14 avril, avec une nuit lancée et une mer exceptionnellement tranquille, les vigías ont donné alarme d'iceberg à la tête, à 600 m de la proue. Le premier officiel Murdoch, de garde dans ce moment après la retraite du Capitaine Smith à son camarote, a essayé éviter la collision, d'abord en tournant le gouvernail (très petit pour la longueur du navire) tout à tribord, tout de suite en donnant part derrière, ce que a été fatal donc le gouvernail a perdu pression de virada. Le bateau dans la dernière minute a remporté éviter le choc frontal (avec lequel sûrement il ne se fût pas effondré et il eût été capable de continuer à naviguer jusqu'à sa destination sans des problèmes). Enfin le bateau a frotté l'iceberg en s'ouvrant les plaques de tribord avec 6 brèches différentes qu'en total ajoutaient 5 compartiments avec de l'eau. Le Titanic est resté sentenciado.

00:00, La mauvaise nouvelle

thumb|250px|Dessin explicatif de l'impact avec l'iceberg.

Smith, qui était en son camarote est sorti lorsque déjà le témpano était éloigné et il s'a informé de l'arrivé. Il a fait arrêter d'immédiat le bateau et il a fait reviser par un menuisier tout le bateau.

Cinq de ses compartiments bureaus de tabac avants de tribord se combaron vers à dedans, en sautant les rives et en s'inondant. Au début le dommage n'a pas semblé fatal, pourtant son diseñador Thomas Andrews, après reviser le bateau avec le menuisier Huchtkins, predijo le stupéfiant: l'hundimiento du Titanic serait à plus tarder entre deux à quatre heures.

Le capitaine et l'officialité ils sont resté des glaces et d'une pièce, estupefactos, Smith en essayant ne diffuser le panique, il a instruit à ses officielles pour l'abandon du bateau.

Smith impactado et en état de shock, savait par simple arithmétique que beaucoup de passagers ils mourraient par le rare nombre de bondisses. D'ici dorénavant Smith, malgré sa vaste expérience, s'a montré irrelevante avec le courir du rare temps, errático et d'autrui à la situation et dans sa forme d'agir.

Ils S'ont seulement embarqué 711 personnes d'un total de 1.100 places disponibles en les bondisses, en se lui donnant préférence à la première et deuxième classe, femmes et enfants principalement. 50% de la troisième classe a péri. Le Titanic avait heurté à quelques 600 milles de l'île de Terre-Neuve.

0:10, SOS

Jack Phillips, premier officiel de radio, reçoit le mandat d'envoyer telegramas en demandant aide. Le premier de divers messages, sera: «CQD CQD CQD CQD CQD CQD de MGY MGY MGY MGY MGY position 41.44 N 50.24 W» (CQD était la forme ancienne de demander j'aide). En plus, dans autres appels il utilisera les sigles SOS, en étant un des premiers (ne le premier) en user ce message.

Aux 0:30 la proue il était déjà plongée, à la 1:45 il obtenait la couverture de bondisses, il s'a détaché le panique entre lesquels ils restaient et il a eu des coups et confusion.

Opinions et évidences sur la fin du Titanic

Beaucoup de photos et illustrations montrent au Titanic en obtenant, entier, un angle de 30°. Actuellement une des teorias que le navire s'est parti en deux dans un angle beaucoup de moindre: de tellement seul 11º, et que s'est parti de forme graduelle, a commencé à se partir en commençant par les couvertures inférieures entre la 3ª et 4ª cheminée, lorsque la zone de la rupture il était déjà couverte par l'eau, la proue totalement inondée et avec un il pousse vers en bas considérable a commencé à partir le casque en sens contraire à celui que s'était en faisant jusqu'au moment, en écrasant les couvertures supérieures et en produisant un cour net dans la quille, se produit la rupture du casque au niveau de la mer ou en dessous de l'eau, la poupe tombe légèrement seulement jusqu'à ce que la proue encore unie s'effondre en plaçant la section de poupe une position presque verticale. Une fois séparées la section de poupe il se donne le tour de presque 180º sur soi, demeure une minute immobile (selon des témoins) et il enfin s'effondre dans l'océan.

Cette théorie développée à vue de nouvelles preuves trouvées en 2005, par le bateau de recherche russe Keldish et une expédition de History Channel est la première qu'explique celui qui le navire se soit parti en deux et beaucoup de gens testificó que s'a effondré intacte et autrui qui s'est parti en deux.

Pour beaucoup d'observateurs le Titanic ne semblerait pas s'être partir étant donné que la rupture finale se produit sous l'eau, pour autrui plus proches ou plus observateurs si s'apprécierait comme a commencé à se partir en deux petit à petit et la rupture il a produit la courte chute et après le levantamiento de la poupe. Jack Thayer, un des survivants et témoins de l'hundimiento a déclaré que le bateau s'était parti et il a dessiné au Titanic en deux parts, la proue apparaît en se visant en l'eau et la poupe en angle de 80°. Postérieurement, grâce à l'History Channel, s'ont trouvés deux sections du fond du casque séparées comme 800 m entre soi qu'encajaban parfaitement, une des sections correspondrait au morceau de proue et l'autre au secteur de poupe. Ceci soutient la théorie de que le bateau a réalisé un mouvement il faisait en bas et vers en dessus avant de se séparer les deux parts.

Selon une expédition française de Lui Soirot réalisée par le sumergible Nautile à bord des navires Nadir et Ocean Voyager le casque du Titanic était spécialement affaibli par le bout froid cette nuit, ce que a contribué à sa fracture.

Après l'hundimiento, la part de la proue se donne contre le fond de la mer à quelques 20 ou 21 noeuds (presque à la même vitesse qu'avait lorsqu'il a heurté), et avec l'impact, la structure souffre des dommages quelque chose plus sévères. Une des choses que résultent mystérieuses il est la trace de gravats que lui antecede comme un tapis étroit, qu'arrive jusqu'au champ en où se trouve la part antérieure.

Pour sa part, la poupe, encore remplit d'air tombe rotando sur soi même avec implosiones par la pression que la deforman, desgajando les couvertures et enfin se lance de plan contre le fond en restant presque totalement détrui. Seulement le côté de bâbord est reconocible.

Parts du bateau, comme les cheminées, sont difficiles d'identifier puisqu'après l'hundimiento de les deux segments du navire, celles-ci suivaient attachées et grâce à la stupéfiante vitesse acquise par la proue et les violentes explosions qu'il souffre la poupe par la pression, celles-ci pratiquement se desintegraron dans les deux cas.

Comme curiosité, le HMHS Britannic, bateau jumeau du Titanic et l'Olympic, que s'a effondré en 1916 après choquer avec une mine, il s'a effondré de forme très similaire au Titanic mais ne s'est pas parti en deux, le Britannic s'a effondré par proue et il a levé sa poupe dans l'air dans un grand angle jusqu'à ce que la proue a choqué contre le fond (le Britannic s'a effondré avec seul 200 m d'eau et le navire mesure 275 m de long) au choquer la proue contre le fond tandis qu'encore était levée la poupe le Britannic chavire et il s'effondre de côté, remarquez-vous que le Britannic s'a effondré intact au contraire que son frère. Les motifs sont que le Britannic s'a effondré en eaux chaudes dans la Chaîne de Kea et que son casque était plus renforcé que le de le Titanic, quand même l'acier était le même, et que n'a pas remporté se lever complètement par l'impact avec le sol marin.

Séquelles et conséquences

[[j'Archive:Titanic-US Navy full memorandum.jpeg|thumb|left|200px|Memorándum De la Armée des États-Unis relatif au Titanic.]]

À la suite de cet accident, s'a fait charge le renommé jurisconsulto Lord Mersey et s'a convoqué en 1913 à Londres la 1ª Convention sur Sécurité de la vie dans la mer, qu'il a adopté en 1914 la première Convention internationale pour la protection de la vie humaine dans la mer (SEULES), une série de mesures pour éviter la série de fautes qu'ils avaient motivé et aggravé telle catastrophe, entre ils l'habilitation d'une route beaucoup plus au sud au temps de fonte et une patrouille maritime qu'avertît périodiquement d'icebergs en route.

Un des sobrevivientes plus vilipendiados et vituperados a été Bruce Ismay, qui à l'an s'a retiré de la White Star Line et s'enclaustró dans sa maison jusqu'au jour de sa mort en 1937, en interdisant aux moradores toucher le thème dans sa présence.

Autrui des nui a été le capitaine du Californian à qui se lui a agi de lâche et negligente en étant le bateau qui était plus près le Titanic (10 milles) et n'y avoir fait il nage par essayer reconnaître la provenance des fusées blanches vues par le vigía.

La figure du capitaine Edward John Smith s'a levé en le sentir populaire comme la de un héros en se lui érigeant une statue dans son village natal.

La légende du Titanic serait à nouveau rappelée, bien que en des circonstances différentes, avec l'hundimiento du RMS Lusitanie dans les eaux du Fastnet en Irlande le 7 mars 1915. Le Lusitanie a été l'inspirador du luxe pour la White Star Line.

Voyage inaugural et hundimiento

est Parti dans son voyage inaugural le 10 avril 1912 (de Southampton à New York), mais a heurté de coûté avec un iceberg aux 23:40 (heure du navire) de la nuit du dimanche 14 avril de 1912, malgré les avis de la présence de gel originaires d'autres bateaux avec la même route, pour s'effondrer 2 heures et 40 minutes plus tard, aux 2:20 du lundi.

L'hundimiento s'a soldé avec 1.500 morts environ, morts par noyade ou hypothermie (d'accord à la recherche du sénat des EE. UU.), En raison de que le bateau, même en accomplissant avec la législation en vigueur, ne portait tu pas bondisses salvavidas pour tout le passage et équipage. Il a été un des pires désastres maritimes au temps de paix de l'histoire et sans doute le plus fameux.

La White Star Line a loué quatre bateaux pour récupérer les corps du désastre: le Mackay-Bennett, le Minia, le Montmagny et le Algerine.

Légendes et mythes

Le majeur naufrage de l'histoire?

Au contraire ce dont s'a l'habitude de croire, la majeure tragédie maritime de l'histoire n'a pas été l'hundimiento du Titanic mais le de un trasatlántico allemand appelé Wilhelm Gustloff. Ce désastre est arrivé à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Lorsque la armée allemande déjà était proche à sa défaite finale, millions de civils allemands ils voyageaient vers l'ouest en fuyant de la portée de la Armée Rojo. Le 30 janvier 1945, le trasatlántico Wilhelm Gustloff zarpó depuis le port de Gdynia (la Pologne) plein au maximum avec plus de 10.000 réfugiés à bord.

Sans des bateaux de guerre que l'escortassent et avec seulement 12 lanchas salvavidas, était un blanc facile pour les sous-marins russes. Le 31 janvier un torpedo jeté par un sous-marin soviétique S-13 impactó dans le bateau, le Wilhelm Gustloff s'a effondré en moins de une heure. Bateaux de guerre allemands rescataron à 960 survivantes, beaucoup de de lesquels mourraient de froid bientôt après. Il se calcule qu'ils sont mort quelques 8.800 personnes en total, ce que il équivaut à six fois plus que en l'hundimiento du Titanic.

Usage du SOS

Bien que est très étendue la croyance de que en l'hundimiento du Titanic s'a usé par première fois le «SOS», en réalité n'est je pas ai pris. Le SOS s'a proposé dans la Conférence Internationale de la Communication Sans-fil en Mer de Berlin en 1906. Il s'a ratifié par la communauté internationale en 1908 et il a dès lors commencé à se étendre son usage. Le signal, pourtant, a rarement été usée par les opérateurs de radio britanniques qu'ils préféraient l'antérieur code «CQD».

Le Premier Opérateur de Radio du Titanic, Jack Phillips, a commencé en retransmettant CQD jusqu'à ce que le Deuxième Opérateur Harold Bride a suggéré, en rigolant: «Envoyez SOS; il est le nouveau appel, et celle-ci peut être sa dernière occasion de l'envoyer». Alors, Phillips, qu'a péri en l'hundimiento, a commencé à esparcir SOS entre les CQD traditionnels.

L'orchestre du Titanic

Une des plus fameuses légendes du Titanic est la relative à son bande de musique. Pendant l'hundimiento, les huit membres de la bande dirigés par Wallace Hartley, s'ont situés dans le salon de première classe dans une tentative par faire que les passagers ils ne perdissent pas le calme ni l'espoir. ils plus ont tard continué en touchant dans la part de poupe de la couverture de bondisses. La bande n'a pas laissé de toucher même lorsqu'il déjà était sûr que le bateau s'effondrerait.

Aucun des membres du bande sobrevivió au naufrage, et a dès lors eu beaucoup de spéculation à l'égard de quelle a été la dernière mélodie qu'ils ont interprété. Quelques témoins disent que la dernière chanson a été «Nearer, my God, to Thee» («Plus près, oh Dieu, de toi»). D'autre part, ils existent trois versions de dite chanson et personne a exactement pu confirmer quelle d'elles il s'a interprété, ou si il a réellement été celle-là la dernière.

Le corps d'Hartley a été un desquels ils s'ont récupérés et ils ont pu être identifiés. Son obsèques en Angleterre il a raconté avec la présence de milliers de personnes. Malgré être censé un héros dans son pays, la naviera White Star Line lui a touché à sa famille par le coût de la perte de son uniforme.

Mystère peu de connu

Sur le total de passagers y avait 3 uruguayens, le monsieur Francisco Carrau et son neveu, et le monsieur Ramón Artagaveytia (résident en Argentine) qu'occupaient camarotes de la première classe et un seul mexicain le député Manuel Uruchurtu. Uruchurtu Est monté dans le port de Cherbourg le 10 avril 1912]], et il est un mystère le nombre de camarote assigné, puisque ne a jamais été signalé dans la liste de l'attribution trouvée dans la poche de l'administrateur Herbert Terrasse; bien que son corps a été récupéré il plus avance et il peu se sait sur le monsieur Uruchurtu pendant le voyage.^[1]

Rachat

thumb|300px|right| Le RMS Carpathia arribando avec les passagers du Titanic à New York Le RMS Carpathia était un transatlantique moindre de 13.000 t de la Curnard Line que venait depuis New York en route vers l'Italie (Fiume), le comandaba le vétéran capitaine Arthur Rostron. À cela des 00:25 du 15 avril 1912, il a reçu la stupéfiante nouvelle de que le RMS Titanic s'effondrait après impactar avec un iceberg, le CQD envoyé était tellement angustiante que Rostron n'a pas eu des doutes de cela et il a changé de cap, il a forcé les machines du bateau jusqu'à arriver à faire 14 n. Le RMS Carpathia était en route parallèle et en rhumb trouvé à quelques 58 milles de distance vers le sud de la position du RMS Titanic.

[[Archives:Californian.jpg|thumb|150px|left|LE [[SS Californian[[" a Prévenu au Titanic qu'arriverait en le lapso de 4 heures au lieu puisqu'était comme à 58 milas de distance plus vers le sud casí en ligne ligne droite.

Le RMS Carpathia n'était pas le bateau le plus proche, le SS Californian, un bateau de transport mixte était à moins de 10 milles de distance et il avait au Titanic à vue, mais par y avoir desconectado le telégrafo sans-fil dû entre autres raisons au pésimo traite donné par le telegrafista Jack Philips du Titanic 10 minutes avant du choc et son capitaine, Stanley Lord, y avoir rejeté les beaucoup de signaux visuels lumineuses envoyées par le bateau condamné, n'a pas pris part dans le rachat. (Ses controversiales et contradictoires déclarations posterior devant la Commission britannique ont fini avec la réputation de Lord et a été desvinculado de la Leyland a Scié).

Le RMS Carpathia est arrivé à cela des 4 du matin au secteur et au commencer à faire jour il a découvert à les bondisses salvavidas de l'infortunado transatlantique au milieu des témpanos. Il a remporté rescatar à 706 passagers (un mort) est et puis monté tu à bord les bondisses de l'extinto bateau, à exception des pliants et s'a retiré du lieu aux 8:50 heures au moment de que le SS Californian au commandement du capitaine Stanley Lord apparaît dans l'horizon en accourant au rachat tardivement et Rostron lui charge balayer la zone en recherche de survivantes.

a Mis rhumb de tour à New York et pendant la traversée a hébergé aux passagers selon sa classe et il a maintenu silence telegráfico jusqu'à arriver à New York où a débarqué passagers et tu les bondisses du Titanic au milieu du majeur intérêt journalistique.

Redescubrimiento

Le 1 septembre 1985]], le chercheur Robert Ballard et son équipe ont placé les restes plongés du Titanic à 4.000 mètres de la surface, en provoquant grande expectative mondiale. Il s'a utilisé l'équipe sumergible ARGO qu'allait pourvu de caméras sensibles à l'obscurité.

L'expédition de Robert Ballard a été financée par la Marine des États-Unis qu'était en train de chercher un sous-marin nucléaire effondré dans la Guerre froide et ils ont trouvé le Titanic de forme accidentelle.^[2]

Une fois explorado preliminarmente s'a découvert que le Titanic n'était pas entier, mais qu'il était parti en deux, ce que a suggéré qu'il s'est parti au moment de se effondrer: curieusement, pratiquement aucun survivant à exception du jeune Jack Thayer rappelle cet événement; selon les propres dessins de l'époque, apparus dans la presse, le bateau il s'a effondré apparemment d'une pièce et avec la poupe à l'air.

Une vision fantasmal a surgi depuis le fond en pouvant se voir la section de proue du fameux bateau remplit de carámbanos d'óxido et en relatif état général, dans tout cas pire ce dont s'ont imaginés beaucoup d'intéressés dans le thème, qu'ils attendaient un bateau presque entier et en bon état dans le fond.

La découverte des restes du navire en 1985 par l'équipe dominée par Robert Ballard et Jean-Louis Michel ont rendu au Titanic à l'actualité, en se réalisant nombreux exposés d'objets rescatados du pecio et en apparaissant nombreuses sociétés historiques et culturels que diffusent et ils recherchent tout le lié au mythique transatlantique.

Autres missions

Un an plus tard de sa découverte, en 1986, une autre mission, cette fois tripulada par trois personnes à bord du Véhicule d'Immersion Profonde ALVIN de la Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI) arrive jusqu'au lieu du naufrage du Titanic.

En 1987, une expédition de français il arrive au lieu avec le but de rescatar objets du fond marin. Il surgit la controverse de si il est plus précieux laisser les restes dans son lieu historique ou rescatar les objets pour les exhiber en des musées ou des échantillons itinerantes.

En 1994, la compagnie RMS Titanic, Inc. est reconnu comme l'organisation avec les droits sur les possessions du Titanic. Le mandat dicté par une cour des États-Unis est reconfirmada en 1996. Ceci comprend le droit à récupérer engins du naufrage. Pendant les sept expéditions réalisées en 1987, 1993, 1994, 1996, 1998, 2000 et 2004, RMS Titanic, Inc. a récupéré 5.500 engins, depuis part du casque jusqu'à des petites pièces. Plus de 15 millions de personnes de tout le monde ont vu les engins qu'ils s'exhibent dans un échantillon itinerante.

En 1998, une expédition il a récupéré une pièce du casque du bateau de 17 tonnes pour être exhibée.

État actuel du casque

Le Titanic se trouve actuellement parti en deux sections séparées entre si par quelques 600 ou 800 m: la corrosión marine a fait ses effets en remplissant de carámbanos d'óxido chaque espace du navire et la tombe qu'est en oui le bateau est très oxidada et dégradée, quelques profils sont à peine reconocibles, la couverture de bois et tous les objets extérieurs de ce matériel ont disparu et il est seulement présent la base de fer couverte en partie par les restes du fango (la part inférieure) et autres concrétions marines.

La section de poupe est sévèrement dañada et est à peine reconocible: par les caractéristiques du dommage les chercheurs soutiennent que cette part du bateau est tombé presque de plan sur le fond (depuis une hauteur de plus de 3 km), desarmándose et en s'écrasant avec la force de l'impact.

il aussi se croit que, à différence de la section de proue, la de poupe au s'effondrer il ne se trouvait pas complètement inondée, ce que a pu provoquer pendant la descente un subit écrasement du casque à l'obtenir une déterminée profondeur, en raison de l'énorme pression de l'eau.

La section de proue est en un relatif meilleur état en ce qui concerne la poupe et ses structures ils sont reconocibles encore. Il manque une section moyenne du bateau de quelques 104 m environ que se croit il est enterrée en le limo et près cette section.

L'état général des restes du Titanic a dernièrement soucié à la communauté scientifique donc s'est vérifié une augmentation de la vitesse de corrosión malgré la rare proportion d'oxygène dans les froides eaux. Ceci est en raison des forts courants imperantes comme la de Loreley que parcourt tout le fond marin du secteur.

Les chercheurs associent le meilleur état de la section de proue à que celle-ci «a plané» dans l'eau et il s'a posé avec relative douceur dans le fond.

Quelques expéditions ont remporté introduire des robots avec des caméras dans son intérieur, celles-ci ont parcouru quelques chambres de la couverture À et ils se sont trouvé pour peu que quelques installations intérieures comme des cheminées dans les chambres de luxe, céramiques, pianos, chaises et catres encore sont reconocibles, en spéciale les lumières.

Dans la section de poupe, le champ de gravats associée à cette portion, contient une grande quantité d'objets que se desprendieron de son intérieur. Valises, marmites, porcelaines et bouteilles sont entremezcladas entre les fers fantasmales d'autour. Au rechercher la section de proue, quelques explorateurs ils croient y avoir trouvé la fissure provoquée par le témpano de gel et ont jeté quelques théories qu'ils ont refutado l'idée de que le témpano rajó l'oeuvre vive.

Il s'est accepté que le témpano desprendió et a relâché tu les rives des fers à repasser du casque combándolas et en permettant que l'eau pénétrât. Dans l'intérieur, les pièces de bois qui subsistent sont rares et ils sont en devancé état de décomposition. L'idée originale de reflotar le casque est absolument impracticable.

Quelques fragments du casque qu'ont été analysés ont démontré le par quel du naufrage: selon les chercheurs l'acier employé dans la construction il contenait une grande proportion d'azufre et fósforo, éléments qui conféraient à ce acier une grande fragilité au naviguer par des eaux très froides; il a suffit une modérée tension transversal (le fond du témpano) pour que les rives ils sautassent et il se produisît la fatale voie d'eau. En des peu de mots, le désastre du Titanic a été de telle grandeur qu'a obligé et il continue à obliger aux actuels constructeurs de navires et autorités gouvernementales à prendre et établir les plus strictes normes de sécurité.

Après Ballard, les restes du Titanic ont systématiquement été pillés, en s'extrayant cents d'engins tels comme des porcelaines, bouteilles, valises, etc.

Passagers

Premiers survivants morts

• Señorita Maria Nackid — passager de 3ª classe, 30 juillet de 1912 (2 ans) par meningitis
• Señorita Eugenie Baclini — passager de 3ª classe, 12 août de 1912 (4 ans) par meningitis
• Colonel Archibald Gracie — passager de 1ª classe, 4 décembre de 1912 par un mange diabético
• Dame Marie Eugenie Spencer — passager de 1ª classe, octobre de 1913 (55 ou 56 ans)
• Monsieur Maximilian Frölicher — passager de 1ª classe, 22 novembre de 1913 (62 ans) par hypothermie
• Señorita Kornelia Andrews — passager de 1ª classe, 4 décembre de 1913 (64 ans) par pneumonie.

Derniers survivants morts

Les dix dernières personnes que sobrevivieron du Titanic sont:

• Bertram Vere Dean (1910–1992)
• Louise Gretchen Pope (née Kink) (1908–1992)
• Beatriz Irene Sandstrom (1910–1995)
• Eva Miriam Hart (1905–1996)
• Edith Brown (1896–1997)
• Louise Laroche (1910–1998)
• Eleonor Johnson (1910–1998)
• Michel Marcel Navratil (1908–2001)
• Winnifred Bord Quick (1904–2002)
• Lillian Asplund (1906–2006)
• Barbara West (1911–2007)
• Millvina Dean (2 février de 1912 - 31 mai de 2009)

Dernier survivant

Millvina Dean A été la dernière morte des passagers que sobrevivieron à l'hundimiento du Titanic. La dernière qu'encore pouvait rappeler l'hundimiento était Lillian Asplund, puisque lorsque est arrivé il avait 5 ans, mais il est mort le 6 mai 2006 à Massachusetts, les États-Unis. En plus, de même que sa mère, s'a toujours refusé de donner son attestation du désastre. Barbara West, qu'avait 10 mois et 22 jours au moment de l'hundimiento, est aussi mort en octobre de 2007, par tellement, Millvina Dean (Elizabeth Gladys Dean), avec 10 semaines lors du désastre, est allé la personne la plus jeune de toutes celles qui ont embarqué et la dernière morte des sobrevivientes: il est mort le dimanche 31 mai de 2009 en Angleterre.^[3]

Culture populaire

Le Titanic a joué le rôle principal un grand nombre de films et tu séries, en étant la plus soulignée le film étrenné dans l'an 1997, oeuvre du directeur canadien James Cameron, qu'a réussi être un grand succès de critique et public, en gagnant 11 Oscar, et en se convertissant dans le film plus taquillera de l'histoire, avec une recette mondiale total de 1.800 millions de dollarest. Autres oeuvres qui racontent l'histoire du Titanic sont:

• Saved from the Titanic (Sauvée du Titanic) (1912).
• In Nacht und Eis (1912).
• Atlantic (1929).
• Titanic (1943).
• Titanic (1953).
• À Night to Remember (1955).
• The Sinking of the Titanic (L'hundimiento du Titanic), musique composée par Gavin Bryars en 1969.
• S.Ou.S. Titanic, Film de TV (1979).
• Raise the Titanic (1980).
• Titanic, TV Mini-séries (1996).
• Le garçon du Titanic (1997).
• Titanic (1996). Jouée le rôle principal par Catherine Zeta-Jones.
• Titanic (1997). Jouée le rôle principal par Leonardo DiCaprio et Kate Winslet.

Miscelánea

• 14 ans plutôt que naviguât le Titanic a existé un livre de fiction appelé Futility de Morgan Robertson que décrivait un bateau appelé Titan que se croyait inhundible; il l'a rempli de gens riches et insouciants, mais il choque avec quelque chose semblé à un témpano de gel et s'effondre dans une nuit d'avril, en plus avait presque le même poids, longueur et capacité de passagers. Il s'envisage que l'auteur a usé le livre comme une prédiction du désastre du Titanic, pour autrui est une étonnante coincidencia.

• Manuel Uruchurtu a été l'unique mexicain qu'a été en le Titanic. Lorsque le il bondisse salvavidas Nº 11 était sur le point de descendre, il a remarqué à une passagère, Elizabeth Ramell, que lui suppliait à l'officiel à son commandement que lui permît l'aborder, puisque son époux et son fils ils lui attendaient à New York. Au se lui nier cette possibilité, Uruturchu lui a cédé son post, ne sans avant lui demander qu'il visitât à son épouse, en Xalapa, Veracruz, le Mexique. Il L'a ainsi fait en 1924, bien que il se vérifierait plus tard, que Ramell n'a jamais eu un époux ou un fils.

• Un membre de l'équipage du Titanic, jours avant du voyage inaugural, a rêvé avec des chats qu'entraient dans une fenêtre, et après une agorera lui a dit qu'il ne s'embarquât pas, ce que lui a convaincu.

• La différence entre le RMS Olympic et le Titanic radicaba en que le Titanic déplaçait presque 1.000 tonnes plus que ce, il avait la couverture de promenade de la classe À fermée par des baies vitrées en presque 100 m et il était beaucoup plus luxueux. Le RMS Olympic était assez plus austero et sobre que son malogrado bateau fraternise.

Les "Si" du Titanic

• Si le Titanic eût choqué de proue contre le témpano, se serait pu maintenir à flote, avec seulement deux compartiments inondés, ce que lui aurait permis, même, continuer à naviguer.

• Si ils se fussent fermé les compartiments bureaus de tabac, l'eau se serait plus réparti uniformemente et le bateau eût chaviré fatalmente vers quelqu'un de ses coûtés (en ce que se connaît comme "Tour de Cloche") segun le demostro en 1996 une expedicion réalisée en ensemble par cientificos français d'IFREMER et le Discovery Channell

• Si Philips il eût communiqué les dernières parts des 22 et 23 heures du SS Californian au pont, peut-être Smith aurait pris les précautions du cas.

• Si le Titanic eût disposé de 5 secondes plus à l'heure d'apercevoir le témpano, se fût évité la collision. Avec 5 secondes moins, le bateau se fût lancé de front.

• Si le premier officiel Murdoch n'eût pas donné le mandat de part derrière, en ensemble avec la de viramiento, le Titanic aurait évité le témpano par rare marge, donc a enlevé pression de viraje au gouvernail.

• Si cette nuit eût avoir vent, ou simplement si les vigías eussent eu prismáticos, est possible que le témpano eût été avistado avant en évitant la catastrophe.

• Si Stanley Lord du SS Californian fût accouru au rachat au moment, aurait pu rescatar à la plupart du passage du Titanic.

• Si dans les chantiers navals de Belfast (1910) n'eussent pas bâti le casque le Titanic avec des matériels defectuosos vraisemblablement le bateau eût résisté l'impact, puisque la force de pression de l'iceberg a été de 6500 tonnes et le bateau seul pouvait résister 4000 tonnes en disant qu'il résistait 6000.

• Lorsqu'il se confie ciegamente dans la technologie en rejetant les facteurs d'imprévus et arrive un désastre il se lui connaît comme «Effet Titanic»: il suffit qu'un chaînon faillez à cause de l'imprévu, pour produire la catastrophe.

Notes

Bibliografía Consultée

• Lynch, Monsieur, Maschall, Ken, Titanic, une histoire illustrée: Éditions groupe B, Barcelone, 1999, ISBN 978-84-406-8569-8.
• Lord, Walter, Une nuit pour rappeler, Éditorial d'éditions sélectes, Buenos Aires, 1962.

Tu raccordes externes

• Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur RMS Titanic.Commons
• Histoire et photos du Titanic
• Encyclopédie visuelle du Titanic
• Galerie d'images du Titanic
• Histoire et photos du Titanic
• RMS Titanic l'Argentine
• Web d'Information sur le Titanic — Communauté Titánica Internationale
• Page web avec information complète sur chacun des passagers et membres de l'équipage (en anglais)
• Animacion en 3D de l'Hundimiento du Titanic
• Véritable hundimiento du Titanic
• Animacion de l'hundimiento du Titanic

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