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Royal Air Maroc

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Boeing B737-700 de Royal Air Maroc en atterrissant.

Royal Air Maroc (normalement abrégé par RAM) est la compagnie aérienne nationale de le Maroc, avec basez sur Casablanca. Il opère vols réguliers internationaux depuis le Maroc à des destinations en Afrique, l'Asie, l'Europe et Norteamérica. il également opère des routes domestiques et vols chárter. Son hub principal est l'Aéroport International "Mohammed V" (CMN) de Casablanca. Royal Air Maroc est membre de l'Arab Air Carriers Organization (en anglais, Organisation de Transporteurs Aériens Arabes).

Sommaire

Codes

  • Code IATA: AT
  • Code OACI: RAM
  • Callsign: Royal Air Maroc

Histoire

Débuts

La compagnie a été fondée en 1953 comme Compagnie Cherifienne donnes Transports Aeriens (CCTA). il initialement opérait avec trimotores Junkers Ju-52 pour des services locaux; avions qui ont été remplacés par des appareils DC-3 et Lockheed Constellation. Le nom Royal Air Maroc a été adopté après l'indépendance et la compagnie a commencé à voler en des routes internationales en 1957 depuis sa hub principale de Casablanca.

L'époque à réaction

L'époque à réaction a commencé il arrête Royal Air Maroc en 1958 avec l'introduction du premier Sud Aviation SE-210 Caravelle. Ces avions seraient employés dans les routes européennes telles comme Paris ou Madrid jusqu'à intervenus des ans 70, lorsqu'ont commencé à être retirés en faveur des Boeing 727. Ils S'ont simultanément introduit les Boeing 707 pour les routes les plus lointaines et concourues et la série originale du Boeing 737 pour les routes courtes. À des finaux des 70, Royal Air Maroc volait à diverse destinations en Europe, Norteamérica, Moyen-Orient et le nord d'Africa.

Les 80

Après se consolider comme compagnie régionale, Royal Air Maroc a continué son expansion pendant les 80. Ils s'ont ouverts des nouvelles routes et ils s'ont allongés les plus rentables, s'ont accrus les fréquences et ils s'ont introduits des nouveaux avions pour modernizar et actualiser la flotte. Les Boeing 757 ils sont arrivé en 1986 pour compléter à la flotte existante et enfin substituer aux 727 plus vieux. Par ailleurs, l'agrandissement de l'Aéroport International Mohammed V de Casablanca en 1984 a supposé à la compagnie le raconter avec une base une plus moderne que s'adaptait mieux à ses besoins présents et futurs.

Les 90s

dans les premiers ans de la décennie des 90, les derniers 707 ont été éliminé de la flotte. En attendant, les nouveaux modèles 400 et 500 du Boeing 737 ont été introduit pour augmenter la fréquence des routes européennes. À intervenus des 90 tous les 727 de la flotte avaient été supprimés. Pour consolider les opérations avec Norteamérica, Royal Air Maroc s'a fait avec un unique Boeing 747 de la série 400. À mesure que le décennie devançait, ils se sont allés en ouvrant nouvelles routes à des aéroports africains avec lesquels il n'opérait pas antérieurement la compagnie.

Le présent

Avec un croissant nombre de passagères et nouvelles routes ouvertes, ainsi qu'avec le tonneau de pétrole par les nuages, la direction de la compagnie se percató du besoin de renouveler la flotte par complet. En 2000 il s'a réalisé un demandé de 20 Boeing 737 de dernière génération et 4 Airbus À321. Ils S'ont en attendant suivi en ouvrant routes les principales villes du l'Afrique Occidentale et Centrale. Il était clair que le plan d'entreprise de RAM était en train de changer pour satisfaire les demandes des touristes étrangers et des émigrants marocains, en offrant connexions entre les grandes villes européennes et les majeures capitales africaines via Casablanca. En 2002, la compagnie il a loué 2 767 pour remplacer au 747 dans les routes de Norteamérica et en 2004 s'a fondé la filiale de bas coût, Atlas Blue, avec basez sur Marrakech. 6 Des Boeing 737-400 de la compagnie aérienne matrice ont été cédée à Atlas Blue pour fournir aux touristes une forme bon marché et directe d'arriver aux points touristiques marocains. En 2005, la compagnie il a demandé à Boeing 4 unités de son modèle en développement Dreamliner pour remplacer les 767 et élargir les routes à Norteamérica, Moyen-Orient et l'Afrique. À des principes de 2006 la direction il a annoncé que RAM et Atlas Blue avaient véhiculé à 4 millions de passagers pendant l'exercice antérieur, en battant son propre record. Actuellement Royal Air Maroc se trouve fortement engagée avec le continent africain. Il a signé un accord obtenu avec la reconnue Fédération Panafricana où plus de une centaine d'invités, entre ceux qui soulignaient des ambassadeurs africains, ils ont été participants et témoins de l'engagement que la compagnie il a acquis avec l'Afrique et ses gens.

l'Afrique est pour Royal Air Maroc, outre uns de le principal axe d'expansion de la compagnie, une vocation morale par être le Maroc la porte naturelle d'entrée au continent. Actuellement, Royal Air Maroc raccorde avec 14 villes africaines via l'Hub Mohamed V de Casablanca, en opérant un total de 70 fréquences hebdomadaires et un passagers sur trois que réalisent la route l'Espagne-l'Afrique vole avec la compagnie.

Il s'agit de la première fois qu'une compagnie aérienne africaine rassemble à toutes ces personnes, établissements et associations qui contribuent activement dans le développement des relations entre l'Afrique et l'Espagne. Les bénéficiaires de cet accord disposeront d'une politique tarifaria spéciale, de 40kg. De facturation face aux 20kg traditionnels, visas de 12 mois, entre autres conditions.

Cet accord pionnier a raconté avec le soutien et beneplácito des ambassadeurs africains, spécialement avec le de D. Omar Azziman, excellentissime. Ambassadeur du Maroc.

Je joins avec cet accord, Royal Air Maroc est en train de mener à terme autres actions afin de serrer les liens qui unissent à l'Espagne et l'Afrique. Le nouveau défi est se convertir dans le premier interlocuteur de tout le réseau de distribution, de ces tour opérateurs qui parient sur le développement touristique, de ces entreprises que maintiennent des relations commerciales entre l'Espagne et l'Afrique, en offrant à chacun d'ils quelques prestations exclusives et une politique tarifaria adaptée à ses besoins particuliers, que permettent renforcer et stimuler les relations entre les deux zones géographiques.

Royal Air Maroc a été, depuis fait 50 ans, le moteur de développement économique, social, culturel et touristique du Maroc, et digne ambassadrice du pays. Avec ce prochain défi, se convertit dans le partenaire fidèle, ouvert au dialogue et à des futurs projets.

Le futur

À la fin de 2005 le Maroc a signé avec la UE un accord Open-Sky. Ceci signifie que Royal Air Maroc doit s'adapter vite pour pouvoir faire face à la dure concurrence des compagnies aériennes de bas coût et pouvoir ainsi exploser de forme rentable routes entre l'Europe de l'Ouest et le Maroc. Un défi encore majeur suppose l'extrêmement élevé prix du queroseno, que peut obliger à la compagnie à abandonner quelques de ses routes domestiques et internationales moins rentables. Depuis un point de vue plus positif, souligner que la construction d'une deuxième terminale de passagers dans l'Aéroport Mohammed V de Casablanca supposera à RAM majeures occasions de croissance.

Propriétaires et chiffres

Le gouvernement marocain il possède 95,95% de la compagnie aérienne et Air France 2,86%. Le gouvernement cherche privatizar partiellement la compagnie en vendant 25%. Royal Air Maroc compte avec 5719 employés et possède 99% de Atlas Blue, ainsi que 51% de Air le Sénégal International et de Air Gabon International.

Flotte

La flotte de RAM est conformée par les suivants aéronefs (à décembre de 2009):

Flotte de Royal Air Maroc
Aéronef Total Peridos Passagers
(First/Business/Economy)		 Notes
Airbus À321-211 1 3 206 (-/-/206)
ATR 72-200 1 78 (-/-/78)
Boeing 737-3M8 1
Boeing 737-5B6 6 135 (-/-/135)
Boeing 737-7B6 5 138 (-/12/126)
Boeing 737-8B6 19 7 189 (-/18/171)
Boeing 747-428 1 336 (16/42/278) Pour des vols à Bruxelles, Paris, Ámsterdam et Montréal
Boeing 757-2B6 2 223 (-/28/195)
Boeing 767-36N(ER)
Boeing 767-328ER
Boeing 767-343ER
Boeing 767-3Q8ER		 2
1
1
1		 270 (-/39/231)
249 (6/18/225)
253 (-/27/226)
288 (-/-/288)		 Pour des vols á Montréal et New York
Nouveaux sièges dans la première classe!
Pour des vols à Yida et Dubayy
Pour des vols á l'Europe.
Boeing 787-800 0 5 252 (32/42/178) Pour des vols á les États-Unis



Le 31 juillet 2005]], RAM a annoncé la négociation avec Boeing pour se faire avec 5 unités du nouveau modèle Dreamliner. [1]

En 2006, il s'incorpore à la flotte le Boeing 737-700 de plaque CN-ROD, en étant le premier avec winglets, ainsi que 2 737-800 de plaques CN-RONGE et CN-ROH et un Boeing 767-300ER seminuevo (CN-ROG).

Incidents et accidents

  • Le 1 avril 1970]], un Sud Aviation SE-210 Caravelle s'a lancé pendant la manoeuvre d'approximation à Casablanca au perdre le contrôle à quelques 500 pieds d'hauteur. Le fuselaje s'est parti en deux. 61 Des 82 passagers et l'équipage ils sont mort.
  • Le 27 décembre 1973]], un autre Sud Aviation SE-210 Caravelle, loué à Sobelair, s'a lancé près l'Aéroport de le Tanger (TNG) lorsque le pilote, pendant une tempête, a perdu le contrôle et sobrevoló terrain dangereux pour finalmenmte tomber. Les 106 passagers et l'équipage sont mort.
  • Le 21 août 1994]], un ATR 42-300 qu'il réalisait le vol Agadir-Casablanca a perdu le contrôle à 16000 pieds, en tombant en haché pour se lancer contre quelques montagnes proches. Les chercheurs suspectent que le comandante desconectó délibérément le pilote automatique et a dirigé l'aéronef contre le sol. Les 44 passagers et l'équipage sont mort.

Tu raccordes externes

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