SBB-CFF-FFS
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Schweizerische Bundesbahn - Chemins De fer fédéraux suisses - Ferrovie federali svizzere SBB-CFF-FFS, (SBB) en allemand, (CFF) en français ou (FFS) en italien, et Viafiers federalas svizras (VFS) en romanche. Il est la principale entreprise ferroviaire de la Suisse, et une des plus importants du continent européen. Il est une entreprise publique constituée comme Société Anonyme (SA), dont capitale accionario est de l'État Suisse dans sa totalité, en ayant son siège central à Berne.
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Information générale
Depuis le 1 janvier 1999, la SBB a été séparée de l'administration fédérale et il s'a conformé avec la figure légale d'une entreprise OR, dont les actions appartiennent dans sa totalité à la Confédération Helvética.
L'institution doit être administrée comme une entreprise normale. Le gouvernement de la Suisse lui fixe des buts à accomplir chaque quatre ans. En même temps, ils se fixent la compensation et le financiamiento que la Confédération donnera à l'entreprise pour qu'accomplisse ses buts et des investissements en infrastructure et rendement. Les résultats financiers dans les branches de transit de personnes et transport combiné doivent avoir comme but remporter une déterminée utilité. Pour transport à des longues distances et transport de charge, le but est au moins couvrir les coûts incurridos.
Structure interne et administration
À la fin de 2006, le post de CEO a été cédé à Andreas Meyer par son prédécesseur Benedikt Weibel.
Depuis le 1 janvier 2009, est entré en fonctionnement une nouvelle structure interne de quatre divisions: transit de personnes, transit de charge, infrastructure et biens-fonds.[1] Existe une structure centrale qu'il couvre les zones de finances corporatives et audit, secrétariat général, informatique, communication, développement corporatif, personnel et sécurité.
Entreprises parallèles et participations
En Allemagne, l'entreprise SBB GmbH opère le transport ferroviaire de personnes en Wiesental (dans la Forêt noire) et le train Seehas (près Constance.
Entreprises parallèles de SBB sont SBB Charge AG (100%), Thurbo (90%), RegionAlps AG et AlpTransit Gotthard AG (100%). La SBB a une participation importante dans les entreprises Zentralbahn (66%), Cisalpino AG (50%), TILO et Lyria.
Pour la préservation et conservation de son legs historique, dans l'an 2002 la SBB a fondé la Fondation du Legs Historique de la SBB (Stiftung Historisches Erbe der SBB). Cette fondation a des actifs historiques de la SBB et opère une infoteca à Berne, laquelle comprend une grande bibliothèque historique, quelques archives, ainsi qu'un photo j'archive de thèmes liés à l'histoire de cette entreprise.
Organisation
La SBB-CFF-FFS est divisée en trois groupes et deux secteurs consacrés:
- Division Passagers: il Gère des trains type EuroCity, InterCity, InterCityNeigezug, InterRegio, RegioExpress, RegionalBahn, S-Bahn
- Division Charge.
- Division Infrastructure.
- Secteur Immeubles.
- Secteur Central (Finances, Personnelle).
Filiales de la SBB-CFF-FFS
La SBB-CFF-FFS fait partie ou il possède les suivantes filiales:
- AlpTransit Gotthard (constructrice du Tunnel de base San Gotardo).
- Thurbo
- SBB Charge Deutschland
- SBB Charge l'Italie
- SBB GmbH (l'Allemagne),
- Cisalpino-AG (50% Trenitalia, 50% SBB-CFF-FFS)
- TiLo (50% Trenitalia, 50% SBB-CFF-FFS)
- TGV Lyria (74% SNCF, 26% SBB-CFF-FFS)
En des chiffres
- Passagers annuels (2007): 306.7 millions.
- Charges annuelles: 60 millions de tonnes.
- Long du réseau: environ 3000 km.
- Gares: 824
- Gares de passagers: 760
- Gares de charge: 452
- Gare sont la majeure quantité de voyageurs: Zúrich.
- Employés: 27,438.
- Ponctualité (2007): 95.9% des trains a circulé avec moins de 5 minutes de délai.
Le réseau ferroviaire des SBB-CFF-FFS est complètement electrificada. La ligne de Brünig Brünigbahn (de large de voie métrico (1000 mm) a été jusqu'à 2005 l'unique ligne des SBB-CFF-FFS que n'avait pas le large de voie UIC de 1435 mm. En 2005 il s'a vendu au ferrocarril Luzern-Stans-Engelberg-Bahn pour créer l'entreprise Zentralbahn.
Histoire
En Suisse, tous les ferrocarriles dans le siècle XIX étaient en des mains privées. Les intérêts économiques et politiques régionaux de chaque société ont porté à la construction de lignes ferroviaires pratiquement parallèles, ce que a eu des terribles conséquences financières et il a impliqué la banqueroute de diverse d'elles.
Dans la votation du 20 février 1898]], le village suisse a accepté la création d'une entreprise ferroviaire de l'État. Le premier train financé par la Confédération a circulé la nuit de nouvel an de 1901 depuis Zúrich à Genève via Berne. Pourtant, récemment le 1 janvier 1902]] est envisagé le jour de la naissance officielle de la SBB-CFF-FFS, parce que jusqu'à ce jour le service était payé par le gouvernement mais circulait avec le nom des ferrocarriles privés.
Le 3 juin 1956]] est abolida la première classe de cet alors (classe de luxe), et en conséquence la deuxième et la troisième classe ont été “montée” un degré.
En 1982 il s'introduit le “horaire cadenciado”, que permet une facile mémorisation des horaires et, par conséquent, un majeur usage des trains par le public.
Le changement d'horaire plus grand après de 1982 s'a mené à terme en 2004. Dedans du projet Ferrovia 2000, 90% des trains a changé d'horaire et il a en même temps augmenté en 12% le nombre de trains.
La conséquence principale de “Ferrovia 2000” a été la réduction des temps de voyage dans le triangle Bâle-Zúrich-Berne à moins d'une heure. De cette façon ils s'ont créés les conditions idéales pour changer de train dans les trois noeuds et, par tellement, le temps de voyage total s'a réduit il arrête tous les voyages qu'ils précisent un changement de train en quelqu'un des trois noeuds.
Curiosités
Les voies de la SBB-CFF-FFS soulignent en Europe par sa grande occupation de circulations, en raison de diverse causes:
- Trains Intercity entre les principales capitales du pays chaque 30 min.
- Infinité de circulations de marchandises qu'ils sillonnent presque toutes les lignes avec des lourds trains en portant camions et conteneurs, pour éviter les bouchées autoroutes.
- Bon service de trains régionaux en toutes les zones, et services de proximités réellement longs qu'ils relient des villes lointaines.
Les ferrocarriles suisses se soulignent par sa propreté (en des trains et des gares); chaque an ils se ramassent:
- 2,5 millions de bouteilles de plastique avec un poids total de 65.000 kg.
- 2 millions de boîte de conserve d'aluminium avec un poids total de 29.000 kg.
- Presque 1 million de bouteilles de verre avec un poids total 190 tons.
