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Santiago Calatrava

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Cet article traite sur l'architecte. Pour la commune de Jaén, voyez-vous Santiago de Calatrava
Santiago Calatrava
Information personnelle
Naissance Drapeau de l'Espagne Benimámet, Valence, l'Espagne
Projets réalisés
L'Hemisfèric dans la Ville des Arts et des Sciences (Valence, l'Espagne)

Santiago Calatrava Valls, (Benimámet, Valence, 28 juillet de 1951) est un architecte et sculpteur espagnol, qui en plus a des études de ingénierie civile réalisés en Zúrich. Santiago Calatrava est né en 1951 en la pedanía de Benimàmet de Valence. Les familles de ses pères, par les deux côtés, se consacraient à l'exportation de cítricos, ce que leur a permis connaître autres pays de l'Europe.

Sommaire

Biographie

Étape académique

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Auditorie de Tenerife (l'Espagne)
Fichier:Ville Sciences 5x.jpg
Panoramique nocturne de la Ville des Arts et des Sciences, en Valence (l'Espagne)
Fichier:Ville Sciences 1x.jpg
Panoramique diurne de la Ville des Arts et des Sciences, en Valence (l'Espagne)
Auditorie de Tenerife, panoramique

[[Archive:Turning torso Malmo Sweden.jpg|thumb|175px|Turning Torso (Malmö, la Suède)]]

D'après figure dans la biographie de sa page web, depuis les huit ans a étudié dans l'École de Beaux-Arts où a commencé formellement sa préparation comme dibujante et peintre. Aux 13 ans sa famille il lui a envoyé à Paris à travers un programme d'échange estudiantil. De retour à Valence, a terminé ses études scolaires dans le collège des Écoles Pias, taisez des Bouchers, et se matriculó dans la École Technique Supérieure d'Architecture de Valence, où se graduó comme architecte et où a réalisé un cours de post-diplômé en urbanisme. À suite, Calatrava, que s'intéressait par les grandes oeuvres des maîtres classiques et qu'il souhaitait élargir sa formation, il s'a déplacé en 1975 à Zúrich, où a étudié pendant quatre ans ingénierie civile dans l'Institut Fédéral de Technologie, dans lequel se graduó avec un doctorado en 1979...

En 2007 il lui fut accordé le je Décerne un prix Nationale d'Architecture. [1]

Travaux et projets

Terminée l'étape d'études, il a travaillé comme professeur auxiliaire dans l'Institut Fédéral de Technologie, où a commencé à accepter petites commissions et à participer aussi en concours de nouveaux projets. En 1983 il lui fut attribué sa première oeuvre de certaine importance, la Gare de Ferrocarril de Stadelhofen, située joins au centre de Zúrich où avait aussi établi son bureau. À l'an suivant, Calatrava a dessiné le pont Bac d'Étrave à Barcelone qu'est allé le premier qu'a commencé à lui donner vrai reconnaissance internationale. À est ils suivraient le de l'Alamillo de Séville (1992) et le Pont de 9 d´Octobre en Valence (1995).

En 1989 Calatrava a ouvert son deuxième bureau à Paris, tandis qu'il était en train de travailler dans le projet de la Gare de Ferrocarril de l'Aéroport de Lyon. Deux ans il a après créé son troisième bureau, cette fois en Valence, où travaillait dans un projet de grandes dimensions, la Ville des Arts et des Sciences. Son prestige international a été vite en augmentation.

Style

Aujourd'hui s'envisage à Calatrava comme un des architectes spécialisés en des grandes structures. Contrairement à ce que est habituel en beaucoup d'architectes, que dérobent les structures de ses bâtiments, Calatrava, comme ingénieur qu'est, il les convertit en des éléments essentiels en les mêmes.

Calatrava A reçu des nombreux prix et des reconnaissances par son travail entre lesquels souligne le Prix prince des Asturies des Arts en 1999. Il a été nommé Docteur Honoris Cause en douze occasions.

L'oeuvre de Calatrava suppose une véritable révolution dans l'architecture, caractérisée par la réunion de l'architecture et l'ingénierie, qu'ils viennent en circulant séparées depuis le siècle XVIII. Calatrava Suppose un je retrouve avec la tradition constructive de l'architecture, avec des influences de Fernando Higueras, Jørn Utzon, Antonio Gaudí, et les architectures gothique et romana. Dans un moment en que beaucoup d'architectures ils font gala d'une grande banalité, et beaucoup d'oeuvres d'ingenieria font ostentation involuntaria d'une grande ordinariez, Calatrava a produit une grande influence dans l'architecture contemporaine.

Critiques

Cette réunion entre l'architecture et l'ingénierie il a été cause de que beaucoup d'architectes et ingénieurs lui critiquent, si bien ces critiques sont souvent produit d'une enemistad entre les deux champs de la construction que, comme s'est dit, Calatrava est revenu à réunir avec grand succès. Par exemple, le travail de Calatrava à Bilbao a été critiqué de peu de pratique: le aéroport de Bilbao manque d'installations optimales pour les voyageurs, et dans le pont de Zubizuri les losetas de vitre se cassent avec facilité et ils sont deslizantes lorsque pleut.[2] En 2007, Calatrava a poursuivi à la mairie de Bilbao[3] Par permettre que se bâtît une passerelle peatonal de Arata Isozaki et restât unie avec le pont. Dans une première instance s'a rejeté la dénonciation interposée contre la Mairie de Bilbao par violation sur la propriété intellectuelle dans le pont ZubiZuri au comprendre que, bien que il s'est changé son oeuvre, l'intérêt public prime sur le droit d'auteur.[4]Pourtant, après une appellation, en mars de 2009 l'Audience Provinciale de la Biscaye a rectifié le critère du magistrat du Mercantile de Bilbao et il a failli en faveur du plaignant, condendando à l'hôtel de ville à payer 30 000 € à l'architecte à titre d'indemnisation.[5]

Calatrava En 1996 a été choisi pour la construction d'un pont sur le "Chaîne Grande" dans la ville de Venise. Depuis que le projet a été approuvé nombreux changements structuraux ont été réalisés en raison de l'instabilité mécanicienne de la structure et à l'excessif poids du pont,[6] Lequel pourrait causer que les marges de la chaîne se tombassent. L'oeuvre a été arrêtée brevemente au peu de de commencer. En 10 ans le projet a été inspecté par plus de 8 consultantes différentes et le coût du projet il a plus augmenté de trois fois du budget original;[7] En 2008 le pont a été terminé et le maire a décidé ne fêter l'inauguration en raison de la polémique générée pendant la construction.[8]

La critique la plus commune et généralisée à l'oeuvre de Calatrava a été ramassée par le quotidien américain The New York Times en 2009. Dans ses pages, il s'a affirmé que les bâtiments de Calatrava présentent "une préoccupante incongruencia entre l'extravagancia de son architecture et le limité porpósito à celui que sert", en référence à la gare que Calatrava a dessiné pour la zone zéro de New York.[9] En fait, n'est pas la première oeuvre de Calatrava qu'a été critiquée par extravagante, par inefficacité au distribuer l'espace, ou par peu pratique. Par exemple, le Musée des Sciences Prince Felipe de Valence a largement été critiqué par offrir immenses espaces peu d'appropriés à son but que, malgré être spectaculaires bornes arquitectónicos, sont un gaspillage d'espace difícilemente empleable, avec des plafonds grands, murs de formes irrégulières, éléments structuraux pasantes,..., De sorte que l'espace exposé est une ínfima fraction de l'espace bâti. En plus, dans ce même bâtiment s'est signalé le gaspillage énergétique qui suppose il devoir refrigerar un bâtiment immense fermé dans sa totalité avec des baies vitrées que, pendant le jour valencien moyen, élèveraient sobremanera la température du local. Autrui, comme la terminale de l'aéroport de Bilbao, ils ont reçu des ouvertes critiques par situer la zone d'attente pour des arrivées en pleine rue dans un territoire de climat oceánico dans lequel pleut souvent, par employer dans sa construction le cher et peu écologique béton blanc, et par une distribution intérieure que desaprovecha grande quantité d'espace. En général, ses détracteurs ils signalent que Calatrava prétend dessiner grands et spectaculaires caisses qu'il après remplit avec majeur ou moindre fortune, sans modifier à peine son style, qu'a été rayé de repetitivo et peu varié,[10] sans s'adapter à peine à l'environnement en que bâtit, ni en le refereido à la climatología, ni en le rapporté au propre parage naturel ou environnement arquitectónico en que va s'encadrer la nouvelle construction.

Oeuvres représentatives

Bâtiment BCE (Toronto, le Canada)
Pont de l'Alamillo, Séville.
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Llotja De Sant Jordi

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Futurs projets

Il se lui est accordé la construction du gratte-ciel le plus grand des les États-Unis. Le projet a reçu le nom de Chicago Spire, une tour de 610 mètres d'hauteur que se situera dans la ville de Chicago, en se convertissant dans une icône et en surpassant largement à l'actuelle Tour Sears de 442 mètres. à Oviedo il s'est en menant à terme l'oeuvre du futur Palais de Congrès Princesse Letizia. Aussi à Oviedo ils s'ont projetés à la fin de 2007 trois tours inclinées de 130 mètres d'hauteur et 39 appartements à l'entrée de la ville depuis le nord, connues comme les 'trillizas' de Calatrava, bien que postérieurement le maire de la ville a écarté le projet par ne réussir le «consensus politique ni social nécessaire».[12]

En 2003 il se lui a accordé la construction de l'Intercambiador de transports du World Trade Center, à New York, dans la dénommée Zone Zéro générée après les attentats du 11 septembre 2001. L'Intercambiador combinera les transports de trois milieux différents: les trains de banlieue de l'Autorité Portuaire Trans-Hudson, le mètre new-yorkais et le raccorde ferroviaire avec le Aéroport International John F. Kennedy. Calatrava A dessiné une structure de verre et acier qu'aura l'aspect, dans ses propres mots, de "un oiseau libéré par les mains d'un enfant". Chaque 11 septembre, en hommage aux victimes, la couverture s'ouvrira en laissant à vue le ciel.

Voyez-vous aussi

Commons

Références

  1. ↑ Informatifs Telecinco
  2. ↑ Entre losetas et et architectes 'lances', El Correo, 24 février de 2007.
  3. ↑ tribunaux-guerre_20070222.html Calatrava Porte aux tribunaux sa guerre avec Isozaki par les ponts d'Uribitarte, El Correo, 22 février de 2007.
  4. ↑ est/des nouvelles/not242561.htm Rejetée la dénonciation de Santiago Calatrava contre la Mairie de Bilbao
  5. ↑ Bilbao, condamné à indemniser à Calatrava avec 30.000 euros par "changer son oeuvre", El País, 11 mars de 2009.
  6. ↑ [1],La Repubblica, 07 May 2007.
  7. ↑ [2],L'Espresso, 08 May 2007.
  8. ↑ Venezia, aperto il Mets-toi dis Calatrava
  9. ↑ Voir http://www.nytimes.com/2009/05/11/arts/design/11calatrava.html?pagewanted=1&_r=2&ref=arts
  10. ↑ To Draw À Bridge - The New York Times
  11. ↑ La Nuova de Venezia et Mestre du 12 septembre du 2008 [3])
  12. ↑ tours-Calatrava-sollicite-nouveau-projet-Jovellanos La Nouvelle-Espagne - Quotidien Indépendant des Asturies - Oviedo - De Lorenzo écarte les tours de Calatrava et sollicite un nouveau projet à Jovellanos XXI

Tu raccordes externes

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