Subte de Buenos Aires
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| Subte de Buenos Aires | |
|---|---|
| Fichier:Subtes-2008.svgSubtes-2008.svg |
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| Emplacement | Buenos Aires |
| Type | Mètre |
| Inauguration | 1 décembre de 1913 |
| Longueur du système | 52,3 km |
| N.º De lignes | 6 |
| N.º De gares | 74 |
| Passagers par jour | 1,7 millions |
| Large de voie | 1435 mm (large standard) |
| Propriétaire | Souterrains de Buenos Aires S.Et. |
| Opérateur(est) | Metrovías |
Le Subte de Buenos Aires (de souterrain) est un système de transport public que parcourt la ville de Buenos Aires. La première ligne de ce réseau de trains souterrains s'a inauguré en 1913, en étant le premier dans son type en Iberoamérica et tout le Hémisphère Sud. Le réseau s'a étendu vite pendant les premiers décennies du siècle, mais le rythme d'agrandissement il a diminué drásticamente après les ans qu'ont suivi à la Seconde Guerre mondiale. Vers des fins du décennie de 1990 il s'a commencé un nouveau procès d'expansion du réseau, avec l'organisation de quatre nouvelles lignes.
Sommaire |
Histoire
[[j'Archive:Victorino de la Place Inaugure Subte 1913.JPG|thumb|200px|right|Le président Victorino de la Place en inaugurant la [[Ligne À (Subte de Buenos Aires)|Ligne À[[" [[des Archives:Buenos Aires - Subte - Construction de gare Sáenz Peña (1912).png|thumb|200px|Construction de la ligne À bas la Avenue de Mai, en 1912]]
thumb|200px|Une formation laisse la gare Autorisez de Médecine thumb|200px|Panneau en gare Varela de la ligne Et
Antécédents
Les débats sur le besoin de bâtir un système de transports souterrains à Buenos Aires commencent à des fins du siècle XIX, en directe relation avec le système de tramways. Ceux-ci opéraient depuis 1870, et vers le 1900 ils se trouvaient dans une crise aggravée par la monopolización des entreprises, procès initié face à l'électrification de ce système.
Dans ce contexte ils surgissent les premières propositions et demandés de concession pour l'installation de souterrains: le premier, en 1886, lorsqu'une maison commerciale a sollicité au Congrès de la Nation bâtir un "tramway souterrain" entre la Gare Centrale du Ferrocarril (que se trouvait je joins à l'aile nord de la Casa Rosada) et la Place Onze. En 1889 Ricardo Norton a sollicité la concession par perpétuité pour installer deux ferrocarriles souterrains: un depuis la Gare Centrale jusqu'à Place Lorea, et de là jusqu'à Onze. L'autre unirait Place Constitution avec l'intersection de Lima et Avenue de mai. Ces deux ferrocarriles étaient planés pour avoir double voie et lumière électrique. Dans ce même an un tel Barrabino a proposé au Concejo Deliberante de la ville bâtir un tramway qu'il circulât quelques tronçons sous terroir, mais le Ministère de l'Intérieur lui a refusé de l'Intendencia la faculté de concesionar constructions dans le sous-sol de la Ville. Par ce motif, les projets posterior ils s'ont présentés directement au mentionné ministère.[1]
Lorsqu'en 1894 il s'a décidé convoquer le bâtiment du Congrès dans son lieu actuel, l'idée du souterrain resurgió, donc s'a cherché raccourcir le temps de voyage entre la Casa Rosada et le Congrès (avec la même fin s'a aussi pensé en bâtir un tramway aérien électrique qu'allât par l'Avenue de Mai). Miguel Cané, que fût Intendente de Buenos Aires (1892-1893), a aussi exprimé en 1896 le besoin de bâtir un souterrain similaire au de Londres.
Mais les divers projets ont été en expirant au ne se remporter pas obtenir capitaux donnée, selon Miguel Cané, "la tibieza des anglais pour donner les fonds nécessaires à l'oeuvre".[2]
Débuts
En 1909, le Concejo Deliberante de Buenos Aires a approuvé le contrat entre l'intendente Güiraldes et la Compagnie de Tramways Anglo-l'Argentine (CTAA) pour que celle-ci bâtît et il explosât par 80 ans trois lignes de souterrains: Place de Mai-Première Junte (actuelle ligne À), Constitution-Retire (actuelle ligne C) et Place de Mai-Palermo (part de l'actuelle ligne D). Il S'a seulement concrétisé la première.
En 1923, la première ligne de souterrains il déjà véhiculait 10% de passagers de tout le système de subtes et tramways avec seulement de 1% des voiesModèle:Cite requise.
Développement du réseau
La première ligne du souterrain a été inaugurée le 1 décembre 1913]] et il a été bâtie par la Compagnie de Tramways Anglo l'Argentine, qu'avait reçu la concession en 1909. Cette ligne était constituée par un des actuels tronçons de la ligne À, qu'unissait les gares de Place de Mai et Place Miserere. Le 1 avril 1914]] s'a élargi la ligne jusqu'à la gare Rio de Janeiro et le 1 juillet s'a étendu jusqu'à la gare Première Junte.
En 1912 la compagnie Lacroze Frères gagne une concession pour bâtir une autre ligne de souterrains. Cette ligne est l'actuelle ligne B et a été inaugurée le 17 octobre 1930]]. En 1933 la Compagnie Hispanique–l'Argentine d'Oeuvres Publiques et Finances (CHADOPYF) commence la construction des restantes lignes de subte.
En février de 1939 commence à fonctionner la Corporation de Transports de la Ville de Buenos Aires, composée par capitales privés et de l'État. Cette corporation avait la fonction de consolider les souterrains, et aussi les tramways, ferrocarriles, collectifs et ómnibus. Par les importantes dettes qu'il possédait, en 1948 l'entreprise il entre en liquidation. Il est substituée en 1952 par la Administration Générale de Transports de Buenos Aires, que dépenait directement du Ministère de Transport de la Nation. AGTBA A commencé à desprenderse de tous les systèmes de transport, sauf du souterrain. Au se liquider en 1963, l'État il l'a remplacé par une autre entreprise d'origine publique, Souterrains de Buenos Aires, qu'en 1977 a acquis pleine autonomie au se convertir dans une Société de l'État, en étant le colis accionario transféré à la Municipalité de la Ville de Buenos Aires en 1979.
- Expansion du réseau à travers le temps
Le réseau vers 1955. Divers noms de gares ont été modifiée |
 Le réseau en 1987, avec les couleurs de Souterrains de Buenos Aires |
 Le réseau entre 2003 et 2007, avec extension de ligne B aux Incas |
 Le réseau en 2008, inauguré le premier tronçon de la ligne H |
Concession du service
thumb|200px|Señalética refaccionada Entre 2006 et 2007 La Loi 23.696 promulguée le 18 août 1989]] a fixé le cadre regulatorio pour la privatisation d'entreprises qu'appartenaient à l'État national. Enfin le Pouvoir Exécutif National a disposé moyennant l'article 13 de l'arrêté 2074/90, signé le 3 octobre 1990]], la concession d'exploitation des services prêtés par Souterrains de Buenos Aires S.Et.. Moyennant cet arrêté signé par le président Carlos Saúl Menem se concesionarían les lignes de subte et le Premetro par 20 ans, et qui les explosât il devait aussi opérer le Ferrocarril Général Urquiza.
Chaque postulante devait présenter trois jeux de sobres: le Nº 1 devait comprendre les antécédents de l'entreprise, le Nº 2-À devait contenir le plan des entreprises et le rôle de l'opérateur étranger en l'organisation et le Nº 2-B les différentes offres économiques. Le 5 juin 1992]] a été la date en que s'estipuló la réception des propositions, bien que dans un principe s'était rappelé comme date le 26 mai de cet an, et ils s'ont présentés les suivantes entreprises ou des consortiums: Benito Roggio et autrui, Ferrometro Argentin, Metrobaires, Pardo, Rabello et autrui et Traimet.
Le 24 janvier 1992]] a été créé la Commission de Travail pour la Privatisation (CNP), que se chargerait d'étudier les pliegos. À l'étudier les antécédents du sur Nº 1, la Commission il a décidé descalificar à l'entreprise Traimet. Au se voir nui l'entreprise a interposé une ressource de reconsideración, mais le P.Et.N. La descalificó définitivement moyennant l'arrêté 1832/92. Après d'étudier les deux sobres restants, la concession a été attribuée au consortium formé par Benito Roggio et fils S.À., Cometrans S.À., Burlington Northern RR. Il a scié., Morrison Knudsen Corporation Inc. et S.K.F. SACCIFA., Qui ils formeraient l'entreprise Metrovías S.À.
La cession effective a été faite le 1 janvier 1994]], lorsque la entreprise je prends le contrôle de l'exploitation du service. La concession comprend la possibilité d'augmentation de tarifs par des motifs d'amélioration de service ou par des motifs inflacionarios, mais ne comprend pas l'extension des lignes, dont la planification et exécution sont chargé du gouvernement de la Ville à travers Souterrains de Buenos Aires. En 1999 la concession a été étendue jusqu'au 31 décembre 2017]].
Composants du réseau
Lignes
Le réseau est conformée actuellement par six lignes dénommées avec des lettres —de la À à l'Et et l'H— et identifiées avec des couleurs, qu'ils supposent quelques 52,3 km de voies. La totalité du réseau est souterraine, n'en existant pas tronçon quelqu'un à niveau ou en viaduc.
Pendant les ans 1970 l'alors opérateuse, Souterrains de Buenos Aires, il a assigné une couleur à chaque ligne: la ligne À a été associée avec la couleur céleste, la B avec le vert, la C avec le violeta, le D avec le rouge et l'Et avec le jaune. À intervenus des ans 1990 l'actuel opérateur, Metrovías, a résolu changer le schéma. Dans ce sens, ils s'ont investis les couleurs des lignes B et D, pour la C s'a adopté le bleu et à l'Et il lui fut assigné le violeta. Souterrains de Buenos Aires il a commencé à identifier à la nouvelle ligne H avec un ton jaune.
Additionnellement, ils sont projetées autres trois lignes à se bâtir dans le futur prochain. De se maintenir les plans de construction actuelles, lorsque terminent de se bâtir les nouvelles lignes, le réseau il racontera avec une longueur totale de 75 km de parcours sans raconter les extensions des actuelles lignes ni le Premetro, et des actuelles 74 gares passera à avoir 127.
Lignes de souterrains
| Ligne | Couleur | Inauguration |
Parcours inaugural |
Parcours actuel | Longueur en km |
Gares | Passagers par jour**[1] |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligne À | Céleste | 1913 | Place de Mai-Place Onze (Miserere) | Place de Mai-Carabobo | 10,7 | 16 | 307.188 | |||
| Ligne B | Rojo | 1930 | Callao-Federico Lacroze | Leandro N. Alem-Les Incas | 10,2 | 15 | 412.882 | |||
| Ligne C | Bleu | 1934 | Constitution-Carlos Pellegrini (Diagonal Nord) | Constitution-Retraite | 4,5 | 9 | 338.618 | |||
| Ligne D | Vert | 1937 | Floride (Cathédrale)-Tribunaux | Cathédrale-Congrès de Tucuman | 11,0 | 16 | 440.384 | |||
| Ligne Et | Violeta | 1944 | Constitution-Générale Urquiza | Bolívar-Place des Virreyes | 9,6 | 15 | 135.549 | |||
| Ligne H | Jaune | 2007 | Onze-Propriétaires | Onze-Propriétaires | 11,0* | 15* | 23.853 | |||
| * selon Annexe I de la loi 670 ** À avril de 2009. |
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Gares
Les gares en gris, encore n'ont pas été inaugurées.
Combinaisons
Lorsqu'ont été inaugurées les premières trois lignes À, B et C n'existaient pas les combinaisons entre elles. Avec l'inauguration de la ligne D a été possible les réaliser à travers la gare Carlos Pellegrini (actuellement 9 Juillet) en payant un additionnel. Enfin, le 1 juin 1956]] s'a permis réaliser toutes les combinaisons en forme gratuite. Les combinaisons du réseau sont les suivantes:
- Ligne À:
- Ligne B:
- En gare Carlos Pellegrini: avec ligne D et ligne C.
- Ligne C:
- En gare Diagonal Nord: avec ligne D et ligne B.
- En gare Avenue de Mai: avec ligne À.
- En gare Indépendance: avec ligne Et.
Statistiques
Le graphique de la droite indique l'évolution de la quantité de passagers qu'ils ont utilisé le service annuellement entre 1993 et 2007 selon des données du INDEC.
Si ils s'envisagent les chiffres annuels, surtout des lignes que n'ont pas souffert des modifications dans les derniers ans, il se peut apprécier une chute pendant les ans de récession préalables à la crise de fins de 2001. En spécial ils peuvent se remarquer tu les chiffres des référents aux ans 2001/2002, où l'usage du service il souffre une chute très importante. Pour 2006 l'usage du réseau il avait déjà récupéré les niveaux antérieurs à la crise, en s'enregistrant en 2007 nouveaux maximums d'utilisation.
En 1949, à la suite de la pénurie de transport automotor, s'a obtenu le majeur registre de passagers dans un an: 410.633.275.[2]
Vente de passages
thumb|left|100px|Ancien cospel de SBA Le premier système de vente de passages utilisé en le souterrain porteño s'a mis en pratique en 1913 avec l'inauguration de la ligne À, et consistait à un billet similaire à celui que s'expendía dans les tramways de celui-là alors. Les billets étaient contrôlés dans l'entrée au quai et ils devaient se rendre au sortir. Avec l'inauguration de la ligne B, dans la décennie de 1930, les molinetes ont commencé à admettre monnaies de cours légal.
Ce système a été postérieurement remplacé par l'usage du cospel, que s'a instauré le 4 janvier 1962]]. Les cospeles sont passé à faire partie de la culture populaire porteña, et pouvaient être facilement reconnus par la classique légende "Un voyage en subte" d'un côté et "Souterrains de Buenos Aires" de l'autre. Le 16 septembre 2000]] la carte magnétique Subtepass et la carte contactless dénommée Subtecard ont remplacé au cospel dans la ligne Et. Pendant le temps qu'a pris l'installation du système dans les autres lignes, la carte de carton équipée avec bande magnétique et la carte plastique sans-fil ils ont vécu ensemble avec le cospel.
Ce dernier changement a aussi amené comme conséquence le remplacement des vieux molinetes avec bras de bois avec des nouvelles machines électroniques similaires en aspect, mais avec technologie digitale. Le passager doit introduire le carton par une rainure dans le front du molinete et l'appareil la rend par un autre orificio placé dessus du même. Dans le cas de la carte plastique, simplement se doit rapprocher la même à l'area identifiée dans la machine pour que celle-ci habilite le pas à travers le molinete. Au contraire que la carte magnétique, laquelle est desechable, la carte plastique est recargable, et se peut utiliser pour réaliser achats dans quelques commerces adhérés.
Actuellement la carte Subtecard a été remplacée par la Carte porte-monnaie, d'identiques caractéristiques.
Premetro
Le Premetro est une ligne tranviaria de 7.4 km de longueur avec deux embranchements, et qu'a été inaugurée le 27 août 1987]]. Il est administrée comme part du réseau de souterrains. L'aussi dénommée ligne Et2, compte avec deux embranchements qu'ils combinent avec la ligne Et dans sa terminale Place des Virreyes. Il a dix gares en commune, avec quatre plus pour l'embranchement à Général Savio (14) et deux plus pour l'embranchement à Centre Civique (12).
Plans d'extension
Existent divers projets pour améliorer la connectivité du transport souterrain.
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Oeuvres en exécution
20px Est sous construction depuis Carabobo vers l'ouest: 2 gares mais: Place Fleurs et Naisse.
Fichier:Ligne B (SBA).svg S'est en étendant vers l'ouest (2 km) depuis Les Incas en deux gares: Echeverría et Juan Manuel de Roses avec transfert à la gare Villa Urquiza du Ferrocarril Mitre. En raison de la retards dans la licitation de la cochera, nécessaire pour l'operatoria quotidienne, se prévoit qu'il sera en fonction seulement en 2011.[3]
Fichier:Ligne Et (SBA).svg Depuis Bolívar à Retraite avec 2 gares interviens, Courrier Central (combinaison avec la ligne B) et Catalinas. Si bien les études préliminaires ont été entamées à intervenus de 2007, en raison des nombreuses difficultés techniques présents dans la zone, les travaux d'oeuvre encore n'ont pas commencé.[4] Actuellement se celle-ci en travaillant dans le Courrier Central.
Fichier:Ligne H (SBA).svg Les constructions entre les sections Propriétaires - Hôpitaux et Onze - Courants ont commencé à des principes de 2006. Il se prévoit que la gare Courantes et la connexion avec la ligne B seront habilitées pendant 2009. Le tronçon sud, c'est-à-dire la connexion à des Hôpitaux, placée dans l'Avenue Almafuerte, déjà en Pompéi, en raison de retards surgis par l'anegamiento des tunnels par la présence de napas phréatiques proche aile surface, se trouve demorado et avec date tentative de début d'opération n'antérieure à 2011.[5]
Projets à moyen terme
20px L'agrandissement de cette ligne vers le nord par Av. Pueyrredón Et Av. Du Libertador jusqu'à Retraite, en passant par la zone de Place la France et la Faculté de Droit. il aussi se prévoit son agrandissement vers le sud, jusqu'à la zone du quartier de Nouvelle Pompéi, avec une gare terminale en Sáenz et Expert Brun. Pourtant, problèmes avec les napas phréatiques ont arriéré la construction de ce dernier tronçon.
Nouvelles lignes projetées
Le futur du programme d'expansion il se soutient dans le Plan de Nouvelles Lignes: Fichier:Ligne F (SBA).svg, Fichier:Ligne G (SBA).svg Et Fichier:Ligne I (SBA).svg, Dont trace il se trouve déjà approuvée par la Législature de la Ville. Ils agrégeront 22.5 km au réseau, en la développant à autour de 97 km en extension totale et ils se prévoiront diverse gares avec des combinaisons et comprennent diverse routes nord-sud pour créer un réseau approprié qui évite le centre de ville.
Les nouvelles lignes signifieront que plus de deux millions de citoyens de Buenos Aires, ou autour de 70% de la population de la ville, habiteront dedans des 400m d'une gare du souterrain.[6]
| Ligne | Couleur | Inauguration |
Parcours inaugural |
Longueur en km |
Gares | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligne F | Inconnu | Méconnue | Constitution-Place l'Italie* | 8,6* | 13* | |||||
| Ligne G | Inconnu | Inconnue | Retraite-Cid Campeador* | 7,3* | 11* | |||||
| Ligne I | Inconnu | Méconnue | Place l'Italie-Parc Chacabuco* | 6,6* | 9* | |||||
| * Selon Annexe I de la loi 670. | ||||||||||
Matériel rodante
- dans les ans 80 ont été des incorporées formations Fiat Materfer d'origine argentine. Celles-ci s'ont incorporés à la ligne D, en passant par quelques ans par la ligne Et, et, plus tard à des principes des '90 ils ont été transférées à nouveau à la ligne D. Actuellement une de ces formations il est en train de circuler dans la ligne À alors que le reste continue à prêter service dans la ligne D pour le moment.
- En 1995, il a commencé le rechange de flotte et ils s'ont achetés 128 voitures japonaise Mitsubishi pour la Ligne B (Subte de Buenos Aires).
- Dans la Ligne C, ils courent les voitures japonaise connus comme Nagoya (par provenir de cette ville japonaise). ils préalablement s'usaient les voitures Siemens/Orenstein & Koppel, d'origine allemande et bâtie dans le décennie de 1930. Actuellement, les voitures Siemens ont été transférés à la nouvelle Ligne H et il est planée la rénovation d'une part d'ils.
- ils actuellement courent dans la Ligne D les voitures Fiat Materfer en vivant ensemble avec les trains Alstom de plus de récente fabrication, qu'ont été demandés à des fins des '90 (avec manufactura brésilienne) et, dans le 2005, les mêmes modèles mais ensamblados dans la plante que Alstom possède dans la ville de L'Argent, en étant actuellement douze formations équipés avec six wagons chacune. À mesure qu'ils entrent mais formations Alstom en service, il se plane envoyer les Fiat Materfer à la Ligne À pour remplacer les La Brugeoise belges de 1913.
- il actuellement y a des gestions pour acheter formations espagnoles CAF usées, que seraient utilisés pour élargir le matériel rodante de la Ligne B.
- Le réseau de Souterrains de Buenos Aires ils possèdent les voitures les plus anciennes du monde en service régler dans la Ligne À, voitures de carrocerías belges La Brugeoise bâtis dans l'an 1911 environ et posts en service entre 1913 et 1914,[8] ont été réformés en 1926 et préservés jusqu'à l'actualité. Ces voitures font partie de l'identité culturelle actuelle et ils sont un attrait touristique similaire aux tramways de San Francisco, Nouvelle-Orléans et Milan.
Culture
Depuis ses débuts, a existé un engagement avec la culture, en essayant trinquer espace aux diverses disciplines. Il est ainsi qu'ils peuvent se trouver dans ses installations peinture muraleest originale et reproductions, sculptures, allégories et souvenirs. Entre des soulignés peintres peuvent se trouver des reproductions de Molina Campos, Raúl Soldi, Rodolfo Médine et Jorge Schwarz. ils en plus se trinquent des espaces pour des événements de musique et théâtre.
Décor et peintures murales
Le souterrain porteño s'est historiquement caractérisé par la présence de peintures murales et autres oeuvres artistiques dans ses gares, envisagée part du patrimoine culturel de la Ville de Buenos Aires[9] et diverse d'elles déclaré Monument Historique National.[10] Les gares de la ligne À ont été décorées avec frisos de couleurs au se bâtir en 1913 et la même initiative s'a pris dans la construction de la ligne B en 1930. La plupart des gares originales des lignes C, D et Et (1934, 1937 et 1944 respectivement) ils ont été décorées avec des peintures murales et revestidas avec mayólicas par initiative de la constructrice CHADOPYF. Posterior extensions du réseau ont conservé cette tradition.
- Ligne À [[des
Archives:Buenos Aires-Subte le Pérou-Quai-2.jpg|thumb|200px|La gare le Pérou, ambientada, comme se voyait avant de 2007]] Les 14 gares originales de la ligne À de souterrains —inaugurées entre 1913 et 1914— ont recubiertas ses murs par azulejos blanches et décorées avec frisos de diverses couleurs, installés dans son moment pour faciliter sa reconnaissance aux passagers analphabètes. Je joins avec les gares originales des lignes C, D et Et, ont été déclaré Monument Historique National en 1997 par constituer "véritables attestations de l'esprit cosmopolite et ouvert de notre nationalité".
Malgré ne posséder des peintures murales les gares de la ligne ont touché valeur testimoniale pendant ses plus de 90 ans d'histoire, ce que il a porté à que pendant la décennie de 1980 se refaccionara complètement la gare le Pérou pour lui donner un aspect similaire à celui que avait dans ses premiers ans, en comprenant les tulipas d'illumination, grilles, afiches publicitaires et autres composants d'époque. Cette ambientación a été démantelée en 2007 lorsque se modernizaron les installations de la ligne. Il se conserve également la señalética originale des gares, que vit ensemble avec des installations plus modernes.[11] Oui existent des peintures murales dans le tunnel combinatorio entre les gares Lima et Avenue de Mai de la ligne C. Il s'agit de trois réalisés en 2000 par Hermenegildo Sábat de thématique tanguera et un de l'historietista Horace Altuna installé en 2002.
- Ligne B
Les gares originales de la ligne B, inaugurées entre 1930 et 1931, ont été recubiertas avec mayólicas et azulejos esmaltados pour faciliter son identification. Pendant une série de refacciones réalisées dans la décennie de 1990 tous ils ont été recubiertos par des panneaux gris à exception des panneaux avec les noms des gares, réalisés en cerámico, qu'ont été bouchés avec peinture blanche. Les uniques exceptions ont été les gares Callao et Carlos Gardel, dont les murs ont été revestidas avec des carreaus de fabrication moderne. En ce qui concerne les peintures murales, aucune des gares originales il les a eu, bien que ils s'ont incorporés postérieurement des oeuvres de diverse époque et provenance. Depuis 1991 la plupart des gares ils ont reçu des peintures murales de diverse thématique réalisés par des reconnus artistes plastiques.[12]
La terminale Leandro N. Alem ne possède pas aucun type de décor au-delà des murs bouchés. Dans le quai nord de la gare Floride existe une peinture murale de Mariano Imposti Indart de 1998 sur la historieta argentine Patoruzú et en l'Uruguay existent autres trois peintures murales de la même thématique: dans le quai nord ils se placent un de Francisco Solano López et Alberto Breccia de 1991 rappelle l'oeuvre L'Eternauta —ont illustré des versions diverses de l'historieta— et autrui de Roberto Fontanarrosa de 1998 revendique son personnage Inodoro Pereyra; le troisième, de 1991, se place dans le quai sud et il appartient à l'humoriste Cristóbal Reynoso, Crist. Dans le même quai existe une peinture murale réalisée en 1984 comme part d'une série réalisée par des élèves d'écoles primaires dépendantes de l'alors Municipalité de la Ville de Buenos Aires. La gare intervient, Carlos Pellegrini, ne possède pas décor quelqu'une. En suivant le parcours vers le nord, Callao possède dans son quai sud deux peintures murales de 1991 sans títulio, un de Daniel Kaplan et autrui d'Héctor Meana. La gare Pasteur ne présente pas des peintures murales et, comme les autres gares, il a ses murs bouchés. Pueyrredón a une seule peinture murale dans son quai sud, Les éléments, réalisé par Juan Doffo en 1991. La gare suivante, Carlos Gardel, possède cinq peintures murales: dans le quai nord une peinture murale d'Andrés Compagnucci homenajea au célèbre chanteur de tango et dans le quai sud autre du même auteur reproduit la façade du Marché d'Approvisionnement de Buenos Aires, placé dans le banlieue de la gare; tous les deux ont été réalisés en 2000. Dans le vestibule de la gare y a deux peintures murales réalisées en 1998 par Carlos Páez Vilaró de thématique gardeliana et un filete réalisé par León Untroib en 2000. Il complète le décor une peinture murale enfantine installé dans le quai nord en 1984.
Les suivantes cinq gares présentent une structure commune sans vestibule —entre Leandro N. Alem et Carlos Gardel toutes ont un niveau j'interviens de boleterías— et avec des murs bouchés. Le quai nord de la gare Medrano est décoré avec une peinture murale enfantine de 1984 et autrui sans titre réalisé en 1991 par Ricardo Roux, alors que dans le quai sud s'a installé le même an une peinture murale de Juan Pablo Renzi et Arturo Holzer que porte par titre Pendant la criminelle guerre du Golfe.[13] Ange Gallardo seulement possède deux peintures murales de 1991 dans son quai sud, Fleurs de mon pays de Margarita Paksa et un sans titre de Marcia Schvartz. Malabia a une peinture murale dans le quai nord que ne figure pas dans la base de données de peintures murales officielle. Dans la gare Dorrego y a quatre peintures murales de 1991; le quai nord est accaparé par l'oeuvre À 3 enfants argentines inmoladas, Jimena Hernández, Nair Mostafá et María Solitude Morales de Mildred Burton, en tellement que au quai sud le décorent des peintures murales de Scafidi, Cáceres (Chant d'amour pour l'Amérique Latine) et Cambré (Le lutin est dans chaque mouvement de nos vies). La gare qui fût terminale par plus de 70 ans, Federico Lacroze, possède dans son quai sud la peinture murale Le desatino de Gustavo Grünig, réalisé en 1991, et un de 2000 sans titre oeuvre d'Emma Gargiulo.
En passant à l'extension inaugurée en 2003, dans la gare Tronador se trouvent 18 vitralest avec des images historiques du quartier de Villa Ortúzar réalisés dans l'atelier de Roberto José Avoir l'habitude de. La terminale, Les Incas, est décorée avec des motifs precolombinos et 16 peintures murales de céramique avec des motifs qu'évoquent les cultures indigènes américaines réalisés par Damián Dillon et María Eggerslan.
- Ligne C
La ligne C, connue comme ligne des espagnols, a dans ses gares Lavalle, Diagonal Nord, Avenue de Mai, Brun, Indépendance et San Juan peintures murales allusives aux différents paysages de l'Espagne et mayólicas avec des motifs liés. Les cabeceras Retraite et Constitution, ainsi que la gare Générale Saint-Martin —inaugurée avec postériorité au reste de la ligne— sont décorées avec des peintures murales plus récents et hétérogènes.
- Ligne
D Les gares Les plus anciennes de la ligne ils possèdent deux peintures murales dans chaque gare, faits face à dans les deux quais; et beaucoup de de ils ils formulent une comparaison entre des scènes référents aux mêmes paysages et des lieux, mais en montrant à son tour le progrès qui habitait la la Argentine à des principes du siècle XX, puisqu'un des peintures murales il montre la scène du décennie de 1830, l'autre contrapone le même lieu 100 ans après.
En partageant cette caractéristique avec la ligne Et, bâtie par la même entreprise peu de temps après, la ligne D a chaque gare décorée avec azulejos esmaltados de couleurs caractéristiques et insignes que ne se répètent pas.
Les gares les plus récentes ne respectent pas ni le style de décor original ni la thématique de ses peintures murales, mais qu'ils adoptent les propres. La gare José Hernández est ornamentada avec des peintures murales en hommage à l'artiste Raúl Soldi. Dans la gare Juramento, dans le quartier de Belgrano, de la ligne D a été dénommé "Gare Culturelle". il là se trouve, entre autres objets decorativos, une peinture murale de la croisière OUVRE Générale Belgrano dans le quai à Cathédrale, et du quai contraire une autre peinture murale mais représentatif de la guerre de la Triple Alliance. L'actuel terminal, Congrès de Tucuman possède bustos en hommage à divers próceres patrios.
- Ligne Et
Les gares du tronçon Entre des Rivières - Générale Urquiza sont décorées avec peintures murales thématiques installées dans ses quais par sa constructrice la CHADOPyF. Dans la gare Entre des Rivières se peuvent voir des peintures murales sur l'avance de la population vers la Patagonie. Dans la gare Pichincha, montrent des paysages de la province homónima en Équateur. Dans la gare Jujuy les peintures murales homenajean les activités économiques et l'histoire de dite province. Dans la gare Générale Urquiza se peut voir des scènes de la bataille de Propriétaires et l'entrée triomphale de l'armée des Provinces-Unies à Buenos Aires, le 19 février 1852]].
Quelques gares postérieurement inaugurées aussi ont des peintures murales decorativos: dans la gare Belgrano, se peuvent remarquer en un de ses quais un austero peinture murale avec les couleurs du Drapeau de la République Argentine. Dans la gare Boedo y a une peinture murale qu'il montre en art moderne l'époque colonial, et autrui avec une scène d'enfants en jouant. La gare José María Brun possède dans son vestibule une peinture murale en hommage à dit politique du siècle XIX; et Médaille Miraculeuse, une scène nocturne dans laquelle le subte devance sous le quartier.
Les gares du tronçon Emilio Mitre - Place des Virreyes possèdent un décor plus austera et n'ont pas été ornés avec des peintures murales dans ses quais.
- Ligne H
Cette ligne inaugurée en octobre de 2007 se caractérise par avoir peintures murales consacrées à des artistes du tango en toutes ses gares. Ses cabeceras sont l'Est. Onze, en place Miserere, dans le quartier de Balvanera et l'Est. Propriétaires, dans le quartier de Parc Patricios. Ses futures cabeceras seront Gare je Retire et le Pont Alsina, en Nouvelle Pompéi.
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Ligne Et, peinture murale de la gare Jujuy (Buenos Aires, septembre 2008).jpg
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Noms de gares
À la Avenue Canning, qu'avait ce nom depuis 1893 en honneur au politique anglais George Canning, qui a proposé en 1825 reconnaître la Indépendance Argentine, il se lui a changé la nomenclatura le 31 mai 1974]] par la de le souligné nationaliste Raúl Scalabrini Ortiz. En 1976 la dictature militaire revirtió le changement de nom, en se récupérant le de Scalabrini Ortiz le 29 décembre 1985]]. La gare anciennement connue comme Canning, que possède les accès peatonales entre cette avenue et la suivante rue Malabia, a changé son nom en même temps que l'avenue pour se convertir dans la gare Scalabrini Ortiz.
La vieille gare Agüero de la ligne B a été dénommée "Carlos Gardel" en raison de la présence de laquelle allât la maison du mythique cantor de tangos homónimo dans ses proximités.
En 2006 il s'a ouvert un débat sur le nom de la gare Malabia, puisque celui-là est le nom d'un diplomate boliviano de jadis. Les voisins du quartier de Villa Crespo prétendaient sa modification à "Osvaldo Pugliese". L'appeau ne prosperó en raison de que le renombramiento n'avait pas relation avec aucune rue ou point stratégique prochain, ce que gênerait l'emplacement des passagers du subte quant à la surface.
Trouvailles paleontológicos
En 1930 s'ont trouvés des restes de mamut et de mastodonte dans les excavations de la ligne B. Restes de gliptodontes,[1] autant dans l'excavation de l'extension de la ligne D, comme dans l'actuelle excavation de la ligne B. Les restes trouvés dans la ligne D sont exposé dans la gare Juramento de la même. Les 3 gliptodontes trouvés dans la ligne B sont exposés dans la gare Tronador. Toutes ces trouvailles ont été supervisados par les universités de L'Argent et de Buenos Aires.
Technologie
- SubTV
Les gares de souterrains de Buenos Aires racontent avec un réseau fermé de télévision dénommée SubTV, que sert principalement pour émettre publicité aux passagers qu'ils attendent le train. il aussi transmet informatifs, fragments de videos musicaux et microprogramas d'intérêt général. Dans le bout inférieur de l'écran distribue en plus information sur l'état du service.
- Accès à Internet
À partir d'avril de 2007 il s'a habilité un réseau Wi-Fi qu'il permet naviguer en forme libre et gratuite par Internet en toutes les gares du réseau —la mesure s'a implémenté avec délai dans la ligne À—.
- Panneaux informatifs d'état
À intervenus de 2006 il s'a incorporé à des beaucoup d'accès du subte un panneau électronique qui informe sur l'état du subte. La lettre verte indique que la ligne est en bon état, la lettre verte parpadeando indique qu'il y a des retards en la ligne et le fond rouge indique que la ligne se trouve interrompue. Les premières gares en posséder ce panneau ont été Place l'Italie de la ligne D et toutes les gares de la ligne C.
Avec l'inauguration de la Ligne H, quelques panneaux informatifs des lignes À et Et (qu'ils combinent avec l'H), ils ont été en incorporant l'H de à peu de.
Références
- ↑ Gliptodonte près Parc Chas, Parquechasweb (consulté le 13/07/2008)
Bibliografía
La subsección Antécédents a été écrits en prenant comme référence l'écrit en:
- Modèle:Rendez-vous je livre
- Leonel Contreras et Nora Tkach (2007), Buenos Aires et le transport, Collection cahiers éducatifs, Ministère de Culture de la Ville de Buenos Aires.
Voyez-vous aussi
- Souterrains de Buenos Aires S.Et.
- Metrovías
- Annexe:Gares de subte de Buenos Aires
- Subte de Cordoue
- Trains Métropolitains de Buenos Aires
Tu raccordes externes
Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Subte de Buenos Aires.- Portal des Souterrains de Buenos Aires, Carte, voitures et beaucoup plus;
- [Http://www.sbase.com.ar/ Site web de Souterrains de Buenos Aires S.Et.], Titulaire du réseau et responsable des oeuvres d'extension;
- Site web de Metrovías, l'entreprise qui opère le subte dans l'actualité;
- enelSubte, moyen informatif sur le souterrain porteño actualisé en permanence, chargé d'une ONG d'utilisateurs;
- Plan d'extension du réseau de souterrains dans la Ville de Buenos Aires
- Contrat de concession de Metrovías S.À.
- [Http://img132.imageshack.us/img132/8076/subte2015ba5.gif Carte de toutes les lignes terminées et projetées pour l'an 2015] la même diffère avec l'image du présent article pour dit an;
- Metrodelegados Site web du Corps de Délégués des travailleurs du souterrain;
- Atlas Environnemental de Buenos Aires: Unités Thématiques > Véhiculez > Souterrain
- Carte de toutes les lineas actualisé à 2008 (Google Maps)
- Vue virtuelle à 360 degrés dedans d'une voiture de la Ligne À
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