Swissair
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Swissair Était le nom de la compagnie aérienne nationale suisse avant de sa banqueroute en 2001. Cet an la compagnie se déclarât en suspension de paiements (Chapter 11). La confédération décide parier sur Crossair pour sauver les emplois liés au secteur aérien en Suisse (aprox. 170.000 emplois directs et indirects). Il naît alors Swiss International Air Lines, actuellement en des mains de "Lufthansa Group".
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Histoire
Le 26 mars 1931]] ils se fusionnent Belair et Ad Astra Aero pour former la nouvelle compagnie aérienne suisse, Swissair. En avril de 1932, Swissair se convertit dans la première compagnie européenne en utiliser avions type Lockheed 9 Orion. En 1939 la navigation aérienne il s'arrête en raison du début de la Seconde Guerre mondiale.
La montée
En février de 1947 Swissair décollait à nouveau, les ans de guerre avaient terminé. Sa capitale et actions ont été augmentées jusqu'à obtenir un je monte de 20 millions de francs suisses, de sorte que les vols de longue distance vers New York, l'Afrique du Sud ou l'Amérique du Sud, étaient maintenant également possibles. La Confédération Helvética, qu'arrêtait 30,6% du capital dans cette époque décide donner un crédit de 15 millions de francs suisses à la compagnie, pour acheter deux nouveaux avions Douglas DC-6B.
En 1958, Swissair conclut un premier pacte de coopération avec la compagnie scandinave SAS. Les deux alliées ont acheté deux avions communs (qu'ils servaient aux deux compagnies) type Douglas DC-8 et quelques Caravelles à réaction pour les routes de grandes distances.
Après de longs ans de navigation aérienne, en 1979, Swissair réussit son premier jumbo, un Boeing 747-200. L'an suivant la compagnie acquiert les premiers appareils type McDonnell Douglas DC-10 qu'ils marqueraient l'image de la flotte de longue distance de Swissair dans les ans quatre-vingt-dix.
Dans le décennie suivant arriverait une grande modification dans l'aéronautique mondiale, l'apparition de la Bussiness Class, qu'a été introduite par la compagnie en 1983.
Le banc volant
Le transport aérien, qu'avait été arrangé et dirigé à niveau national, se développe à des grands pas à partir des ans 1960, ce que il a permis l'augmentation des gains des compagnies aériennes. Swissair A profité de fortement cette période de bonanza, ce que lui a valu la renommée d'être une excellente compagnie aérienne avec beaucoup de possibilités d'expansion (grâce à la neutralité suisse), a été ainsi qu'ils sont apparu des nouvelles destinations exóticos vers l'Afrique et Orient prochain, routes de majeure valeur commerciale et justement en pleine expansion.
La libération et la desreglamentación du trafic aérien commence dans les ans 1980 en les les États-Unis et plus tard en Europe, ceci il a influencé en que les coûts des compagnies aériennes augmentassent significativement. En 1978 Swissair voyait comme la nouvelle compagnie nationale Crossair apparaissait dans le marché de vols domestiques en Suisse, et il lui enlevait une tranche de ce marché. Swissair A investi aussitôt ses réserves liquides et il a différé petit à petit (avec succès) ses activités commerciales en des activités comme l'administration aéroportuaire, le Catering, l'entretien d'avions, entre autrui. L'avantage de cette stratégie était dans la diversification des activités et dans la réduction du risque de volatilité dans l'affaire de la navigation aérienne; le grand désavantage était la repartición de la force de la compagnie en divers secteurs et la négligence du commerce principal de l'aviation proprement dite. Swissair Reçoit alors à la fin des ans quatre-vingt le surnom de ‘’Banc Flottant’’, en raison de l'élevée liquidité de la compagnie et através de ce surnom se suggérait que la compagnie s'occupait plus de la croissance de sa capitale que dans le transport aérien.
Quelques voix importantes (économistes et politiques suisses) disent que la compagnie se trouvait peut-être en crise à la fin des ans quatre-vingt, bien que ils assurent que sûrement en les noventas, dans ceux qui les autres activités d'administration et autres subventionnaient et ils cachaient la réalité de la filiale principale, l'affaire de l'aviation.
Procès de concentration
Attendu l'annonce de la libération du trafic aérien européen en 1989, Swissair renforce ses liens avec les compagnies avec lesquelles il avait des pactes, il est ainsi qu'il est renouvelé le pacte avec la SAS et sont des créés pactes de coopération avec Delta Airlines et Singapore Airlines.
En 1990 beaucoup de compagnies aériennes „sont tombé“ en raison de la baisse conjuntura par la crise du Golfe, les prix du pétrole par le ciel d'une part et les compagnies aériennes de l'autre en luttant avec les prix et en laissant pertes à ses propriétaires. Swissair A eu cet an pertes par 99 millions de francs suisses, malgré les subventions reçues par ses filiales dans le premier semestre de l'an. Par la troisième fois dans son histoire (en 1951 et 1961), Swissair n'avait pas pu payer des dividendes à ses actionnaires. En 1991 et 1992, les réserves de la compagnie ont été dissolues pour compenser les pertes de l'affaire aérien.
À partir du 1 janvier 1991]], lorsque le transport aérien en Europe est allé enfin libéralisé, a commencé une agressive lutte de prix sur la base de la capacité acquise par les compagnies aériennes dans le décennie antérieur. En 1992, la Suisse il rejette par référendum son entrée en le EEE. Cette votation a impliqué un défi et un désavantage pour Swissair quant à la compentencia étrangère des pays membres de l'EEE, donc quelques des politiques de l'EEE, ne permettaient pas que les passagers fissent échelle dans un pays ne membre (si ce se dirigeait d'un pays EEE à un autre EEE) outre avoir contraintes pour entrer dans ces pays.
Swissair Sent alors la pression d'agir, la compagnie cherche des alliances avec autres compagnies aériennes nationales, devant poker sous la manche des alliances internationales s'interposait une question: il Est intéressant pour une grande compagnie étrangère (dans ce cas américains) s'allier avec Swissair? C'est-à-dire, le volume de passagers que l'entreprise maniait outre sa nicho de marché réduit pratiquement que au marché domestique suisse. En 1993 il a été proposée une fusion entre Swissair, KLM, SAS, Austrian Airlines. Le projet appelé Alcazar (Auone communauté autonomerriers Zigzag Àt Random) a échoué en raison des résistances des groupes nationaux des différents pays. En Suisse par exemple se disait que Swissair valait plus que les autres compagnies, bien que il ne s'a pas regardé que l'entreprise avait les pires perspectives de croissance.
Éffondrement
dans les ans 1990 Swissair a entamé un programme de grande expansion connu comme la "stratégie du chasseur" (Hunter Strategy) en quel a visé à grandir avec l'achat et des alliances d'et avec des compagnies aériennes petites. Il est ainsi qu'il acquiert 49,5% de Sabena, la compagnie aérienne nationale belge. Il A aussi acheté autres deux compagnies aériennes françaises de moindre importance, Air Liberté et AOM.
La stratégie du chasseur, pourtant, s'est revenu trop coûteuse puisque la compagnie faisait face à une crise de flux d'argent, Swissair s'a déclaré grounded (en banqueroute) le 2 octobre 2001. L'UBS AG, le banc le plus grand de la Suisse et un des plus grands du monde, a été blâmé par beaucoup de par rejeter l'extension de la ligne de crédit de Swissair, et les protestations, le jour après en que la compagnie se vînt à terroir, portait le nom de "Bin Ospel".
Lorsque les vols recomenzaron, les capitaines devaient porter des grandes sommes d'espèces pour garantir l'obligation des achats de combustible dans les aéroports étrangers. Enfin, le 31 mars 2002, et devant l'il cesse des vols de Swissair, Crossair a assumé le papier de compagnie nationale et les opérations internationales (il avant était régionale en Europe).
Hunter Strategy
L'Hunter Strategy prévoyait notablement l'expansion de la compagnie moyennant l'achat d'autres compagnies aériennes, écarte de l'achat de la compagnie aérienne belge Sabena et des françaises À l'et AOM, Swissair a acheté vrai pourcentage d'actions dans autres compagnies aériennes: 34% de la compagnie italienne Volait (5.000 millions de ITL), 49% de la compagnie française Air Littoral (132 millions de FRF), 49,9% de Air Europe (indirectement, par 150 millions de CHF), 49,9 % du groupe LTU (1.098 millions de DEM), 20% de South African Airways (230 millions de USD), 37,6% de LOT Polish Airlines (183 millions d'USD). Ces investissements ont constitué le facteur qu'il a fait que la Swissair dût se déclarer en banqueroute, donc ils n'ont seulement été les cuantiosas investissements initiaux celles qui ont fait que la compagnie eût un grand creux fiscal, mais aussi les recapitalisations que chacune des entreprises poursuivait et pour lesquelles Swissair devait répondre pour pouvoir garder son pourcentage, qu'en presque toutes il était majoritaire.
Facteurs de l'éffondrement
Comme autres compagnies aériennes, les opérations et les bénéfices de Swissair ont été interrompus après des attaques du 11 septembre aux États-Unis. Pourtant, divers politiques ont été des directeurs de Swissair, ce que les comentaristas ont signalé comme fondamental dans la banqueroute de Swissair, en raison du conflit d'intérêts. Une enquête judiciaire continue à examiner le Pourquoi Swissair a acheté le conseil et il a donné via libre à la stratégie du chasseur? Pourquoi la compagnie continua à faire des achats malgré son presque insolvabilité? Ils se sont aussi posé des questions du je manie de l'aide fédérale donnée et sur les politiques concernés dans le sujet.
Quelques Accidents
- Le 19 juin 1954]], Un Convair CV-240 s'abat en raison de la faute de combustible dans la chaîne de la Tache, près Folkestone. Les trois membres de l'équipe sobreviven, mais trois des cinq passagers meurent parce qu'ils ne savaient pas nager. À l'époque, les avions de passagers ils n'étaient pas obligés à porter ni gilets ni tu bondisses salvavidas.
- 16 juillet de 1956, Un Convair CV-440 se lance pendant un vol de San Diego, (Californie) à Zúrich, via New York, Gander et Shannon. Dans sa rapprochement à Shannon, les pilotes exécutent un tour anormal, en faisant que l'avion se bouchez et il tombe à terroir. Les quatre membres de l'équipage sont mort.
- 18 juin de 1957, Un Douglas DC-3 se lance pendant un exercice de vol conduit sous des règles visuelles de vol (VFR par ses sigles en anglais) avec neuf personnes à bord. Tout l'équipage meurt. L'exercice consistait à pratiquer un cas dans lequel l'avion volât avec un moteur éteint et l'hélice en drapeau.
- Le 4 septembre 1963]], Sans autorisation, le pilote d'une Caravelle de Swissair que portait soixante-quatorze passagers, et qu'il avait six taxis de l'équipe de terroir qu'ils examinaient le brouillard, à moyen chemin, tout au long de la piste de l'aéroport de Zúrich. Il revient au début de la piste et il éteint le moteur. Dix minutes plus tard l'avion il se lance, en tuant à tous à bord. Pendant son hausse initiale, les témoins ils disent y avoir vu sortir fumée d'un des moteurs. La recherche subsiguiente a établi que au freiner pendant la manoeuvre, le pilote recalentó un pneumatique, en le faisant exploser, ce que dañó une ligne de distribution de combustible, ce que a commencé le feu qu'il a conduit en dernière instance à la perte du contrôle de l'avion.
- Le 10 février 1967]], Un Convair CV-440 choque avec une montagne couverte par un nuage, en provoquant la mort des quatre membres de l'équipage.
- Le 21 février 1970]], Une bombe à bord d'un Convair CV-990 détruit l'avion neuf minutes après le despegue de l'aéroport de Zúrich, l'avion allait avec destination à Tel-Aviv. Il a eu quarante-sept morts.
- Le 6 septembre 1970, Un DC-8 de Swissair (HB-IDD) est pris en otage en Europe.
- Le 8 octobre 1979]], Un McDonnell Douglas DC-8 atterrit sous "conditions adverses" dans le Aéroport International d'Hellinikon, en s'allant au-delà de la piste et en tuant à quatorze passagers. L'avion a atterri à une vitesse trop grande et trop loin de la piste comme pour que les pilotes ils eussent pu freiner.
- Le 2 septembre 1998]], Un McDonnell Douglas MD-11 de Swissair (HB-IWF) que voyageait de New York à Genève, il se lance en Nouvelle Écosse, l'accident a laissé deux cents cinquante passagers morts, outre les quatorze membres de l'équipage.La conséquence a été un réchauffement dans quelques câbles, puisque ce avion il avait un système d'entretenimiento en première classe et a été utilisé assez temps jusqu'à ce que celui-ci s'a brûlé.
