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Túpolev

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right|thumb|250px|Siège central de TúpolevTúpolev (en russe: Туполев) il est une entreprise de défense et aéronautique russe. Son nom officiel est PSC Túpolev, et est l'héritière de la connue Túpolev OKB (Opytno Konstruktórskoye Biuró) ou Bureau de Construction et Création Túpolev (OKB-156, avec prefijo Ta pour ses créations) dominée par le fameux ingénieur aérospatial soviétique Andréi N. Túpolev. La compagnie a célébré ses 80 ans d'histoire le 22 octobre 2002]], et il a son siège à Moscou.

Sommaire

Introduction

Le zone dans laquelle se centre PSC Túpolev est le développement, fabrication et réparation de produits aérospatials autant civils comme militaires, comme des aéroplanes et des systèmes d'armamento. il aussi travaille dans les champs des missileil est et la aviation navale. Il a plus complété de 300 projets, et il a produit plus de 18.000 aéroplanes pour la URSS et le bloc soviétique.

Histoire

Andréi Nikoláyevich Túpolev A fondé Túpolev OKB en 1922. Ses installations seulement sont dessinées pour la recherche et la création aéronautiques, en étant la fabrication dirigée par autres compagnies. Pendant les ans 1920 il s'a centré dans la recherche d'avions complètement métalliques.

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Le Tupolev ANT-20 «Maximum Gorki», le majeur avion bâti pendant les ans 1930.

Entre ses travaux ses plus remarquables pendant cette époque il se trouve le développement de bombarderos lourds, avec ceux qui Tupolev a marqué pendant beaucoup d'ans les règles de l'aviation lourde autant civile comme militaire.

Pendant la deuxième guerre mondiale l'avion bimotor Ton-2 a été un des meilleurs bombarderos tactiques soviétiques. Ils s'ont produits des diverses variantes de l'appareil à partir de 1942, et ils s'ont utilisés fuselajes fabriqués partiellement avec bois à cause des manques de métal (la création originale était complètement métallique).

En 1944, trois Boeing B-29 Superfortress s'étaient vu obligés à réaliser aterrizajes d'émergence en territoire soviétique après une mission de bombardement contre le Japon. Les soviétiques les ont copiés vite et ils ont utilisé ce modèle comme base de son premier bombardero stratégique intercontinental, le Ton-4 (code de l'OTAN «Bull»), qu'a décollé par première fois en 1947 et dont la production a été abondante. Le Ton-4 a été basique pour le développement de Tupolev dans la postguerre, et beaucoup de de ses avions ses plus importants sont parti de ce procès d'ingénierie inverse des appareils Boeing.

Un de ces développements a été le bombardero à réaction Ton-16 Badger, basé sur une version élargie du fuselaje du B-29/Ton-4 avec des ailes modifiées pour un meilleur fonctionnement subsónico.

Comme les bombarderos à turborreacción ne profitaient de pas l'assez bien le combustible comme pour pouvoir être qualifiés de véritables bombarderos intercontinentales, les soviétiques ont décidé dessiner un nouveau appareil, le Ton-20 «Bear», plus connu comme Ton-95. il aussi était basé sur la création structurale du Ton-4, mais il utilisait quatre énormes moteurs turbopropulsados que lui donnaient une combinaison unique de vitesse équivalente à la de réaction et longue portée. Il s'a converti c'est pour cela qu'en le bombardero intercontinental soviétique par excellence, en étant en beaucoup d'aspects l'équivalent du Boeing B-52 Stratofortress américain; il a servi comme bombardero stratégique et dans autres beaucoup de papiers, comme reconnaissance et guerre antisubmarina.

Le modèle Ton-16 s'a modifié pour donner lieu au Ton-104, d'usage civil, qu'est allé pendant la période dans lequel le D'Havilland Comet a laissé de voler l'unique avion de ligne à turborreacción. Le Ton-95 s'a converti dans la base de l'avion de ligne Ton-114, de portée moyenne-longue, le plus rapide des avions turbopropulsados de l'histoire.

Avant des premiers vols du Ton-16 et le Ton-20/Ton-95 Tupolev déjà était en travaillant en bombarderos supersoniques, en donnant lieu au raté Tupolev Ton-98 (code de l'OTAN «Backfin»). Bien que ce modèle n'est jamais entré en service, est allé la base du prototype Ton-102 (modifié postérieurement pour donner lieu au interceptor Tupolev Ton-28) et le Ton-105, qu'a donné lieu au bombardero supersonique Ton-22 «Blinder» à intervenus des ans 1960. Le «Blinder», dessiné comme contrepartie du Convair B-58 Hustler, était assez inférieur à celui-ci, bien que irónicamente a demeuré en service beaucoup plus temps que le modèle américain. La compagnie a formé pendant cette époque le département ?K?, Qu'il s'a consacré à dessiner avions ne tripulados comme le Ton-139 et l'avion de reconnaissance Ton-143.

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Avion de ligne supersonique Ton-144

Pendant les ans 1960 le fils de À. N. Tupolev, Alexei Andreyevich Tupolev, s'a souligné avec sa participation dans le développement du premier avion de ligne supersonique, le Ton-144, le populaire Ton-154 et le bombardero stratégique Ton-22M «Backfire», une modification du Ton-22 avec des ailes mobiles. Tous ces développements ont permis à l'Union Soviétique obtenir l'égalité avec l'Ouest dans l'aviation civile et militaire.

Dans les ans 1970, Tupolev a concentré ses efforts en améliorer le fonctionnement des bombarderos Ton-22M, avec des variantes appropriées à l'usage maritime. L'abondance de ces bombarderos a été une des principales raisons qu'ont porté aux traités SALT I et SALT II. Il S'a aussi amélioré l'efficacité et le fonctionnement du Ton-154, en donnant lieu au Ton-154M.

Dans les ans 1980 le bureau design il a développé le bombardero stratégique supersonique Ton-160, avec des ailes de geometría variable. Le Ton-160 est très supérieur à son équivalent occidental, le Rockwell B-1 Lancer, mais la désintégration de l'URSS a ralenti son développement et beaucoup de de les problèmes de la création originale ils ne sont pas arrivé à se résoudre.

Époque post-soviétique

Après la fin de la Guerre froide s'a concentré le travail en des appareils subsónicos d'aviation civile, spécialement dans la recherche de combustibles alternatifs et d'opérations moins coûteuses. Les développements comprennent le système fly-by-wire et créations d'aérodynamique devancée comme les Ton-204/214, Ton-330 et Ton-334.

Entre les projets dans lesquels il travaille Tupolev actuellement se trouvent:

  • Continuer à développer Les familles d'avions Ton-204/214 et Ton-334
  • Développer l'avion de charge Ton-330, et l'avion pour transport régional Ton-324
  • Rechercher les aspects pratiques d'utiliser combustibles alternatifs dans les opérations aériennes
  • Modernizar la Force aérienne et l'Aviation navale russes

Directeurs

  • Andrei Nikolayevich Tupolev a été un diseñador de l'Institut Central d'Aerohidrodinámica (TsAGI) moscovita depuis 1929 jusqu'à sa mort en 1972. Cet organisme a produit surtout bombarderos et avions de ligne.
  • Alexei Tupolev, le fils d'Andrei Tupolev, a aussi été un fameux diseñador d'avions. Sa création sa plus connue a été l'avion de ligne supersonique Tupolev Ton-144. Il a dirigé Tupolev jusqu'à sa mort en 2001.

Avions de Tupolev

L'équipe de Tupolev a produit beaucoup de créations, et entre lesquels ils sont arrivé à être produits il souligne le Ton-2, avec 4.500 appareils produits. Bastantes Des créations sont, pourtant, prototypes ou projets abandonnés, avec seulement un ou quelques peu d'exemplaires produits, que n'ont pas remporté surpasser cette phase par des changements dans la situation politique ou militaire. Beaucoup de de ces modèles expérimentaux ils ont marqué le chemin qu'ils ont suivi autrui qu'ils ont oui été produits. Comme les surnoms de l'OTAN des avions soviétiques sont souvent plus connus que ses noms réels, s'indiquent lorsqu'il est possible.

Modèles tempranos avec des moteurs de pistones

Prototypes et modèles annulés

Bombarderos

Chasses

Transports et avions de ligne

Appareils ne tripulados

  • Tupolev Ton-121 "C"
  • Tupolev Ton-123 "Yastreb-1"
  • Tupolev Ton-139 "Yastreb-2"
  • Tupolev Ton-141 "Strizh"
  • Tupolev Ton-143 "Reis"
  • Tupolev Ton-243 "Reis-D"
  • Tupolev Ton-300

Tu raccordes

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