Trans World Airlines
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Trans World Airlines (IATA: TW, OACI: TWA, et Callsign: TWA), connue comúnmente comme TWA, est allé une compagnie aérienne américaine, acquise par American Airlines en avril de 2001. Pendant beaucoup d'ans il a eu sa caserne générale en Kansas City Downtown Airport, et aussi en Midtown Manhattan à New York. Une fois déplacé, sa caserne générale est passé à être en St. Louis, Missouri en usant l'aéroport proche de Lambert-Saint Louis International Airport comme son majeur centre.
La naissance de TWA
Cette fameuse compagnie de transport de passage a été fondée le 16 mai 1926 par Clement Keys à celle que lui a assigné le nom de Transcontinental Air Transport Inc. ( TAT ). Le directeur du service technique de l'entreprise était Charles Lindbergh , qu'avait traversé le le Atlantique Nord en solitaire un an avant, qui a choisi au Ford Trimotor comme équipe initiale de la compagnie et a établi une nouvelle route transcontinental mixte Les Angeles-New York en 48 heures.
Inaugurée par Lindbergh en juillet de 1929, la route consistait au transport par ferrocarril de New York à Port Columbus , Ohio , d'où les Tri-moteur volaient de jour jusqu'à Waynoka ( Oklahoma ) via Indianápolis , St. Louis , Kansas City et Wichita. La compagnie ferroviaire Atchison, Topeka and Sainte Foi Railroad avait à sa charge le trajet nocturne jusqu'à Clovis , Nouveau le Mexique, depuis où les Tri-moteur volaient à Glendale , Les Angeles, via Alburquerque , Winslow et Kingman , Arizona. TAT A renforcé ses services dans l'ouest en novembre de 1928 moyennant l'acquisition de Maddux Air Lines et ses routes des Angeles à San Diego, San Francisco et Phoenix.
Howard Hughes a acheté T&WA en 1939, et la ligne aérienne a grandi vite sous le leadership d'Hughes et du CEO Jack Frye. Après finir avec la désignation légale de Pain American World Airways comme l'unique ligne aérienne internationale des États-Unis, TWA a commencé le service trasatlántico en 1946 en usant le nouveau avion Lockheed Constellation. Jusqu'à des principes des ans 70, TWA et Pain Am étaient les uniques lignes aériennes des États-Unis que voyageaient à l'Europe.
En 1950, la ligne aérienne il a changé son nom à Trans World Airlines. Il a établi les routes de l'Europe à l'Asie pendant les ans 50 et les ans 60, en volant tellement loin comme au lointain orient: Hong-Kong. Dans Le Cas De la Route Traspacífica de 1969, ont donné à TWA l'autorisation pour étendre son réseau aussi à travers le océan Pacifique. TWA Est allé également le principal collaborateur dans la fondation de Saudi Arabian Airlines et Ethiopian Airlines.
Les excentricités chaque fois majeures d'Hughes ont causé que TWA exigeât en 1961 sa retraite comme président de la compagnie. Sous la nouvelle gérance corporative, TWA s'a élargi à l'acheter les opérations d'ultramar de Hôtels Hilton. Pour 1969, les opérations transatlantiques du TWA étaient plus grands que les de Pain Am.
Le logotype de TWA Terminal 5 dans le Aéroport International John F. Kennedy de New York, dessiné par Eero Saarinen, est une des constructions les plus fameuses du monde: une excellente expression lyrique des formes esculturales unifiées que se pourraient créer en béton armé, avant de l'âge de la création par computadora.
Difficultés financières
Bien que Tillinghast a continué une ère d'or pour la TWA, il n'a pas fait cas du marché véhiculez-Pacifique. Ils l'ont accusés de dire, “il n'y a pas argent en le Pacifique. Nous allons ' contracter cette ligne aérienne 'jusqu'à ce qu'il est profitable.” Ces deux oublis seraient défaire à TWA. La dérégulation de la ligne aérienne a frappé à TWA difficilement dans les ans 80. TWA Y avait descuidado gravement l'extension domestique des États-Unis dans un moment en que le marché intérieur grandissait notablement. La tendance de croissance de la ligne aérienne avait souffert un grave envers, puisque sa rapide croissance avait freiné et il portait il part derrière. La ligne aérienne envisageait se vendre à la lettre franche Lorenzo du raider corporatif dans les ans 80, mais a terminé dessus de la vente au raider corporatif Carl Icahn en 1985. Sous direction d'Icahn, beaucoup de de ses actifs ses plus profitables ont été vendus aux concurrents. Icahn A aussi mû les préfectures de la compagnie depuis New York à sa ville natale Mt. Kisco, New York. Icahn A été expulsé en 1993, bien que n'avant que la ligne aérienne a été forcée pour archiver pour la banqueroute en 1992. Icahn A émergé unscathed. Le TWA a mû ses préfectures depuis Mt. Kisco À la construction antérieure des préfectures de Mcdonnell Douglas en St. Louis.Les problèmes financiers ont commencé à aplanir à nouveau bientôt après, et les actifs de la ligne aérienne du TWA ont été acquis par American Airlines en avril de 2001. Comme part de la répartition, le TWA a déclaré banqueroute du chapitre 11 (pour la troisième fois) que le jour après elle a convenu l'achat. Les termes de la répartition étaient un paiement $500 millions pourtant puisque les responsabilités du TWA assumé américain la répartition étaient estimée pour y avoir coûté à américain $2 mil millions. [4] L'américain il n'a pas poursuivi les droites de nomination pour les espolones à maison, que s'ont convertis en éventuelle le tour d'Edward Jones, nommées après la compagnie de services financiers avec le même nom. Trans World Airlines A volé son vol passé le 1 décembre 2001. Le vol passé ceremonial était le vol 220 de Kansas City, Missouri, à St. Louis, avec capitaine Guillermo Compton du CEO dans les contrôles. Pourtant, le vol final avant que le TWA a fait il officiellement part d'American Airlines a été terminé entre St. Louis et Las Vegas, Neigée, aussi le 1 décembre 2001. En le CST de 10:00 P.M. Cette date, les employés ils ont commencé à enlever tous les échantillons du TWA et les panneaux d'aéroports autour du pays, substituyéndolos par American Airlines signent. Dans le minuit, tous les vols du TWA sont arrivé à être officiellement mentionnés comme des vols d'American Airlines. Un peu de de avion a porté le livery híbrido d'American/TWA pendant la transition, avec le trait tricolora de l'américain en le fuselage et le nom du TWA dans la queue. Un échantillon allumé du TWA encore existe (en date 2006) dans le côté du lit du terminal de New York JFK de Saarinen. Selon Dave Barger, le COO des voies aériennes de JetBlue, JetBlue se prepone conserver il a allumé l'échantillon du TWA dans le terminal de Saarinen après la rénovation du terminal 5.
L'Hub de TWA en St. Louis a souffert après la fusion en raison de sa proximité à un hub beaucoup plus grand d'American dans l'aéroport international Ou'Hare de Chicago. En conséquence, seau du mainline de St. Louis du TWA substituido américain avec la base régionale du service du jet (que va sur de 800 opérations à jour moins à de 300) et de l'entretien du TWA downsized en Kansas City. Les Furloughs et les licenciements ont moins laissé de 1.500 de 24.000 employés du TWA avec les travaux d'American Airlines. Bien que American Airlines acquis sur l'avion 200 de TWA (MD80s, 717s, 757s, et 767s), beaucoup d'analystes croit les actifs du TWA n'étaient pas digne de la dette additionnelle héritée du TWA - pourtant l'américain a éliminé à un de ses concurrents premiers.
Tu raccordes externes
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