Train à grande vitesse

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Train à grande vitesse en Europe. #REDIRECT Personnel:Légende #REDIRECT Personnel:Légende #REDIRECT Personnel:Légende #REDIRECT Personnel:Légende

Il se dénomme train à grande vitesse (TGV) au moyen de production qu'il circule par une voie dessinée pour il (ligne de grande vitesse) et qu'il obtient, de façon standard, vitesses plus grandes qu'un train conventionnel.

ils actuellement s'utilisent des trains avec une vitesse supérieure à 250 km/h, et avec vitesse promedio (ou vitesse commerciale) aussi élevée, que leur permet concourir avec le transport aérien pour des distances moyennes, de l'ordre des cents de kilomètres.

En tous les cas il s'agit de de les véhicules et des voies férreas développées en forme unitaria, étant donné que les vitesses obtenues requièrent de techniciennes spécifiques.

[[Archives:Etr209.jpg|thumb|right|200px|Le italien ElettroTreno ETR 200 en 1939 il a été le premier service de train à grande vitesse. Il s'a remporté le record mondial de vitesse moyenne en 1939, en obtenant les 203 km/h, près [[Milan[[" [[j'Archive:Shinkansen0-N700.JPG|thumb|right|200px|Le clássico Shinkansen Série 0, le modèle le plus ancien (gauche) et Shinkansen Série N700, le plus nouveau modèle (droite)]] [[Archives:Alstom AGV Cerhenice img 0365.jpg|thumb|right|200px|Alstom [[Automotrice à Grand vitesse|AGV[["

Train à grande vitesse par région

Aux effets de cette table, le train à grande vitesse se définit comme le transport de voyageurs par ferrocarril en fonctionnant à une vitesse maximale de 200 km/h (124 mph) ou supérieur. Pays avec des services réguliers de 300 km/h ou plus, ils se soulignent en couleur bleue.

Trains à grande vitesse actuels

[[Archives:Testeropato.JPG|thumb|right|200px|Train à grande vitesse Talgo 350 (Renfe série 102) à [[Ciudad Real[[" [[j'Archive:Renfe classe 103.JPG|thumb|right|200px|RENFE Class 103 Siemens Velaro Et en InnoTrans à [[Berlin[[" [[Archive:TGV POS. 4404+ICE3 Hauptbahnhof Francfort 09052009.JPG|thumb|right|200px|ICE (À la tête) et TGV ensemble]]

thumb|right|200px|Le réseau de Grande Vitesse en Italie [[Archive:X2000 exteriör vid körning i Tormestorp SJ AB.jpg|thumb|right|200px|Les suédois et les suisses colaborarón dans le X–2000, dessiné pour service de lignes de ferrocarril de grande vitesse dans les pays nordiques. En les intervenus des ‘90 il a été proposé une version de ce matériel, appelé «Fastrain», pour circuler à des vitesses de150 mph entre Orlando, Tampa et Miami en la Floride, les EE.UU.]]

l'Espagne

dans les ans 60 s'a commencé en Espagne à faire preuves de grande vitesse, en surpassant les 200 km/h avec un Talgo propulsado par une locomotive de la Série 352 de Renfe et ans plus tard avec le prototype de la Série 443 de Renfe (le Platanito). il ne s'a pas commencé à étudier comme une proposition réelle jusqu'à l'an 1986, lorsque le Ministère de transport a préparé le Plan de Transport Ferroviaire (PTF). Déjà en 1992 il s'a inauguré la première ligne de grande vitesse en Espagne avec un large de voie de 1435 mm. Ils Ont également commencé à arriver les premières unités de la Série 100 de Renfe, train dérivé du TGV français et qu'il peut obtenir une vitesse maximale de 300 km/h.

Dans l'actualité, l'Espagne raconte avec un réseau de grande vitesse en expansion et une grande quantité de modèles de trains à grande vitesse, avec des différentes technologies et des solutions de développement propre (Talgo, CAF) pour résoudre problèmes de différents larges de voies ou différents systèmes de signalisation. Pour 2010 le Gouvernement espagnol il a prévu raconter avec le majeur réseau de grande vitesse ferroviaire dans le monde, avec 2.230 km, en surpassant à pays comme le Japon ou la France.

Avec date 22 et 23 décembre de 2007 ils ont été inauguré au public les lignes Madrid-Valladolid et Cordoue-Málaga, respectivement. En mars de 2008, avec vrai de délai et en sauvant quelques problèmes structuraux dans la ligne, il a aussi été inaugurée officiellement la ligne Madrid-Barcelone (que déjà unissait Madrid avec Saragosse, Tarragone et Lleida).

la France

Les français ont été des pionniers en la recherche et développement des trains à grande vitesse. N'en vain, le TGV (Train à Grand Vitesse) est un des trains conventionnels plus veloces du monde, en opérant dans quelques tronçons à des vitesses de jusqu'à 320 km/h. Il affiche le record de majeure vitesse moyenne dans un service de passagers et le de majeure vitesse en des conditions spéciales de preuve, ayant obtenu la vitesse de 574,8 km/h dans l'an 2007.

Le mardi 13 février de 2006, le Train de Grande Vitesse TGV français a réussi surpasser son record de vitesse dans le tronçon de Paris à Strasbourg, en obtenant les 553 km/h. Son antérieur plusmarca date de 1990, lorsqu'il est arrivé à circuler à 515,3 km/h. Pour obtenir cette vitesse pointe s'a employé une configuration spécialement préparée pour l'occasion, formée par trois wagons de passagers et deux locomotives, si bien n'a pas été reconnu officiellement par la SNCF ni Alstom.

Le 3 avril 2007, un train Alstom V-150 est revenu à battre le record mondial de vitesse sur des rails au circuler à 574,8 km/h en un des tronçons de la nouvelle ligne de grande vitesse de Paris à Strasbourg. Cette proeza technique, préparée pendant mois, a été réalisée par l'entreprise ferroviaire française (SNCF), le Réseau de lignes férreas propriétaire des voies, et le constructeur du train, Alstom. La puissance du train s'a augmenté pour l'occasion: divers moteurs supplémentaires ont été placés tout au long du véhicule et les roues étaient majeures que les d'un TGV ordinaire, pour qu'il s'obtînt une grande vitesse sans échauffer en excès les machines. En même temps, il s'a accru la puissance électrique sur la ligne et il s'a renforcé la catenaria que nourrissait le train, ainsi que le balasto, la cape de grava que s'étend sur l'explanada des ferrocarriles pour établir et tenir sur elle les traviesas. Tout cela afin de supporter les intenses vibrations.

l'Allemagne

«InterCityExpress», normalement abrégée comme «ICE», désigne au système de trains à grande vitesse des ferrocarrilest de l'Allemagne qu'ils circulent par dit pays et par des pays voisins. Il est le service de majeure qualité offert par l'entreprise Deutsche Bahn. Le nom «ICE» aussi est usé pour nommer aux trains qu'ils sont utilisés dans le système allemand de grande vitesse. Le train allemand InterCityExperimental (ICE V) a remporté en 1988 obtenir 406.9 km/h (253 mph).

Le réseau ICE s'a inauguré officiellement le 29 mai 1991, avec divers véhicules convergentes en des différentes directions dans la récemment bâtie Gare Cassel-Wilhelmshöhe en Kassel, l'Allemagne.

l'Italie

Le premier train commercial de grande vitesse a été inauguré en 1939 en Italie avec le ETR 200, en obtenant le pour alors record mondial de 203 km/h près Milan.

Actuellement les trains à grande vitesse italiens sont les ETR 500. En Italie ils s'amusent des 250 km/h du Pendolino (ETR-40) depuis 1976. Il s'est récemment inauguré la ligne Milan-Bologne. Le premier tronçon qui s'a inauguré en 1976 il a été Rome-Florence.

Les lignes qui existent dans ce moment en Italie ils sont:

• Rome-Florence (la Direttissima, première ligne de grande vitesse en Europe, tronçons inaugurés entre 1977 et 1992)
• Rome-Naples (inaugurée le 19 décembre]] 2005]])
• Turin-Novara (inaugurée le 10 juin]] 2006]])
• Padoue-Venise (inaugurée le 2 juillet]] 2007]])
• Milan-Treviglio (inaugurée en 2007)
• Milan-Bologne (inaugurée le 13 décembre]] 2008]])

Les lignes en construction dans ce moment en Italie sont:

• Florence-Bologne (inauguration le 13 décembre]] 2009]])
• Milan-Novara (inauguration le 13 décembre]] 2009]])
• Verone-Padoue (inauguration en 2010)

Les lignes en projet sont:

• Verone-Padoue-Venise
• Treviglio-Verone
• Milan-Gênes
• Naples-Reggio Calabre
• Naples-Bari
• Venise-Trieste
• Ligne transalpina Lyon-Chambéry-Turin entre la France et l'Italie.

la Corée

En Corée ils disposent d'un train dérivé du TGV français appelé KTX. Les premiers 281 km de la ligne -des 412 prévus- ont été ouverts à premiers d'avril du 2004, entre Séoul et Daegu. Le KTX obtiendra des vitesses de 300 km/h dans cette première section.

Les 131 km posterior, que raccorderont avec Busán, s'ouvriront dans le 2008. Jusqu'à aujourd'hui, le KTX fonctionnera entre ces deux villes par la ligne conventionnelle existante, puisqu'il a récemment été electrificada. Douze de ces trains ils ont été bâti en France par Alstom et les autres 34 restants doivent être bâtis en Corée du Sud par la signature Hyundai-Rotem, selon les termes d'un accord de transfert de technologie.

le Japon

[[j'Archive:Shinkansen S500 kyoutei.jpg|thumb|right|200px|Shinkansen Série 500 en [[Japon[[" Les japonais ont été les pionniers de la grande vitesse ferroviaire dans le monde avec son train balle ou Shinkansen dans le décennie de 1960.

Tout a commencé à intervenus des ans cinquante, lorsqu'ont pensé en bâtir une nouvelle ligne ferroviaire entre Tokyo et Osaka, les deux principales villes du pays, pour résoudre le problème de la saturation de la ligne existante avec une amélioration sustancial des temps de parcours. Mitsubishi, Kawasaki, Hitachi Et Sumitono s'ont associés pour que les trains à grande vitesse japonais unissent depuis 1964 les principales villes niponas, en laissant que le paysage se desdibuje à 300 km/h. Aujourd'hui le pays, avec 2.100 km couverts, a le majeur réseau de grande vitesse du monde.

Les lignes de grande vitesse qu'existent dans ce moment en Japon ils sont:

1. La ligne Tokaido. Il unit Tokyo avec Osaka. Il existe depuis 1964. Le train Kodama circule à 250 km/h, le train Hikari à 270 km/h et le Nozomi à 300 km/h
2. La ligne Sanyo. Il unit Osaka et Hakata. Il existe depuis 1975. Le train Kodama circule à 250 km/h et l'Hikari Railstar à 300 km/h
3. La ligne Tohoku. Il unit Tokyo et Hachinoe. Il existe depuis 1982. Le train circule à 275 km/h
4. La ligne Joetsu. Il unit Tokyo et Niigata. Il existe depuis 1982. Le train circule à 270 km/h
5. La ligne Nagano. Il unit Tokyo et Nagano avec des trains appelés Asama
6. La ligne Yamagata. Il unit Tokyo et Shinjo avec des trains appelés Tsubasa
7. La ligne Akita. Il unit Tokyo et Akita avec des trains appelés Komachi
8. La ligne Kyushu, que court dans l'île du même nom, unit Yatsushiro avec Kagoshima avec des trains appelés Tsubame
9. La ligne Narita Express. Il unit aux villes de Takao et Ofuna avec le Aéroport International de Narita

Chinoise

la Chine est en train de réaliser des importants investissements en des trains de levitación magnétique de grande vitesse. Connu comme Maglev Transrapid, le premier train chinois de grande vitesse fait son parcours depuis l'aéroport de Pudong à Shanghai à une vitesse pointe de 430 km/h dans un parcours de 30 km en employant 8 minutes. Il est opérationnel depuis le 24 mars 2004]].

Autres trains à grande vitesse

[[j'Archive:TCDD HT65000 extérieur-1.jpg|thumb|right|200px|la Turquie bientôt encaissât au club des grands en des trains à grande vitesse avec des formations CAF Hizlitren [[l'Espagne|espagnoles[["

• l'Italie et l'Allemagne ont développé sa propre technologie pour les lignes de ferrocarril de grande vitesse et long parcours qu'ont déjà bâti et ils sont en train d'élargir.

• Le gouvernement de l'Argentine a jeté la licitation de son premier train à grande vitesse (TAVe) qu'unira les villes de Buenos Aires, Rosaire et Cordoue, dans un trajet de 710 km. De cette forme, l'Argentine aura le premier train à grande vitesse de l'Amérique.^[6] Le consortium Veloxia, dominé par la française Alstom (aussi intégré par l'espagnole Isolux et les argentines Iecsa et Emepa), se preadjudicó les oeuvres de l'embranchement de grande vitesse, en manquant encore l'approbation technique et économique par part du gouvernement argentin.
• Pretoria aura train à grande vitesse dans le 2010, la première LAV africaine. Il s'agit d'un projet qu'il est estimé en 2.100 millions d'euros. La nouvelle ligne ira depuis Hatfield, Midrand, Marlboro et Sandton jusqu'à Park Station, à Johannesburg, et aura un embranchement jusqu'à l'aéroport de cette ville. La ligne sera des opérations dans l'an 2010, d'après se desprende de la convention signée avec le consortium Bombiela. Le nouveau tracé aura 80 km et dix gares, trois desquelles ils seront sous terroir. Une fois en fonctionnement, permettra parcourir en 57 minutes les 57 km qu'ils séparent à Pretoria de Johannesburg, alors que depuis la capitale financière et son aéroport, que dista 23 km, les voyageurs seulement devront employer 23 minutes.
• Le Gouvernement de Algérie a ouvert le procès de licitation internationale pour bâtir la première Ligne de Grande Vitesse de ce pays. Il s'agit d'un projet d'une ligne de double voie que réfléchira entre les localités de Jemis Miliana et Borch Bu Arrerich, avec une longueur totale de 320 km. En plus, il reliera avec l'Alger, Buira et Beni Mansur.

Galerie

[[j'Archive:Eurostar 3012 Waterloo.jpg|thumb|right|200px|Deux trains Classe 373 dans la gare de Waterloo à [[Londres[[" [[Archive:Eurostar at St Pancras Jan 2008.jpg|thumb|right|200px|Les trains d'Eurostar dans la Gare de St. Pancras, [[Londres[[" [[Archive:ICEenMuseoPermonBerlin.jpg|thumb|right|200px|Un ICE à un coûté du Musée de Pérgamo dans le centre de [[Berlin[["

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1 - Eurostar Et Thalys PBA TGVs de côté à côté dans la ligne Paris-Gare du Nord. Les trains Eurostar relient Londres avec Bruxelles et Paris à travers la La Manche. Thalys Trains relier Paris avec Bruxelles, Ámsterdam et Cologne
2 - Le record mondial de vitesse (581km/h) du JR–Maglev en Yamanashi, le Japon
3 - La flotte TGV Sud-Est a été bâtie entre 1978 et 1988 en reliant Paris avec Lyon. Originalmente, Les séries ont été bâties pour fonctionner à 270 km/h (168 mph), mais la plupart se sont actualisée pour fonctionner à 300 km/h (186 mph) pour l'ouverture de la LGV Méditerranée
4 - Le Alemán de troisième génération ICE dans la ligne de grande vitesse ligne Francfort-Cologne
5 - Le «Frecciarossa» ETR 500 des ferrocarriles italiens épargne entre Milan et Bologne 33% de temps comparé avec avion + taxi
6 - Prochaine génération de modèle de la Corée du Sud KTX-II opéré par Korail
7 - La Série 700T japonaise bâti pour Taiwan est de 300 km/h, et capable de jusqu'à 350 km
8 - Le Acela Express, actuellement l'unique train à grande vitesse des les EE.UU., avec une vitesse maximale de 150 mph (240 km/h)

Le futur

Depuis 1970 se parle de que la prochaine révolution dans les trains ils seraient les de levitación magnétique. Mais jusqu'à aujourd'hui il n'était pas rien plus que cela: le train du futur. Mais depuis les campanadas de minuit du 31 décembre 2002 -le nouveau an-, heure de Shanghaï, a laissé d'être le train du futur pour être le train du présent.

Le train Maglev levita sur un moteur magnétique. Nous pouvons dire que le train est un grand aimant. En dessous d'il, en les "rails", il va un moteur linear que fait qu'un flux magnétique aille vers devant. Ce flux magnétique pousse au train, le lève quelques mm et après le fait devancer. À différence des trains conventionnels, le moteur ne va pas dans le train, le moteur va en les "rails". Ceci apporte des avantages:

TGV 4402 (opération V150), en obtenant 574 km/h le 3 avril 2007 dans la route LGV Est européenne près Lui Chemin, la France

• Moins poids (le moteur ne va pas dans le train), moins bruit (le moteur ne va pas dans le train ni il y a des roues qu'ils frottent avec le sol, seulement y a un silencieux champ magnétique).
• Au n'y avoir rozamiento, la consommation d'énergie est moindre. Par exemple, à 300 km/h, le train à grande vitesse ICE consomme 51 Wh par siège. Le Transrapid (Maglev de Shanghai) consomme 34 Wh/siège.
• Comme les moteurs sont dans les voies, peuvent se faire plus ou moins puissantes d'accord avec la pente. Le train conventionnel ne peut pas le faire, donc le moteur le porte il et il toujours est le même. C'est pourquoi le train à grande vitesse (TGV) ne peut pas monter pendants de plus de 4% et le Transrapid peut monter jusqu'à 10%. Et ceci n'est pas trivial. Un des coûts majeurs d'un TGV est la voie, puisqu'il y a d'être très ligne droite et avoir très peu de pente, ce que en beaucoup de cas implique faire des énormes tunnels ou des grands viaducs.
• Celui qui le moteur soyez dans le sol présente l'énorme avantage de que le train diminue son poids, avec ce que son inertie est moindre. il en fait arrache et pour en beaucoup moins de temps qu'un train conventionnel TGV.
• Descarrilamiento. Lorsqu'un monte dans un train que va à ces énormes vitesses, il toujours pense en qu'est-ce que il passera si descarrila. En le Maglev le descarrilamiento est presque impossible, obligé par la forme dans laquelle ils vont les electroimanes et les moteurs linéaires.
• Le bruit est peu de puisque il n'y a pas rozamiento avec le rail. Mais à grande vitesse ce que importe il est le bruit aérodynamique. Le moindre poids et les moindres servitudes, au ne devoir porter le moteur dessus, ils permettent une meilleure aérodynamique.

Déjà pour 1994 autres pays ils avaient remporté développer ses propres ferrocarriles Maglev, entre ils les États-Unis, la Chine, la France, l'Italie, l'Espagne et la Corée du Sud. Dans l'actualité, seulement la ville chinoise de Shanghái maintient une ligne commerciale "maglev" qu'il unit le centre de la ville avec l'aéroport. Le maglev de Shanghái communique l'aéroport international de Pudong, à quelques 60 km de la ville, avec la gare de Mètre de Longyang lu, dans le banlieue de Shanghái, en seulement 8 minutes.

Projets en cours

[[j'Archive:Transrapid-emsland.jpg|thumb|right|200px|Le Train de levitación magnétique Transrapid TR09 est le neuvième que se bâtit en Allemagne. Dessiné pour super vitesse, ses aérodynamiques lineas se basent sur le fuselaje d'un Boing 737. La vitesse maximale commerciale du Transrapid est de 430 km/h]] l'Allemagne et le Japon ils ont réalisé des projets expérimentaux, mais il sera le pays du Soleil Naciente celui qui d'abord inaugure une ligne commerciale dans le 2005, pendant l'exposé universel d'Aichi. il postérieurement est prévu construcir une ligne magnétique entre Tokyo et Osaka. En Allemagne, que detenta le plus développé en matière de systèmes de levitación magnétique, joins avec le Japon, il prévoit des investissements par 2.300 millions d'euros par an pour douer au pays de ses deux premières lignes Maglev, entre Düsseldorf et Dortmund et entre Munich et son aéroport. Le projet depuis le centre de Munich jusqu'à l'aéroport coûtera 1.850 millions d'euros (2.610 millions de dollars), et il arrachera il une fois s'assure le financement. Le train "il volera" à presque 500 km/h lorsque soit bâti, bien que par malheur n'y a pas date du possible lancement de ce révolutionnaire transport.

Les autorités de la Chine affirment que déjà ils ne précisent pas l'aide de l'Allemagne et ils prétendent continuer à étendre l'usage de ces trains (le prochain projet il prévoit unir les 160 km qu'ils séparent Shanghái d'Hangzhou). Le projet a été suspendu temporellement après les plaintes de milliers de voisins de la zone, souciés par le négatif impact écologique et sur la santé que pourraient causer ses radiations magnétiques, outre faire ses quartiers peu de populaires, ce que devaluaría sérieusement le prix de ses logements. La technologie s'a créé en Allemagne et il a été cédée à la Chine par le consortium Transrapid, formé par Siemens et Thyssen ­Krupp, et ces entreprises recommandaient qu'il existât une zone arborée de 300 m à chaque côté de la voie. Le brouillon initial du projet de Shanghái l'a réduit à 150 m, qu'ils ont fini en étant 22,5 m dans les plans définitifs, ce que est une différence considérable sur les plans initiaux, sans qu'ils se connaissent encore bien les possibles effets négatifs de cette technologie sur la santé des personnes.

Alors que à les États-Unis et Pays-Bas aussi s'investit dans cette nouvelle technologie, en Suisse le projet dénommé Swissmetro va par bon chemin. la Corée du Sud a développé la technologie de levitación magnétique pour bâtir son propre train "balle". Son projet est unir la capitale Séoul avec Pusan, dans le sud-est péninsulaire.

Le Gouvernement de le Qatar a exprimé son intérêt par acheter le train de levitación magnétique allemand Transrapid. Le but sera bâtir un premier tronçon de 160 km qu'aille depuis le Qatar à Bahreïn, une union qui devrait il se réaliser moyennant un nouveau pont. Dans le cas où ce projet prosperase, les autorités du Qatar assurent qu'il s'étudierait un deuxième tronçon de 800 km vers les Emiratos arabes.

Le 28 décembre 2006, professeurs de l'Université des Andes, de Mérida - le Venezuela, ils ont présenté au Président Hugo Chávez un projet de Train Électromagnétique, dénommé TELMAGV qu'interconectaría la ville de Caracas avec le port de la Guaira, où se place l'Aéroport International Simón Bolívar, de Maiquetía, principal terminal aérien du Venezuela. Le projet vénézuélien a été accueilli avec beneplácito, et s'attend l'annonce de son exécution, auquel déjà les Forces Armées ils ont donné l'approbation. Le 26 avril 2007, le député Manuel Villalba a présenté formellement le projet TELMAGV à l'Assemblée nationale du Venezuela.

Le 4 juin 2007, dans les médias de l'Espagne s'a publié que la Communauté de Madrid prétend réaliser une paire de lignes de train de levitación magnétique, connues comme train balle, qu'unissent l'aéroport de Barajas avec la zone de Campamento, à l'ouest de la ville, ainsi qu'une autre ligne qui parcoure le corridor de l'Henares, depuis Alcalá jusqu'à Chamartín dans peu de minutes.

Les trains magnétiques devront commencer à substituer aux conventionnels dedans de 20 ou 30 ans, d'accord aux prévisions des spécialistes, et seraient tellement compétitifs que pourraient être choisis au lieu d'un vol en avion d'une trajectoire moindre aux 800 km.

Références

Voyez-vous aussi

• Ligne de grande vitesse
• Transport de levitación magnétique
• Aerotrén
• Terminologie de transport ferroviaire de passagers

Tu raccordes externes

• Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Train à grande vitesse.Commons
• ADIF Administrateur d'Infrastructures Ferroviaires
• Renfe Opérateuse
• Grande Vitesse Ferroviaire
• Maglev World Forum(En anglais)
• Web consacré à la technologie ferroviaire(en anglais)
• Railwaymania
• IMB International Maglev Board(en anglais)
• Photos du Maglev Chinois, Japan, Germany (en anglais)
• Photos du Maglev Chinois (en anglais)
• Train MAGLEV