Transbordador spatial

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1. REDIRECCIÓN Personnel:Notes au pied

Le système de Transbordador spatial de la NASA (en anglais: Space Transport System, STS ou Space Shuttle) fait partie du programme du transbordador spatial, en étant le premier navire spatial reutilizable et la première capable de mettre satellites en orbite (bien que une orbite basse), et les amener de tour à la surface. Chaque transbordador a une vie utile projetée de 100 lancements. Il a été dessiné pour être le système drapeau d'exploration spatiale tripulada des EE.UU., au moins pendant les ans 80, et pour faire réalité le rêve de bâtir et maintenir une gare spatiale; l'ensemble de transbordadores spatiaux, joins avec des véhicules soviétiques, il a véhiculé les parts de la Gare Spatiale Internationale et il porte des fournitures, avec ce que le rêve s'est fait réalité.

Histoire

La décision de bâtir le Transbordador

Pendant le décennie de 1960, la NASA avait posé une série de projets sur des véhicules spatiaux reutilizables pour remplacer les systèmes d'usage unique comme le Projet Mercury, le Projet Gemini et le Programme Apollo. La Force Aérienne des les EE.UU. (USAF) aussi avait intérêt en des systèmes plus petits, avec majeure capacité de maniobrabilidad et était en train de réaliser son propre projet de avion spatial, appelé X-20 Dyna-Soar. Pour pouvoir élaborer un état de l'art dans la matière, les deux équipes ils ont travaillé ensemble.

Dans la deuxième moitié du décennie des 60, l'effort pour améliorer l'Apollo s'était diluyendo, et la NASA a commencé à chercher le futur du programme spatial. Sa vision a été la de un programme ambitieux que contemplait le développement d'une énorme gare spatiale que se jetât avec des grandes roquettes, et qu'il fût maintenue par un "transbordador spatial" reutilizable que pût donner service à une colonie lunaire permanente et qu'il éventuellement pût véhiculer des personnes à Mars.

Pourtant, la réalité a été autrui, puisque le budget de la NASA a diminué vite. Au lieu de reculer et réorganiser son futur en fonction de sa nouvelle situation économique, l'agence a essayé sauver autant comme fût possible de ses projets. Il s'a écarté la mission à Mars, mais autant la gare spatiale comme le transbordador encore étaient en pied. il éventuellement s'a seulement pu sauver un d'ils, qu'il est allé le transbordador par raisons économiques et logistiques, puisque sans ce système ne se pourrait pas bâtir une gare spatiale.

À suite s'a proposé une grande variété de créations, beaucoup de de ils complexes et différents entre ils. Maxime Faget, diseñador De la cápsula du Mercury, entre autrui, a créé le "DC-3", un petit avion capable de porter une charge de 20.000 lb ou moins, quatre membres de l'équipage, bien que avec maniobrabilidad limitée. Le DC-3 s'a constitué dans la plate-forme basique avec laquelle ils se compareraient les autres créations.

Le schéma du Transbordador, que montre l'orbitador, les deux roquettes SRB à son côté, et le tank de combustible orange

Dans sa tentative de de voir son dernier projet sauvé, la NASA a demandé aide et collaboration de la Force Aérienne Américaine. L'agence a fait la sollicitude de que les futurs lancements de la USAF se fissent avec le transbordador au lieu des lanceurs d'un seulement usage qu'ils s'étaient en usant, comme la roquette Titan II. Comme compensation, l'USAF verrait des épargnes significatifs en la construction et actualisation de ses lanceurs, puisque le transbordador aurait capacité plus que suffisante pour remporter les buts.

Sans je beaucoup enthousiasme, l'USAF a acquiescé, ne sans avant demander un accroissement significatif dans la capacité pour lui permettre jeter ses satellites espions projetés. Ceux-ci étaient grands, avec un poids approché de 40.000 lb, et devraient se mettre en des orbites polaires, ce que il précise plus énergie que celle qui se requiert pour mettre un objet en orbite basse (LION). Le véhicule aussi devrait avoir la capacité de maniobrar vers n'importe quel côté de son empreinte orbital pour s'ajuster à la dérive rotacional du point de lancement tandis que fût dans l'orbite polaire - par exemple, dans une orbite de 90 minutes, le point Vandenberg AFB à Californie, les EE.UU. aurait une il dérive de 1.600 km, alors qu'en des orbites plus alignées avec le l'Équateur, la dérive il serait de moins de 400 km. Pour le remporter, le véhicule devrait avoir des ailes plus grandes et lourdes.

Avec cela, le simple DC-3 restait en dehors de l'équation en raison de sa réduite capacité de charge et habilité de manoeuvre. En fait, toutes les créations étaient insuffisantes. Tous les nouveaux dessins devraient incorporer un aile delta. Et celui-là n'était pas l'unique inconvénient - avec l'accroissement de la capacité du véhicule, les propulsores aussi devaient être beaucoup plus puissants. De bientôt, le système avait grandi jusqu'à être plus grand que le Saturn VI et ses coûts et complexité se sont sortis de tous les pronostics.

Tandis que tout ceci arrivait, autres personnes ont suggéré une approche différente: que la NASA il utilisât le Saturn existant pour jeter la gare spatiale, laquelle serait maintenue par cápsulas Gemini modifiées qu'iraient en des roquettes Titan II-M, de l'USAF. Le coût serait probablement moindre, et il obtiendrait le but de la gare internationale avant.

La réponse ne s'a pas fait attendre: un transbordador reutilizable compenserait largement le coût de son développement, si se comparait avec la dépense de jeter roquettes d'usage unique. Un autre facteur en l'analyse a été la inflation, qu'il a été tellement grande dans le décennie des ans soixante-dix du siècle XX que n'importe quel remplacement du coût du développement devait être rapide. Il se précisait alors un élevé rythme de lancements pour faire que le système fût faisable depuis le point de vue économique. Ces conditions ne les accomplissaient pas ni la gare spatiale, ni les charges de l'USAF. La recommandation a été, alors, faire les lancements depuis le transbordador, une fois bâti. Le coût de jeter le transbordador devrait être moindre que n'importe quel autre système, exceptuando les roquettes petites et les très grands-.

Avec le thème de la viabilité résolu, la NASA s'a consacré à obtenir fonds pour les cinq ans qu'il tarderait le développement du projet, entreprise qu'il n'a pas résulté pour rien facile. L'inflation, la Guerre de Viêtnam et la crise du pétrole ils menaçaient avec donner au traste avec le transbordador, mais était l'unique projet viable, et le suspendre il signifiait que les EE.UU. il n'aurait pas un programme spatial tripulado dans le décennie de 1980. Pourtant, les budgets devaient s'ajuster, ce que a porté une autre fois à la table design. Il s'a abandonné le projet de roquette reusable en faveur d'une roquette simple que se desprendiera et dehors récupéré postérieurement. Le combustible s'a enlevé de l'orbitador à un tank externe, ce que a permis augmenter la capacité de charge à côte de desechar le tank.

Le dernier escollo design a été la nature des propulsores. Au moins quatre solutions s'ont proposés, et il s'a opté enfin pour laquelle il contemplait deux roquettes solides (au lieu d'un grande), en raison de moindres coûts design (aspect qui a été en permanence présent dans la création du transbordador).

Je développe

[[des Archives:Space Shuttle Columbia launching.jpg|thumb|250px|right|Lancement du Columbia (1981)]]

Le développement du transbordador s'a fait officiel le 5 janvier 1972]], lorsque le président Richard Nixon a annoncé que la NASA il commencerait à créer un système de transbordador reutilizable, de bas coût. En raison des limites dans le budget, le projet il déjà était condamné à durer plus ce dont s'y avait anticipé originalmente. Pourtant, le travail a commencé vite, et une paire d'ans après déjà y avait divers articles de preuve.

De ceux-ci, le plus notable il était le premier Orbitador complet, qu'originalmente se connaîtrait comme "Constitution". Pourtant, une campagne massive de lettres de fanatiques de la série Star Trek a convaincu à la Maison Blanche pour rebaptiser à l'orbitador comme "Enterprise". À bombo et soucoupes, l'Enterprise a fait son premier déplacement le 17 septembre 1976]] et il a commencé une série de preuves réussies qu'ont été la première validation réelle de la création.

Le premier orbitador complètement fonctionnel, le Columbia, a été bâti en Palmdale, Californie, et envoyé au Centre Spatial Kennedy le 25 mars 1979]]. Deux membres de l'équipage allaient dans le premier voyage du Columbia, le 12 avril 1981]]. En Juillet de 1982 le CEK a vu arriver au Challenger. En Novembre de 1983 est arrivé le Discovery, et Atlantis en Avril de 1985. La deuxième part du projet, l'appelée Gare Spatiale Liberté, annoncée en 1984, s'a converti, avec des modifications et des réductions, dans la Gare Spatiale Internationale. En 1986 le Challenger a explosé 73 secondes après son lancement, et l'équipage de sept personnes est mort. Pour le remplacer il s'a bâti le Endeavour, qu'est arrivé en Mai de 1991.

Le 1 février 2003]] un autre tragique accident a secoué à la famille de transbordadores spatiales de la NASA au desintegrarse dans les ciels pendant son reentrada le transbordador spatial Columbia, lorsque rentrait après terminer avec succès la mission STS-107.

La NASA il a suspendu tous les vols de transbordadores programmés tandis que recherchait l'arrivé. Le résultat a été que le désastre du Columbia s'a produit par un morceau d'espuma que recubre le tank externe que se desprendió et choque l'aile du transbordador à quelques 800 km/heure, est a frappé et il a produit un orificio qu'après résulterait fatal puisque par est entrerait l'écran à plasma produit par le rozamiento avec l'atmosphère ce que la derritió.Ceux-ci s'ont réinitialisés avec le despegue du Discovery deux ans et moyen après, le 26 juillet 2005]], pour mener à terme la mission STS-114, celle-ci se réalise sans y avoir résolu par complet le problème du tank externe, le Discovery je rentre à maison le 9 août 2005 dans la Base Edwards à Californie. La suivante mission de Transbordadores est programmée pour juillet de 2006 avec le lancement du Discovery. La mission comprend un voyage à la Gare Spatiale Internationale et preuves de sécurité.

Données techniques

Le transbordador spatial a les suivants composants principaux:

• Le propre véhicule transbordador (Orbitador) reutilizable. Dimensions à l'être sur ses roues: 17,25 mètres d'hauteur (il comprend queue gouvernail), 37,24 mètres de long et envergure 23,79 (entre bout des ailes). Capacité d'équipage: 5 à 7 personnes.

• Un grand tank externe desechable de combustible (ET par ses sigles en anglais) que contient hidrógeno et oxygène liquides en des tanks intérieurs pour nourrir les trois moteurs principaux. Le tank se libère 8,5 minutes après le lancement, à une altitude de 109 km, en se cassant en des morceaux qu'ils tombent à la mer sans être ramassés. Dimensions: 46,14 mètres d'hauteur et 8,28 mètres de diámetro.

• Deux tanks recuperables de combustible solide (SRB par ses sigles en anglais) que contiennent un propulsante composé principalement de perclorato d'amonio (oxidante, 70% en poids) et aluminium (combustible, 16% en poids). Les deux tanks se séparent 2 minutes après le lancement à une hauteur de 66 km, ils ouvrent ses parachutes et ils après sont ramassés après son amerizaje. Dimensions: 44,74 mètres d'hauteur et 3,65 mètres de diámetro. Chaque tank pèse 96.000 kilogrammes.

• Hauteur de l'ensemble: 56,14 m.
• Longueur du transbordador: 37,23 m
• Envergure: 23,79 m
• je Pèse en le despegue: 2.041.166 kg
• je Pèse après la mission: 104.326 kg
• il Charge maximale véhiculée: 28.803 kg (revenir au Terroir avec aprox. 14.000 Kg)
• Orbite: 185 à 643 km (il ne peut pas s'élever à plus de 1.000 km)
• Vitesse: 27.875 km/h

Flotte de transbordadores spatiales de la NASA

center|thumb|580px|Les cinq transbordadores fonctionnels de la NASA pendant quelques lancements

• Véhicule de preuve, n'apte pour des vols orbitales:
  • Enterprise (1977-1985)
• Perdus en des accidents:
  • Columbia (1981-2003)
  • Challenger (1983-1986)
• Actuellement en service:
  • Discovery (depuis 1984)
  • Atlantis (depuis 1985)
  • Endeavour (depuis 1992)

Le futur des transbordadores spatiaux

Après la paralysie des vols de transbordadores américain et la prévue retraite des mêmes du service le 2010, la compagnie russe NPO Énergie, responsable de la construction du Buran et la famille Soyouz, a commencé à développer un nouveau transbordador: le Kliper. Ce nouveau transbordador se base sur l'idée basique d'un véhicule de bas coût reutilizable et combine les concepts utilisés avec succès pendant des décennies dans la famille Soyouz et dans le prototype créé par Dassault pour la CELLE-LÀ, le Projet Hermes.

Voyez-vous aussi

• Shuttle Carrier Aircraft
• Programme du transbordador spatiales
• Missions du Programme STS

Références

• http://liftoff.msfc.nasa.gov/academy/space/atmosphere.html
• http://www.asterpix.com/console?As=1203639196321-20328515dc
• http://history.nasa.gov/rogersrep/v2appl2b.htm
• http://www.computerhistory.org/events/index.php?Allez=1139464298
• http://www.klabs.org/mapld06/abstracts/139_ferguson_a.html
• http://ntrs.nasa.gov/search.jsp?R=499112&Allez=1&qs=Ntt%3DGRiD%252BCompass%26Ntk%3Dall%26Ntx%3Dmode%2520matchall%26N%3D0%26Ns%3DHarvestDate%257c1
• http://www.aerospaceweb.org/question/spacecraft/q0285.shtml
• http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/nasafact/count4ssws.htm

Tu raccordes externes

Commons

• Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Transbordador spatial.

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Wikinoticias

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