Transport dans la ville de Buenos Aires

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Le transport de la Ville de Buenos Aires est le plus étendu et complexe de la République Argentine. Ceci se doit à que Buenos Aires est la ville avec majeure quantité d'habitantes du pays, en ajoutant à que grande quantité d'habitantes des partis du Grand Buenos Aires ils se déplacent à la ville, principalement par des motifs de travail (se calcule que 45% des personnes qu'ils travaillent dans la ville ils habitent dans la province)

Sommaire 1 Transport public 1.1 Souterrain de Buenos Aires 1.2 Services ferroviaires suburbanos 1.3 Tramways 1.4 Collectifs 1.5 Taxis 1.6 Remises 1.7 Ómnibus 2 Accès et autoroutes 3 Transport fluvial 4 Transport aérien 5 Références 6 Voyez-vous aussi 7 Tu raccordes externes

Transport public

Souterrain de Buenos Aires

Le subte de Buenos Aires a un parcours de plus de 40 km, et compte actuellement avec 6 lignes souterraines (Fichier:Ligne À (SBA).svg, Fichier:Ligne B (SBA).svg, Fichier:Ligne C (SBA).svg, Fichier:Ligne D (SBA).svg, Fichier:Ligne Et (SBA).svg et Fichier:Ligne H (SBA).svg), trois projetées (ligne F, ligne G et ligne I) et une qui parcourt la surface, appel Premetro. Le Subte de Buenos Aires s'a inauguré en 1913 et il est allé le premier en se bâtir en Iberoamérica.

La ligne À encore conserve, pratiquement sans des modifications, les trains La Brugeoise de principes du siècle XX, et par ende, fait partie de l'attrait touristique de cette ville. La Ligne B est l'unique avec alimentation électrique à travers le troisième riel, puisque le reste des lignes le fait par catenaria et ligne aérienne. Aucune ligne possède traction avec llantas neumáticas. Le service a été privatizado et le 1 janvier 1994]] chargé de l'entreprise Metrovías S.À., Qui trinquera le service jusqu'à des fins de 2017. L'horaire de fonctionnement dépend du jour de la semaine: de lundi à samedi fonctionne de 5 à 22:30 alors que les dimanches et feriados fonctionne de 8 à 22, toujours avec un tarif fixe de 1,10 poids argentins. Il use tu passes mágnéticos de simple usage et recargables.

Services ferroviaires suburbanos

[[Image:20060128 - Gare de Retraite (Buenos Aires).jpg|250px|left|thumb|La gare Retire, inaugurée en 1915, est une des gares terminales du [[réseau ferroviaire argentine[[" Le réseau ferroviaire il est composée par le Ferrocarril Dimanche Faustino Sarmiento, le Ferrocarril Général Bartolomé Mitre, le Ferrocarril Général Manuel Belgrano, le Ferrocarril Générale Roche, le Ferrocarril Général Saint-Martin et le Ferrocarril Général Urquiza. Toutes les lignes arrivent à la ville, à quelque des quatre gares terminales existantes: la gare je Retire (FCGSM, FCGBM et FCGMB), la gare Constitution (FCGR), la gare Onze (FCDFS) et la gare Federico Lacroze (FCGU). Les différentes lignes férreas qu'unissent la Ville avec la province de Buenos Aires ils sont utilisées massivement par les porteños comme transport urbain, en étant les ferrocarriles Sarmiento et Roche ceux qui majeure quantité de passagers véhiculent annuellement. Le transport ferroviaire permet en plus la connexion avec le réseau de souterrains de la ville, ce que permet un relier fluidamente différents points du Grand Buenos Aires. Le tarif du service dépend du parcours à réaliser, en étant le tarif minime de 0,65 poids argentins (environ Ou$S 0,17).

Pour 2010 se projette conclure le Train à grande vitesse TAVe qu'unira Retraite avec Rosaire, en 90 min (train qui continuera jusqu'à la ville de Cordoue) et par ailleurs, se projette une autre ligne de grande vitesse qu'unira la ville avec Mer de l'Argent en 180 min avec des échelles en Chascomús et Douleurs.

Tramways

Le tramway a commencé à circuler par Buenos Aires en 1863, jeté par des chevaux et comme un complément du ferrocarril. En 1870 il déjà était envisagé un transport urbain de passagers. Les grandes compagnies ont surgi pour 1880. Mais le saut s'a donné en 1897, lorsqu'il a commencé à courir le premier tramway électrique, qu'unissait Canning avec Place l'Italie tout au long de l'avenue Les Heras. À intervenus des 50, par la Ville sont arrivé à fonctionner moyenne centaine de lignes. Mais en octobre de 1961, le Gouvernement a signé un arrêté par lequel il a interdit le transport, au l'envisager obsolète et antieconómico. La dernière voiture devait circuler le 26 décembre 1962, bien que diverse lignes ont récemment fermé lorsqu'ils ont été prêts les collectifs qui les ont remplacés: les dernières, le 19 février, sont allé les 20 et 38. Le 27 août 1987, avec l'inauguration du PreMetro que parcourt la zone sud de la Capitale, les porteños ont eu à nouveau un tramway. Dans le 2008 s'inaugure un moderne tramway (Tramway de l'Est) dans le quartier de Port Madero, comme déjà existent des plans pour son extension depuis la terminale d'ómnibus jusqu'à la gare Buenos Aires en des Huttes.

L'initiative poursuivra un investissement proche aux 250 millions de dollars et, si s'accomplissent les termes en jeu, s'enchérira la réalisation des oeuvres. Il parcourra presque 9,2 kilomètres sur les principales avenues porteñas. Bien que son premier tronçon fonctionnera en Port Madero, s'attend la prochaine expansion du même, ce que poursuivra 24 mois de travail, depuis que se signe la licitation. Les études préliminaires ont été élaborées par la consultante française Systra et maintenant le Secrétariat de Transport devra rédiger les pliegos de bases et conditions pour la licitation des oeuvres et achat de trains. Il la trace du tramway prévoit relier cinq lieux clef d'arribo et départ de passagers: la gare d'ómnibus, les ferrocarriles de Retraite, la terminale de bateaux, Place Constitution et la gare Buenos Aires. Le point de départ dans la zone nord sera le terminal d'ómnibus de longue distance de Retraite. Il suivra par l'avenue Ramos Mejía et le premier arrêt sera face à la Place Saint-Martin pour saisir les passagers des lignes ferroviaires Mitre, Belgrano Nord et Saint-Martin. il après continuera par Leandro N. Alem jusqu'à Cordoue, où tournera vers la zone de Port Madero. Ici . Il poursuivra par Alicia Moreau de Juste vers le sud et après passer en dessous de l'autoroute prendra par Garay. Sur cette artère ils sont prévues trois arrêts avant d'arribar à Constitution, où combinera avec le ferrocarril Roche et les lignes de collectifs. Le tramway suivra par Garay jusqu'au croisement avec Entre des Rivières. Les voies enfilarán vers la zone sud par Vélez Sársfield, où aura autres trois arrêts jusqu'à arriver à la gare Buenos Aires, la terminale du ferrocarril Belgrano sud.

Collectifs

Le transport public de la ville est composé principalement par des lignes de collectif. Ils existent plus de 142 lignes, et ses parcours relient ne seulement différents points de la ville, mais aussi à la ville avec des diverses communes du Grand Buenos Aires. Les collectifs n'ont pas horaire fixe et ils fonctionnent pendant tout le jour, seulement s'assure sa fréquence, que diverse selon l'heure du jour. La même a l'habitude d'être inférieure aux 10 minutes dans l'horaire de 7:00 à 21:00, et entre le minuit et les 3:00 il a l'habitude d'être d'une heure ou se suspendre le service, en dépenant des quartiers pour lesquels il croise le parcours.

Chaque parcours ce divisé en des sections qu'ils ont une longueur entre 3 et 6 kilomètres, ceci il sert pour déterminer le coût du billet, lequel augmente chaque fois qu'il se croise de section. Pour des voyages majeurs aux 3 sections, il régit le prix de la troisième section.

Pour réduire la charge de travail des choferes et aider à la sécurité routière, la facturation se réalise depuis l'an 2000 avec des machines dépensières de billets qu'ils utilisent seulement des monnaies. Les choferes ne portent pas des billets pour donner changement aux passagers qu'ils n'aient pas des monnaies.

En quelques lineas s'est implémenté l'usage de cartes spéciales de carton avec des bandes magnétiques, dans lesquelles se débite le montant du voyage. Les cartes peuvent s'acheter seulement en les cabeceras de la linea, ou au garde qu'il contrôle les billets si il le lui croise dans l'unité (connu vulgarmente comme "chancho") mais l'obligation d'est est contrôler l'horaire du service en des déterminés points du parcours, ne se consacre pas à l'expendio des cartes. Dans quelques arrêts importants, il a l'habitude de toucher aux passagers tandis qu'il arrive l'unité qu'il les porte. Ceci se fait pour que le chofer seul doive charger au passage et il évite demorarse avec la facturation du billet de chaque passager.

Le tarif dedans de la ville varie entre 1,10 et 1,25 poids argentins pour parcours dedans de la capitale fédérale, en arrivant en le conurbano à 1,50. Le volume de passagers véhiculés en forme annuelle, en la zone métropolitaine, est de 400 millions.

Les entreprises de transport métropolitain reçoivent des différents types de subsides. Le plus important est le subside au gasoil, que représente 57% de la valeur de marché. L'État aussi attribue un subside à chaque ligne, dont je monte il dépend de la recette, les kilomètres parcourus et la quantité de passagers véhiculés, qu'en promedio est de 1.900 poids mensuels par chaque unité en circulation.

Le groupe "Place" il est en train de commencer à implémenter voitures articulées, en façon de preuve, chercheront renouveler sa flotte avec des collectifs de dernière génération. Malgré l'arrivé en Chili avec transantiago en Argentine se prévoit amener à circulation aux bus articulés afin de diminuer l'agité transit de la ville.

Taxis

Les taxis de Buenos Aires peuvent être reconnus par sa caractéristique couleur, noir et jaune. Le service est relativement sûr, il empire dans les Gares de Trains et d'Ómnibus. Pour majeure sécurité ils existent les appelés radiotaxis, que se sollicitent par téléphone. En raison de la grande quantité de taxis qu'ils circulent par la ville, en 2004 ils existaient 38.208, il est facile réussir un vide, avec exception des jours de pluie lorsque peut exister une attente de quelques minutes.

Remises

aussi se trouve très diffusé à Buenos Aires, de même qu'en tout le pays, le remís. Le remís est une voiture de location avec chofer, que à différence du taxi son tarif n'est pas réglée par l'État. Une autre différence est que les remises ne parcourent pas les rues en recherche de passagers, mais qu'ils doivent être sollicités par téléphone ou personnellement dans son établissement commercial, appelé Remisería. Le tarif en général est déterminé par la proximité de la destination à un lieu déterminé, par exemple un quartier, un aéroport ou une terminale d'ómnibus. Pour des fins de 2004 se trouvaient habilités dans la ville 2.309 remises. Pourtant, la plupart d'ils ils ne se trouvent pas habilités.

Ómnibus

Buenos Aires raconte avec deux Terminaux d'Ómnibus de moyenne et longue distance, une placée dans le quartier de Retraite et une autre placée dans le quartier de Liniers.

La Terminale d'Ómnibus de Retraite est la plus importante de la ville, d'ils là partent micros avec destination à des différentes parts de la l'Argentine et pays limítrofes. Son emplacement est stratégique puisque dans la zone aussi se trouve la Gare je Retire (terminale des lignes ferroviaires Mitre, Belgrano et Saint-Martin) et la gare homónima de la Ligne C du Subte de Buenos Aires. Compte avec 75 plate-formes d'où ils partent ou arriban 2.000 ómnibus quotidiens en saison grande et 1.400 en saison basse. La quantité totale annuelle est de 572.000 services en 2003. Depuis la Terminale de Liniers se trinque le service vers le centre et le nord du pays.

Accès et autoroutes

De la ville de Buenos Aires ils partent quelques des plus importantes routes de la l'Argentine. Les principaux accès à la ville sont: la Autoroute Buenos Aires - L'Argent, la Autoroute Ricchieri, la Autoroute Accès Ouest et la Autoroute Accès Nord.

La Autoroute Buenos Aires - L'Argent, que relie avec la ville de L'Argent, à l'hauteur de Hudson se bifurca dans un tronçon que donne accès à la Route à quatre voies 2 (route provinciale 2) qu'arrive à Mer de l'Argent. Le tracé vers L'Argent parcourt 50 km, alors que l'embranchement Hudson - Rotonde Gutiérrez a une longueur de 9 km.

La Autoroute Riccheri naît en l'intercambiador avec l'Av. Gral. Paix et il donne accès au Aéroport International Ministre Pistarini. Dans le kilomètre 27,39 se bifurca dans la Autoroute Ezeiza - Cañuelas que termine dans la rotonde de Cañuelas (km 63,48). Depuis cette localité se bifurca dans la Route Nationale Nº 3, que traverse la Patagonie jusqu'à Ushuaia et dans la Route Nationale Nº 205, qu'arrive jusqu'à Bolívar.

L'Accès Ouest s'étend jusqu'à la ville de Luján, en parcourant 52,7 km. L'Autoroute de l'Ouest s'étend principalement par la Route Nationale Nº 7, depuis la distributrice de l'Av. Générale Paix jusqu'à l'empalme avec la Route Nationale Nº 5, dans le Parti de Luján. il après continue par la Route Nationale Nº 5, entre son empalme avec la Route Nationale Nº 7 et la la Route Provinciale N° 47.

L'Accès Nord (Route Nationale Nº 9), connue populairement comme Panamericana puisqu'est part de la route internationale, compte avec trois embranchements: un desquels arrive jusqu'à Tigre, l'autre jusqu'à Pilar (à partir de laquelle continue comme Route Nationale Nº 8), et l'embranchement principal qui termine dans le km 72,9 dans la zone de revenu au Port de Cloche.

Dedans de la ville ils existent en plus six autoroutes: Dellepiane, 9 juillet Sud, Président Héctor J. Cámpora, 25 mai, Expert Brun et Arturo Illia. Les trois premières sont d'accès totalement gratuit, alors que les trois dernières ils ont des gares de péage.

Transport fluvial

Le Port de Buenos Aires a une surface terreste de 470 hectares, alors que la de son miroir d'eau monte aux deux millions de m². L'accès au même se réalise à travers des chaînes dragados, et se trouve relié au reste du pays par le réseau routière principal de la ville et par le réseau ferroviaire. D'il là part 70% des charges du pays et compte avec 23 sites d'accoste avec longueur supérieure aux 180 mètres et 5600 mètres de longueur de muelles. La ville aussi a comme des points de connexion ports qui reçoivent croisières, aliscafos et ferries . Pendant la saison de croisières, que commence dans le mois de novembre et il termine en avril, arriban à la Terminale Maritime Benito Quinquela Martín environ 100.000 touristes. Ce Terminal compte avec une surface de 7.100 m², 8 comptoirs pour réaliser le check-in et une variété de locals commerciaux et gastronomiques. Il se localise en la Terminale 3 en la Dársena C du Port de Buenos Aires.

Le grand mouvement de passagers que se réalise vers et depuis le l'Uruguay, en spécial vers Montevideo et Cologne, s'enregistre en les dársena Nord, où se trouvent les terminales des principales entreprises de transport fluvial. Ce terminal compte avec une surface de 17.390 m², et le promedio annuel est de 580.000 en des revenus et 581.000 en egresos de passagers.

Il est prévu réaliser une nouvelle terminale, proche à la Dársena Nord mais éloignée des terminales du port. Cette nouvelle terminale unifierait les services maritimes et fluviales, aurait une surface de 42.000 m² et il pourrait loger jusqu'à trois croisières.

Transport aérien

dans la ville raconte avec deux aéroports: le Jorge Newbery et le de Ezeiza. Le Aeroparque Jorge Newbery (code FAA: AER, code IATA: AEP, code OACI: il SAIT) il se trouve dans la ville, en répondant principalement vols de cabotaje et à une moindre échelle prête des services internationaux avec destination à le Paraguay et l'Uruguay. La terminale a une surface de 30.000 m², possède 17 hangares et un estacionamiento pour 700 automobiles.

En le Grand Buenos Aires, à 33,5 km au suroeste du centre de Buenos Aires, est placé le Aéroport International Ministre Pistarini (code FAA: EZE, code IATA: EZE, code OACI: SAEZ) qu'est la terminale aérienne internationale par excellence de la République Argentine, en concentrant 85% du trafic international du pays. Depuis la ville vers cet aéroport se peut arriver à travers la Autoroute Riccheri, bâtie pour que le voyage soit le plus rapide et amène possible. Les deux aéroports se trouvent concesionados à l'entreprise Aéroports l'Argentine 2000 S.À..

Références

• Atlas Environnementale de Buenos Aires

Voyez-vous aussi

• Ville de Buenos Aires
• Subte de Buenos Aires
• Collectif

Tu raccordes externes

• Souterrains de Buenos Aires S.Et.
• [Http://www.occovi.gov.ar/ Organe de Contrôle de Concessions Routières]
• Site Officiel du Tourisme à Buenos Aires