Trolebús
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Le trolebús, aussi connu comme trolley ou trole, est un bus électrique nourri par deux câbles supérieurs depuis où prend la énergie électrique moyennant deux hampes. Le trolebús ne fait pas usage de voies spéciales ou rielest en la chaussée, par ce que est un système un plus souple. Compte avec des pneumatiques de caoutchouc au lieu de de les roues d'acier en rieles, comme les tramways.
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Histoire
L'histoire du trolebús commence le 29 avril 1882]], lorsque Ernst Werner von Siemens fait marcher son Elektromote en un suburbio de Berlin, qu'a fonctionné jusqu'au 13 juin 1882]]. La première ligne expérimentale, développée par Lombard Gérin s'a mis en oeuvre pour le Exposé Universel de Paris de 1900. Max Schiemann donne un saut décisif lorsque le 10 juillet 1901]] implante la première ligne de trolebuses pour transport public en Bielathal (près Dresde) en Allemagne.
Le développement du grand trolebús date du premier décennie du siècle XX, lorsqu'a semblé être un point moyen naturel entre les véhicules électriques (tramway) et les bus à essence. Les systèmes de trolebús peuvent éviter des obstacles dans la voie qu'un tramway ne peut pas, ce que augmente la sécurité et il ne requiert pas le grand investissement d'une ligne de tramway. il aussi offre une capacité de transport intervient entre les ómnibus et les tramways (moins capacité qu'un tramway, plus que un ómnibus) par heure et par direction.
aux États-Unis les pétroliers et l'industrie d'automobile ils ont été condamnée à une amende fédérale par user mauvais arts avec les organismes publiques et privées pour l'élimination de tramways et trolebuses et n'importe quel autre type de transport électrique, réduction de tout type de transport guidé, par promouvoir l'automobile particulière en des urbanisations et tout type de transport par route, en tolérant les bus comme mal moindre à condition que ne concourût pas dans les mêmes conditions avec le transport privé, et également par réduire le transport ferroviaire et promouvoir l'aviation.
Le trolebús s'a développé largement dans les pays de la l'Europe Orientale ou de la URSS, où s'ont implantés en presque toutes les villes avec plus de 200.000 habitants.
Quelques entreprises de transport public, en commençant par la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) de New York, enunciaron le concept de all-four. Ceci est, l'emploi de bus, trolebuses, tramways et mètres comme un système intégré et complémentaire entre les systèmes les plus légers et les plus lourds. En spécial les bus et trolebuses s'ont envisagés un système pour des parcours courts qu'il complétait autres systèmes de plus de long parcours, et plus rapides, comme le mètre, train léger ou train urbain.
Avantages
Les trolebuses sont de particulière importance pour des villes escarpadas ou montañosas, où l'électricité est plus effective que le diésel à l'heure de monter collines; en plus, ils ont majeure adhérence que les tramways.
[[Archives:TrollGdl.jpg|thumb|right|200px|Trolebús MASSE SOMEX dans une rue du centre historique de Guadalajara, [[le Mexique[[" Les trolebuses, de même que tous les véhicules électriques, ont l'habitude de se voir comme un moyen de production un plus compatible avec l'environnement que les bus qu'ils consomment hydrocarbures. L'utilisation d'énergie produite en des centrales électriques a des avantages sur les moteurs d'explosion: il est plus performant, peut utiliser majeure variété de combustibles et il est plus convenable pour le contrôle de la pollution et il se peut reutilizar la chaleur générée en distribuant eau chaude pour tout type d'usages (industries, hôpitaux, installations sportives), ou génération de frio avec des équipes d'absorption.
Un autre avantage que rare fois est présente dans autres véhicules (hormis quelques tourismes híbridos) est qu'ils peuvent générer énergie électrique à partir de la énergie cinética lorsque freinent ou ils vont côte en bas dans un procès appelé freiné regenerativo.
Il s'est suggéré que les trolebuses se reviendront obsolètes dans une économie de hidrógeno. Pourtant, la transmission directe d'électricité, comme l'usée en le trolebús, est beaucoup plus performant que la production, le transport, l'emmagasinage et l'exploitation énergétique de l'hidrógeno en celdas de combustible dans un facteur de 2,2 à 1, et beaucoup moins dangereux.
Désavantages
Le trolebús partage des avantages avec le tramway et le bus mais aussi quelques désavantages.
Si le trolebús se sépare accidentellement de la catenaria, s'arrête. Par le même motif, les parcours possibles ils se limitent aux tronçons avec catenarias installées. Pourtant, il se peut incorporer une batterie ou un moteur thermique conventionnel pour permettre une majeure versatilité.
Les pneumatiques produisent plus résistance que les roues métalliques sur les rieles et, par tellement, une majeure dépense d'électricité à l'égard d'un tramway.
Galerie
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Filobus à Parme.jpg
Un trolebús à Parme, front du Musée Glauco Lombardi |
Trolebús Dans la ville de Gdynia, la Pologne |
Un trolebús de deux appartements en Reading, l'Angleterre, 1966 |
Bus trolmerida.JPG
Trolmérida, le Venezuela |
Moderne Trolebús à Minsk, la Biélorussie |
Trolebús Guidé
Il s'agit d'un híbrido entre le tramway et le trolebús, que circule sur pneumatiques par la chaussée normale, mais guidé par une voie centrale embutido dans le dallage.
à Caen (la France) ils ont disposé un tramway unidirectionnel avec des pneumatiques et voie centrale de guidé, alimentation tranviaria avec filolínea un fil et pantógrafo avec retour par la voie. Il dispose de générateur diésel pour son retour à cocheras sans guidé par ce que pour la législation française est un bus.
à Nancy (la France) ils disposent d'un système similaire mais d'alimentation par filovía et double trole, par ce que peut circuler en façon électrique avec ou sans guidé, aussi dispose de moteur diésel pour le changement de sens où n'y a pas bucle et pour le porter à cocheras, la voie de guidé est incompatible avec le de Caen. Aussi cette legislado comme bus.
Le désavantage de ces deux systèmes est que tous les deux disposent d'un seul fabricant et l'opérateur ne peut pas accourir au marché de tramways et trolebuses en recherche de meilleur prix ou prestations (concours).
Tramway sur des pneumatiques
à Clermont-Ferrandhan ont adopté le Translohr un tramway bidiréccional sur neumaticos, similaire au système de Caen mais que seulement fonctionne en façon electrico et d'aucune façon peut opérer sans guidé, par ce que le vehiculo manque autant de volant, miroirs et lumières automovilisticos comme de plaques de plaque. il apparemment sera clôturé à l'harasser sa vie utile et substituée par un tramway traditionnel avec guidé ferroviaire et bus/trolebuses avec guidé optico.
Trolebús Guidé à Clermont-Ferrand, la France |
Section du rail guia |
 Schéma de la guide centrale de riel système «Translohr» (vert) et la guide des roues du véhicule (rouge), que saisissent la voie perpendicularmente entre soi – Clermont-Ferrand la France et Tianjin, Chinoise |
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 Contraire aux GLT / TVR et tramways ordinaires où les routes de vias se croisent, le système Translohr requiert une équipe spéciale pour maintenir l'orientation continue. |
Orientation optique
il aussi existe un système de orientation optique en preuve qu'ils utilisent des simples marques peintes en le sol et un système optique (laser ou vision artificielle).[1]
En Castellón déjà celle-ci en fonctionnant le TVRCAS un trolebús guidé avec générateur diesel pour nourrir ses moteurs électriques intégrés en les llantas du véhicule et pouvoir circuler si il est précis sans filovía. Il utilise guidé laser avec des marques en la chaussée et plate-forme exclusive, mais peut circuler parfaitement sans elles.
Curiosités
[[Archives:Crimean 52 Simferopol-Alushta-Yalta inter-city trolleybus in Simferopol.jpg|thumb|right|200px|Trolebús Nº52 Simferopol, Alushta, [[Yalta[[" La ligne de trolebús plus longue du monde,[2] Long de 86 km, unit la ville ucraniana de Simferopol avec Yalta, dans la côte du mer Noire.
Trolebuses Par pays
- Trolebús de Cordoue, l'Argentine.
- Trolebús de Rosaire, l'Argentine.
- Trolebús de Bogota, la Colombie.
- Trolebús de Quito, l'Équateur.
- Trolebús De Castellón, l'Espagne.
- Trolebús de la Ville du Mexique, le Mexique.
- Trolebús de Guadalajara, le Mexique.
- Trolebús De Barquisimeto, le Venezuela.
- Trolebús de Mérida, le Venezuela.
Voyez-vous aussi
Références
Tu raccordes externes
Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Trolebús.Commons- www.trolleybuses.net Photographies des trolebuses en Norteamérica.
- sistecozome.jalisco.gob.mx Système de transport collectif de la zone métropolitaine de Guadalajara.
- www.ste.df.gob.mx Système de transports électriques de la Ville du Mexique.
- www.tramz.com Les Trolebuses de Santiago: histoire, carte, 50 photographies.
- www.tramz.com The Trolleybuses of Valparaíso: Histoire, carte, 24 photographies.
- www.trolebuseschilenos.tk Site consacré à un des systèmes de trolebuses plus anciens en fonctionnement: Les trolebuses de Valparaíso. ils aussi se montrent les trolebuses qu'ont existé à Santiago.
- www.muchotrolley.tk Trolebuses De Valparaíso.
- Trolebuses de Montevideo Page sur les trolebuses de Montevideo.
- Trolleybuses in Europe Page sur les trolebuses de l'Europe.
- www.trolleybus.co.uk Trolleybus Magazine, Journal of the National Trolleybus Association.
- www.tbus.org.uk Electric Tbus Group.
- www.losamigosdeltrole.com.ar Les Amis du Trole.
- www.scottishelectrictransit.org.uk Scottish Electric Transit.
Donne:Trolleybusle:Τρόλεϊallez:Bus listrikmhr:Тӱканорваvous:Троллейбус
