US Airways
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| [[Archives:{{{image}}}|240px]] Boeing 737 d'US Airways |
US Airways est une compagnie aérienne avec base sur la ville américaine de Tempe, Arizona et contrôlée par US Airways Group. En mai de 2006 occupait le cinquième lieu en les les États-Unis. Il a une flotte de 358 avions pour des routes principales et 295 pour des routes express, en reliant 240 destinations en Norteamérica, l'Amérique Centrale, le le Caraïbe, les Hawaii et l'Europe. Le personnel d'US Airways se compose de 35.180 personnes et il opère 3.860 vols quotidiens.
La compagnie a été achetée par America West Holdings Corporation à la fin de 2005, et s'estime que ses opérations restez complètement intégrées dans la structure de America West Airlines vers 2007, une fois que le Gouvernement l'approuve en expédiant un unique certificat commun d'opérations.
Les hubs d'US Airways se trouvent dans l'Aéroport International Douglas de Charlotte et dans l'Aéroport International de Philadelphie. Les d'America West Airlines sont le Aéroport International Sky Harbor de Phoenix et le Aéroport International McCarran de Las Vegas. En plus US Airways réalise des importantes opérations depuis son hub secondaire du Aéroport International de Pittsburgh, ainsi que depuis New York-LaGuardia, Washington-Ronald Reagan et Boston-Logan.
La compagnie aérienne opère en plus la subsidiaire US Airways Shuttle, que fournit un service de pont aérien entre les principales villes du Nord-est des États-Unis. Les services régionaux sont prêtés par US Airways Express, filiale qui sous-traite les vols à autres compagnies.
Sommaire |
Histoire
Premiers ans
US Airways commence son histoire comme la All American Aviation Company, fondée en 1939. Avec basez sur Pittsburgh, la compagnie aérienne réalisait des services dans la vallée de la rivière Ohio. En 1949, la compagnie il a été renombrada comme All American Airways et est passé des opérations de courrier aérien au service de passagers. La compagnie a été à nouveau renombrada, en 1952, comme Allegheny Airlines, en 1952.
Allegheny a grandi progressivement, en introduisant le Douglas DC-9 dans sa flotte en 1966 et en absorbant à Lake Centrale Airlines en 1968 et à Mohawk Airlines en 1972, en se convertissant en un des majeurs transporteurs de la région nord-est des États-Unis.
L'accord entre Allegheny et Henson Airlines, prédécesseuse de la sous-traitée Piedmont Airlines pour les services d'US Airways Express, pour opérer sous la signature commune Allegheny Commuter, est envisagé le premier accord de code partagé de l'aviation, quelque chose très commune entre les compagnies actuelles.
La naissance d'USAir
Allegheny a changé son nom à USAir en 1979 après l'approbation du Airline Deregulation Act (Loi de dérégulation des compagnies aériennes) l'an antérieur, ce que a permis à la compagnie son expansion au sud du pays. À des principes des ans 80, ses routes dans le Nord-est sont passé à être opérées par Ransome Airlines, entre autres compagnies. Avec le changement de nom s'a décidé aussi un changement de siège, qu'est passé de Pittsburgh à Washington, D.C., Bien que Pittsburgh continuerait à être son hub principal pendant deux décennies.
USAir A été le client de lancement du Boeing 737-300, donc la compagnie aérienne précisait un avion avec majeure capacité pour servir ses routes émergentes à Floride. USAir A été le majeur opérateur du DC-9 et a eu conversacione avec McDonnell Douglas pour la fabrication d'un nouveau modèle. Pourtant, à la fin des 70, la compagnie il a laissé d'être intéressée dans une nouvelle variante du DC-9-50. Après la rupture des négociations, Boeing a donné un pas il avance en proposant la variante -300 du 737. USAir A choisi cet avion et la compagnie il a travaillé coude avec coude avec Boeing pendant son développement, en recevant sa première unité le 28 novembre 1984]].
Ans 80: Fusions et expansion
USAir a éprouvé une croissance spectaculaire en 1987, après acheter les compagnies aériennes Pacific Southwest Airlines (PSA) et Piedmont Airlines. Les fusions ont converti les aéroports de Baltimore-Washington et Charlotte/Douglas en hubs de la compagnie, points depuis lesquels les compagnies aériennes absorbées opéraient des vols à la Côte Ouest et services trasatlánticos à Londres-Gatwick. Lorsqu'il a terminé l'acquisition de Piedmont en 1989, s'a converti dans la majeure fusion dans l'histoire de la compagnie aérienne.
À des principes des 90, USAir a augmenté ses services à l'Europe avec des vols à Londres, Paris et Fráncfort du Meno depuis ses trois hubs principaux. La compagnie a formé des nouvelles sociétés: il a acheté 40% de Trump Shuttle, que passerait à opérer comme USAir Shuttle, et a accepté un important investissement originaire de British Airways qu'a supposé la naissance d'une des premières alliances de compagnies aériennes. Ainsi USAir a réalisé une importante dépense pour la construction d'une terminale vanguardista en son hub de Pittsburgh.
Ans 90: Redenominación, modernisation et vente ratée
En 1996, USAir a serré ses liens avec British Airways et a annoncé son redenominación comme US Airways. La nouvelle compagnie estebleció plus vols à l'Europe jusqu'à la fin du décennie et a acheté la part restante de Trump Shuttle en 1998. Ce même an a été introduit un service de classe unique connu comme MetroJet et que cherchait concourir avec le de plus en plus forte compagnies aériennes de bas coût, cas de Southwest Airlines.
Le 6 novembre 1996]], juste après le changement de nom, US Airways a réalisé un demandé de quelques 400 avions de la série À320 d'Airbus, desquelles 120 ont été confirmé lors du demandé. il de cette manière naissait la majeure flotte d'avions d'un seul modèle dans l'histoire de l'aviation. En 1998, la compagnie aérienne il a réalisé un autre demandé, cette fois de 30 Airbus À330 ou À340, avec un accord initial pour servir 7 unités du À330-300. Ces demandés cherchaient deux buts: 1) remplacer l'anticuada flotte par aeronav[[Charlotte/Douglas International Airport Philadelphia]] est plus modernes et performants; et 2) aider je joins avec la redenominación à reposicionar à US Airways en le grand du marché globale.
Bien que la compagnie aérienne a eu à nouveau des résultats positifs à intervenus des 90, la concentration de ses routes dans la zone nord-est des États-Unis et les grands coûts d'opération ont provoqué des tentatives de fusion avec une autre compagnie. Le 24 mai 2000]], US Airways a annoncé ses plans de que UAL une des subsidiaires de l'alors majeure compagnie aérienne commerciale du monde, United Airlines, l'achetât par 4,300 millions de dollars américains. Le complexe accord a trouvé immédiatement le refus des syndicats, associations de consommateurs et autorités régulatrices de la concurrence. Les négociations s'ont arrêtés; les deux compagnies sont entré en des pertes et devant la possibilité de que le Gouvernement Fédéral il paralysât le procès, UAL a annulé son offre le 27 juillet 2001]], en payant à US Airways une sanction de 50 millions de dollars.
À partir de l'an 2000, US Airways a commencé à retirer divers modèles d'avion dans une tentative par simplifier sa flotte et réduire des coûts. Ces aéronefs ont été remplacés par les nouveaux À320.
2001-2004: Le 11-S et la tragédie financière
Comme majeure compagnie de l'Aéroport Washington-Reagan, US Airways a souffert de façon desproporcionada la clôture de dit aéroport après les attentats du 11 septembre. Le désastre financier résultant a précipité la fermeture de la subsidiaire MetroJet, l'abandon de Baltimore-Washington comme hub et a suspendu d'emploi à des milliers d'employés, en entrant en banqueroute le 11 août 2002]]. La compagnie a reçu un prêt fédéral de la Air Transportation Stabilization Board (Junte de stabilisation du transport aérien) et a pu sortir de la banqueroute dans une période relativement courte. Le 19 octobre 2005]] le prêt a été rendu au pouvoir refinanciar la dette avec autres créditeurs.
En 2003 US Airways a réalisé des essais avec la vente de repas à bord, en cessant le service dans les vols domestiques. Il S'a enfin décidé vendre sandwiches et salades en des vols de plus de 700 milles (quelques 1100 km).
Dans une tentative par freiner pertes posterior, à des principes de 2004 US Airways a laissé officiellement d'employer l'Aéroport International de Pittsburgh comme hub et a commencé le desmantelamiento de sa structure radial pour se centrer dans les vols directs entre les aéroports des majeures villes de la Côte Ce comme le Washington-Reagan, New York-LaGuardia et Fort Lauderdale-Hollywood. Cette potenciación des vols directs a été quelque chose commun à des beaucoup de compagnies aériennes comme tentative pour profiter de ses routes ses plus productives, en suivant le modèle de Southwest Airlines, une des compagnies aériennes nord-américaines plus populaires depuis intervenus des 80.
La compagnie aérienne s'a converti dans le quinzième membre de Star Alliance le 4 mai 2004]].
Pourtant, les grands coûts du carburant et l'insuccès des négociations avec les syndicats (principalement avec l'Association de Pilotes de Lignes Aériennes, groupe que dans un principe il semblait le plus réceptif vers un accord) a forcé la déclaration d'une deuxième banqueroute le 12 septembre 2004]]. Le mécontent généralisé des employés et ses descabelladas demandes n'ont pas laissé à la compagnie une autre option que la de licencier à un bon nombre de travailleurs peu d'avant des vacances de Noël de 2004, quelque chose qui laissait il entrevoir une possible liquidation définitive de l'entreprise; Le Département Fédéral de Transports, pourtant, a conclu que les problèmes avaient été causés principalement par la mauvaise planification de la direction de la compagnie.
2005: Acquisition par America West
Le 19 mai 2005]], US Airways Group a annoncé qu'il se fusionnerait avec America West Holdings Corporation (matrice de America West Airlines), dont la forteresse dans l'Ouest compléterait les routes d'US Airways dans le Nord-est, l'Europe et le le Caraïbe. Le nouveau établissement conserve le nom d'US Airways en raison de son caractère national et ne régional, outre par sa majeure reconnaissance internationale, son programme de fidélité Dividend Milliers et sa participation en Star Alliance.
En étant résulté d'une absorption plus que d'une fusion, la nouvelle US Airways a établi sa caserne générale dans les anciens bureaux corporatives d'America West en Tempe, Arizona, et les gouvernements d'America West ont accaparé les posts directifs de la nouvelle compagnie. L'acquisition par part d'America West Airlines comprend la consolidation de la flotte sous la marque US Airways, pour celle qui se prévoit une durée d'entre 18 et 24 mois. Il se peut trouver information sur l'annonce initial de fusion en le suivant article du New York Times.
Le 13 septembre 2005]], 95,5% des actionnaires d'America West ont approuvé l'accord de fusion. Le 16 du même mois, les autorités ils ont approuvé le Plan de Réorganisation entrepris par US Airways, en donnant via libre à la transaction, que se fermerait le jour 27 je joins avec la récupération d'US Airways Group de la deuxième banqueroute déclarée. La nouvelle compagnie aérienne s'a défini comme "la majeure compagnie aérienne de bas coût du monde". En janvier de 2006, tous les vols ils sont passé à être opérés sous la marque US Airways. En mai du même an s'a procédé à la fusion des sites web d'US Airways et America West.
Destinations
Les routes d'US Airways se concentrent sur la région orientale des États-Unis et le le Caraïbe, outre opérer routes à l'Europe et diverse destinations dans la côte ouest, région en où sa présence s'a accru notablement depuis la fusion avec America West. Les compagnies groupées sous la marque US Airways Express opèrent des routes entre la plupart des hubs et aéroports principaux d'US Airways.
Flotte
right|thumb|250px|Boeing 767-200 D'US Airways dans l'Aéroport de l'Amsterdam-Schipol.
US Airways Vole avec une flotte de réacteurs bimotor, divisée entre les Airbus plus modernes et les Boeing plus anciens. En décembre de 2009, se composait de: national de la consommation
| Type | Unités | Places | Préférentielle/Touriste | Demandés/Options | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbus À319 | 93 | 120 | 12/108 | Oui | ||||||||||||||||||||
| Airbus À320-200 | 68 | 142 | 16/126 | Oui | ||||||||||||||||||||
| Airbus À321-200 | 48 | 169 | 26/143 | Oui | ||||||||||||||||||||
| Airbus À330-200 | 4 | 226 | 28/198 | Oui | ||||||||||||||||||||
| Airbus À330-300 | 9 | 266 | 42/224 | Oui | ||||||||||||||||||||
| Airbus À350-800 | 0 | >266 | N/D | 20 | ||||||||||||||||||||
| Boeing 737-300 | 26 | 126 | 12/114 | Ne |- | Boeing 737-400 | 40 | 144 | 12/132 | Ne |- | Boeing 757-200 | 30 | 193 | 8/185 | Ne |- | Boeing 767-200ER | 10 | 203 | 24/179 | Ne |- | Embraer 190 | 15 | 99 | 11/88 | 32 |
US Airways Plane que vers 2010 sa flotte il se compose en exclusive d'avions Airbus de fuselaje large de portée internationale.
Avec des livraisons prévues entre 2011 et 2013, il sera client de lancement du nouveau Airbus À350, ce que lui suppose un prêt par part d'Airbus par valeur de 250 millions de dollars américains pour collaborer dans sa récupération économique. La dette a déjà été soldée et l'état du demandé des À350 n'est pas clair donc Airbus a récemment annoncé que la production de ce nouveau aéronef s'arriérera autres deux ans.
La compagnie continuera à recevoir les avions Airbus demandés par US Airways et America West avant de la fusion. En 2009, la compagnie aérienne il se fera avec 11 unités de la famille À320 demandées par America West, ainsi qu'avec autres tellement de la même famille et 10 À330-200 demandés par US Airways. Je joins avec les À350, les À330-200 d'US Airways supposeront la transition vers la flotte exclusive internationale d'Airbus.
La plupart des avions d'US Airways sont équipés avec le système théléphonique Verizon Airfone dans chaque file de sièges. Pourtant, Verizon a récemment annoncé qu'il restreindra le service aux avions exécutifs et gouvernementaux.
Avions préalables
Avions utilisés par USAir:
- Fokker F28-4000
- Fokker F28-1000
- BAC 1-11
- Boeing 727-100
- Boeing 727-200 (remplacés par les À320}
- Boeing 737-200 (remplacés par les À320}
- Douglas DC-9-30 (remplacés par les À319}
- Fokker F100 (remplacés par les À319}
- McDonnell Douglas MD-80 (remplacés par les À320}
Libreas
US Airways A eu diverse libreas diverses autant avec la dénomination "US Airways" comme avec la de "USAir". En général les filiales Express et Shuttle ont eu libreas semblables aux de la compagnie mère dans le moment correspondant.
En 1979 US Air a présenté sa nouvelle librea, consistante en tout l'avion sans peindre avec une ligne rouge et marron et la marque US Air, avec la "À" écrite comme un triangle. [1] il a eu des variations de cette librea, et a compris la basique en fuselaje blanc. [2]
À la fin des 80, la compagnie il a changé ses couleurs au rouge, blanc et bleu. La librea que suivait ce schéma de couleurs il s'a utilisé sur des avions sans peindre, mais maintenant la ligne était rouge et bleue. La légende "US Air" il a pris une création une plus conventionnelle, avec des lettres de style. La queue a été peinte de bleu avec des lignes rouges. [3]
Après la redenominación de la compagnie comme US Airways s'a introduit une nouvelle librea. La part supérieure des avions était peinte de bleu obscur et la part inférieure de gris clair, les deux séparées par une ligne rouge tout au long du fuselaje. La marque "US Airways" il était peinte en des lettres de style blanc et accompagné du logotype formé par un drapeau estilizada. La queue était peinte de bleu obscur avec le logo peint en gris. [4] Par ailleurs, la filiale Metrojet avait une librea dérivée de celle-ci, avec un rouge brillant au lieu du bleu et la marque "Metrojet" au lieu de "US Airways". La queue et la part inférieure étaient égale aux de la librea d'US Airways. [5] En plus, pendant cette période quelques avions ils étaient peints avec la librea de Star Alliance, avec le logotype de l'alliance dans la queue, et la marque "Star Alliance" écrite de forme notable en le fuselaje. [6]
Après la fusion en 2005 entre US Airways et America West, s'a présenté une nouvelle librea qu'incorpore les couleurs des quatre compagnies aériennes prédécesseuses d'US Airways:
- Allegheny (rouge et bleu)
- America West (blanc, orange, bleu turquesa et lignes ondeantes grises)
- Pacific Southwest Airlines (rouge et orange)
- Piedmont Airlines (rouge et bleu)
Ils S'ont en plus peint, en miniature, les logos des 4 compagnies aériennes je joins à la porte principale de la cabine.
Par ailleurs, quelques avions ont été peints avec libreas commémoratives, en incorporant l'aspect propre des compagnies aériennes préalables, mais avec la légende "US Airways". [7] US Airways a toujours surveillé soigneusement la création de ses libreas commémoratives, repintando le même avion qui l'avait portée pour réussir ainsi l'aspect ancien exact.
L'avion commémoratif de Piedmont [8] a été repintado en renforçant le bleu et s'a changé la légende "US Airways" au rouge, pour refléter mieux la librea de Piedmont. [9]
Dans le cas d'Allegheny [10] se repintó la part inférieure de l'avion de gris, la ligne qui croise le fuselaje a été modifiée à une taille une plus appropriée et se repintó la plaque sur la fenêtre, pour ainsi garder plus semblé avec la librea d'Allegheny. [11]
L'avion consacré à PSA a été repintado avec un sourire un plus marqué et majeur. [12]
La librea commémorative d'America West s'a limité à un repintado du gouvernail de queue avec le logotype d'America West. [13]
Compte rendu d'incidents
| Vol | Date | Avion | Lieu | Description | Résulté |
|---|---|---|---|---|---|
| ? [14] | 26 février de 1998 | Fokker F28 | Birmingham (Alabama) | Obtenu par un rayon | 92 passagers indemnes |
| ? [15] | 11 mars de 1998 | Fokker F100 | Philadelphia (Pennsylvania) | Collision avec un camion de service en piste | 1 blessé grave, 67 passagers indemnes |
| 5481 [16] | 8 janvier de 2003 | Beech 1900D | Charlotte (la Caroline du Nord) | Peu d'inclination au despegue et chute | 21 morts |
| ? [17] | 16 octobre de 2003 | Airbus À319 | Tampa (Floride) | Faute hydraulique en terroir | 1 blessé grave, 2 légers et 103 passagers indemnes |
| ? [18] | 27 octobre de 2004 | Bombardier Challenger 600 | Philadelphia (Pennsylvania) | Collision avec un véhicule de service | 1 blessé léger et 41 passagers indemnes |
| 1821 [19] | 7 juin de 2005 | Embraer 170 | Washington, DC | Écrase en piste d'un transport de bagages | Mort le conducteur du transport |
| 1170 [20] | 9 juin de 2005 | Boeing 737-3B7 | Boston (Massachussets) | Invasion de piste par part du vol 132 de Aer Lingus | 381 passagers indemnes |
| 4972 [21] | 2 août de 2005 | Beech 1900D | Rockland (Maine) | Faute mécanicienne au despegue (sans des conséquences) | 9 passagers indemnes |
| 4655 [22] | 16 octobre de 2005 | Beech 1900D | Ogdensburg (New York) | Collision avec un véhicule de service pendant le despegue | 3 passagers indemnes |
| 2319 [23] | 17 octobre de 2005 | Bombardier Challenger 600 | West Grove (Pennsylvania) | Faute de moteur en vol (sans des conséquences) | 51 passagers indemnes |
| 1251 [24] | 9 novembre de 2005 | Boeing 737-3B7 | Fort Lauderdale (Floride) | Danger de collision avec le vol 5026 de Comair | 2 passagers indemnes |
| 231 [25] | 27 juillet de 2006 | Boeing 737-3B7 | Pittsburgh (Pennsylvania) | 78 passagers indemne | |
| 1549 [26] | 15 janvier de 2009 | Airbus 320 | Manhattan, New York | Oiseaux colicionaron aux moteurs et l'avion tombe en le rio Hudson. | 155 Passagers indemnes |
Club US Airways
La salles privées de la compagnie dans les aéroports sont connues comme Club US Airways et sont 22 réparties par 16 aéroports internationaux de premier ordre. Ils existent des divers rangs dedans du club:
- Base - Seulement permet l'accès aux salles d'US Airways.
- Réseau Carpet - Permet l'accès aux salles d'US Airways et aux d'United Airlines Réseau Carpet si se vole avec billet d'United.
- Star Alliance - Comprend les services antérieurs et il permet l'accès aux salles de toutes les compagnies de Star Alliance.
Références
Tu raccordes externes
Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur US Airways.Commons- US Airways l'Espagne
- Web officiel d'US Airways (Anglais)
- Carte des routes d'US Airways (Anglais)
- Âge de la flotte d'US Airways
- Plans des places des avions d'US Airways
- Comment gagner des points avec US Airways
- À Rich Heritage - Avion commémoratif d'US Airways (Anglais)
- Nouvelle librea d'US Airways (Anglais)
- Boutique officielle d'US Airways (Anglais)Donne:US Airwaysai:יו אס איירווייזallez:US Airways
