Volkswagen Golf

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Carrocerías	Hatchback trois et cinq portes Familière cinq portes Descapotable deux portes
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Le Volkswagen Golf est une automobile du segment C produit par le fabricant allemand d'automobiles Volkswagen depuis 1974. Il est un des automobiles les plus vendues dans l'histoire, avec plus de 22 millions d'unités fabriquées. Il a remporté en le decenio des quatre-vingt que les clients européens acceptassent aux compacts comme véhicule pour la famille.

Comparé avec la moyenne dans sa catégorie, son prix et qualité est supérieure, bien que inférieure de ses rivaux allemands Audi À3, BMW Série 1 et Mercedes-Benz Classe C Sportcoupé. Le Golf se vend en des versions hatchback de trois et cinq portes, sedán (Jetta), familière ("Golf Variant" et "Jetta Variant"), monovolumen (Golf Plus et Touran) et descapotable (actuellement Eos, antérieurement "Golf Cabrio").

Sommaire 1 Golf I (1974-1983) 1.1 Moteurs 2 Golf II (1983–1992) 3 Golf III (1991–1999) 4 Golf IV (1997–2003) 4.1 Motorisations 5 Golf V (2003-2008) 5.1 Motorisations 5.2 Versions sportives 5.3 Golf Plus 5.4 Golf Variant 5.5 Motorisations 6 Golf VI (2008–Présent) 6.1 Variantes mécaniciennes 6.2 Futures variantes 6.3 Équipement 7 Prix internationaux 8 Tu raccordes externes

Golf I (1974-1983)

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En 1974 il a commencé la fabrication de la première génération du Golf, aussi appelé Rabbit aux États-Unis et le Caraïbe en Mexique. Avec moteur transversal et refrigerado par de l'eau, son format hatchback idéé par l'italien Giorgetto Giugiaro revolucionó la création d'automobiles. Le long était de à peine 3,7 mètres, mais il permettait que quatre adultes s'accommodassent dans l'intérieur. Le Golf I se maintient en production en Afrique du Sud, où se dénomme Volkswagen Citi Golf.

La version descapotable, le "Golf Cabriolet", il a été étrennée en 1979 et fabriqué par le carrocero Karmann. Celle-ci a continué en production divers ans après que l'hatchback fût descontinuado, en obtenant les 400.000 unités vendues.

Moteurs

Ses motorisations essence du marché comprenaient un 1.1 litres essence de 50 CV, un 1.3 litres de 60 CV, un 1.5 litres essence de 70 CV, un 1.6 litres de 75 CV. Les deux Diesel étaient atmosféricos: un 1.5 litres de 50 CV, et un 1.6 litres de 54 CV.

La version "GTi" ("Grand Tourisme Injection"), jetée en 1976 a créé le concept de "compact sportif" qu'il aujourd'hui est part de presque toutes les marques généralistes. Il a été un des premières automobiles petits avec injection de combustible; son moteur d'essence de 1588cc de cilindrada développait une puissance maximale de 110 CV.

Dans les derniers ans de vie commerciale en Europe, il s'a fabriqué une version turbodiesel de 70 CV sous la dénomination GTD, identique en aspect et équipement à la du GTI. Depuis août de 1982, la cilindrada du GTI s'a accru de 1588 cc à 1781 cc, avec la respective augmentation de puissance de 110 CV à 112 CV.

En Amérique du Nord, la gamme de moteurs d'essence a été complètement diverse à l'européenne. Les moteurs avaient 1.5, 1.6. 1.7 Et 1.8 litres de cilindrada, et aucun surpassait les 90 CV de puissance maximale.

Golf II (1983–1992)

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Pour 1983 la deuxième génération il était liste. Il s'a amélioré la qualité de construction et terminación, les qualités dynamiques et l'espace intérieur (maintenant mesurait 4,00 mètres). Il s'a élargi la gamme de moteurs, en comprenant moteurs essence plus puissantes. Il s'a fabriqué aussi comme sedán ("Jetta"). Pour réduire la pression des écologistes, s'a commencé à développer l'utilisation du convertidor catalítico; l'antibloqueo de freins a été agrégé aux versions sportives, en améliorant ainsi la sécurité.

À nouveau, les options de motorisation diffèrent à les deux côtés de l'Océan Attántico. Le "GTi 16 soupapes" il a porté sa puissance jusqu'aux 139 CV (129 CV avec catalizador). Le "GTi G60" il avait un compresor volumétrico et développait 160 CV; la version spéciale "Rallye" il était homologuée pour compétition. Il a existé une version limitée "GTi G60 16V" avec 210 CV et traction totale Syncro.

En imitant aux tout-terrain il s'a dessiné le "Golf Country". Il a incorporé traction totale Syncro, et avait majeur parcours de suspension et aspect aventurier.

Au volant d'un Golf II, Pablo Cirre a donné deux fois le tour au monde (66.678 km) dans le même an et sans aucune modification d'usine.Modèle:Il manque rendez-vous

Golf III (1991–1999)

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En novembre de 1991 a débuté la troisième version du Golf. Il s'a fabriqué avec carrocerías hatchback de trois et cinq portes, familière ("Golf Variant").

L'équipement était beaucoup de majeur que le de la génération précédente, mais le changement plus substancial se trouve dans la sécurité, incorporait un habitáculo indeformable jusqu'à quelques 60 km/h, barres dans les portes, structures de déformation programmée, ceintures avec pretensores pirotécnicos et airbags frontaux. En ce qui concerne la sécurité active, le antibloqueo de freins et le contrôle de traction faisaient partie de l'équipement de quelques versions.

Beaucoup d'accessoires de confort déjà sont disponibles lorsqu'en des automobiles de segments supérieurs encore ne disposaient pas d'ils, les elevalunas électriques dans les quatre portes, le climatizador, miroirs électriques, sièges avec calefacción et colonne de direction regulable.

Les bases mécaniciennes diffèrent de quelques modèles à autrui, les versions moins puissantes disposent de tambours en l'axe de derrière et des disques massifs dans l'avant, le train de derrière il manque de barres estabilizadoras. Dans les versions les plus puissantes les disques substituent aux tambours et les disques avants sont ventilados, l'axe rigide derrière dispose d'estabilizadora. Dans les deux cas l'axe de derrière il permet un effet direccional de l'axe de derrière, mais n'a pas été faite de la publicité cette caractéristique. Une exception sont les versions Syncro que racontaient avec suspension indépendante dans l'axe de derrière.

Les moteurs basez du Golf III ont été le 1.8 litres de 75 et 90 CV, et un 1.6L avec 100 CV. Les moteurs Diesel étaient un 1.9 litres atmosférico de 68 CV et un 1.9 litres avec turbocompresor de 75 CV, tous les deux avec catalizador et injection mécanicienne indirecte.

En 1993 il est arrivé au Golf le "TDi" avec injection directe et 90 CV. Déjà en pleine fièvre des diesel, en 1996, a débuté le "TDI" avec turbocompresor de geometría variable et 110 CV. Les deux technologies ont permis améliorer la relation je consume/des prestations et comme conséquence, diminuer la pollution en même temps.

En raison du grand accueil par part des enthousiastes des compacts sportifs, et en concret du GTi (2.0 litres, 115 CV de puissance maximale), s'a agrégé en 1993 une version de 150 CV appel "GTi 16V". En revanche, le "VR6" avec moteur V6 de 174 CV a été plus apprécié par les amants des sportifs compacts. Ils ont existé des versions sur cette dernière base avec traction totale Syncro que racontait avec 190 CV.

Golf IV (1997–2003)

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La quatrième génération du Golf a montré une notable amélioration de la qualité et une avance très remportée en ses lineas design; il a été accompagné aussi par une montée dans le prix. Il s'a fabriqué en des versions trois et cinq portes (hatchback), sedán (Bora en Europe et Sudamérica, Jetta en Norteamérica) et familière ("Golf Variant").

Outre les 1.4 et 1.6 essence de 105 CV, ont existé un 1.8 turboalimentado de 150 et 180 CV ("Golf GTI"): La principale différence en des chevaux de force dans le moteur 1.8 cette donnée parce qu'ils existent deux types de turbo compresores utilisés. Le modèle de turbo KKK K03 génère 150CV et l'hibrido KKK K03/K04 génère 180 CV. il aussi y a une version 2.3 V5 de cinq cilindros et 170 CV.

Entre les éditions limitées s'ont trouvés les "20th Anniversary Edition", 4200 GTI que conmemoraron dans l'an 2003 le vingtième anniversaire du lancement du GTI aux États-Unis. Ils s'ont fabriqués en des couleurs spatiales (Noir Magic Pearl, Jaune Imola et Bleu Jazz), avec des lumières avec des masques obscurs, llantas OZ Aristo de 18 pouces et fauteuils Recaro de cuir noir.

Ce même an s'a commencé à produire le "Golf R32", une version sportive positionnée par dessus du Golf GTI. Il était stimulé par un 3.2 litres V6 de 240 CV de puissance maximale et 320 Nm de pair moteur maximale, à travers un système de traction aux quatre roues et une caisse de changements de six pars.

Le Golf IV continue en production en pays comme le Brésil et la Chine. Le Golf IV brésilien a reçu une peu bonne reestilización en 2007 et s'exporta sans trop exito au reste de l'Amérique.

Motorisations

Essence

• 1.4: 4 cilindros, 16 soupapes, 1390 cm³, 75 CV, 126 Nm
• 1.6: 4 cilindros, 8 soupapes, 1595 cm³, 100 CV, 145 Nm
• 1.6: 4 cilindros, 8 soupapes, 1595 cm³, 102 CV, 148 Nm
• 1.6: 4 cilindros, 16 soupapes, 1598 cm³, 105 CV, 148 Nm
• 1.6 FSI: 4 cilindros, 16 soupapes, 1598 cm³, 110 CV, 155 Nm
• 1.8: 4 cilindros, 20 soupapes, 1781 cm³, 125 CV, 170 Nm
• 1.8 T: 4 cilindros, 20 soupapes, 1781 cm³, 150 CV, 210 Nm
• 1.8 T: 4 cilindros, 20 soupapes, 1781 cm³, 180 CV, 235 Nm
• 2.0: 4 cilindros, 8 soupapes, 1984 cm³, 115 CV, 170-172 Nm
• 2.3 VR5: 5 cilindros, 10 soupapes, 2324 cm³, 150 CV, 205 Nm
• 2.3 V5: 5 cilindros, 20 soupapes, 2324 cm³, 170 CV, 220 Nm
• 2.8 V6: 6 cilindros, 24 soupapes, 2792 cm³, 204 CV, 270 Nm
• 3.2 R32: 6 cilindros, 24 soupapes, 3189 cm³, 241 CV, 320 Nm

Diesel

• 1.9 SDI: 4 cilindros, 8 soupapes, 1896 cm³, 68 CV, 133 Nm
• 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 soupapes, 1896 cm³, 90 CV, 210 Nm
• 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 soupapes, 1896 cm³, 100 CV, 240 Nm
• 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 soupapes, 1896 cm³, 110 CV, 235 Nm
• 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 soupapes, 1896 cm³, 115 CV, 285-310 Nm
• 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 soupapes, 1896 cm³, 130 CV, 310 Nm
• 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 soupapes, 1896 cm³, 150 CV, 320 Nm

Golf V (2003-2008)

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À la fin de 2003 il s'a mis à la vente la cinquième génération du Golf. Tous les niveaux d'équipement incorporent contrôle de stabilité, contrôle de traction, antibloqueo de freins, assistance au freiné et six airbags; la caisse de changements de double embrague DSG est des plus rapides dans le marché.

Motorisations

Dans les premiers mois de vente, les moteurs essence 1.4 litres de 75 CV et 1.6 litres de 102 CV d'injection indirecte ont été accompagnés par deux unités avec injection directe (dénommée comercialmente "Fuel Stratified Injection"): un 1.6 litres de 115 CV et un 2.0 litres de 150 CV. Tous les modèles de moteurs ici cités, hormis le 1.6 de 102 CV, se sont déjà retiré du marché tout au long de 2007 et 2008.

Les premiers Diesel ont été un 2.0 SDI de 75 CV et l'ancien 1.9 TDI de 90 CV. Les moteurs Diesel actuels sont le 1.9 TDI de 105 CV, et le 2.0 litres en deux versions: une de 140 CV et autrui de 170 CV. Le 1.9 de 105 CV et les deux 2.0 ont turbocompresor de geometría variable, injection directe avec inyector-bombe et intercooler. Le 1.9 litres de 90 CV avait turbocompresor de geometría fixe.

À partir de 2006, il s'a commercialisé un des moteurs les plus révolutionnaires du moment, le moteur 1.4 TSI de 122, 140 ou 170 CV de puissance maximale. Ce rendement se remporte avec un compresor volumétrico et un turbocompresor (sauf en le de 122 CV, que seulement a turbocompresor). Alors que le compresor fonctionne à des basses révolutions, le turbocompresor s'allume à moyen régime et le premier se desconecta à des grands tours. Ce système permet un livraison de puissance semblable à tout régime et il lui attribue des prestations d'un moteur atmosférico de 2.4 litres avec une consommation inférieure. La différence de puissances entre les trois versions se doit en grande mesure à une majeure/moindre pression de soufflé des compresores.

Actuellement, l'essence 1.6 litres de 102 CV et les Diesel 1.9 litres ont des caisses de changements manuel de cinq tu pars, et le reste de la gamme de six tu pars. Le 1.6 FSI est disponible aussi avec une caisse automatique de six tu pars appel Tiptronic, et les 1.4 TSI, 2.0 TFSI, 1.9 TDI de 105 CV, 2.0 TDI et 3.2 V6 opcionalmente avec une de double embrague et six relations - sept relations dans le cas du moteur 1.4 TSI de 122 CV.

Versions sportives

À la fin du 2004, un an après y avoir été présenté le prototype, il s'a mis à la vente le "Golf GTI". Son moteur est un essence 2.0 TFSI avec turbocompresor de 200 CV de puissance maximale et 280 Nm de pair moteur maximal. Il a des détails qu'ils font rappeler au GTI I, comme divers détails extérieurs en noir et un cadre intérieur rouge dans le gril. Autant le journalisme comme le public ils ont souligné son esthétique et ses qualités dynamiques.

En 2005 il s'a commencé à vendre le "Golf R32", qu'il a un moteur essence V6 de 3.2 litres de cilindrada et 250 CV de puissance maximale. Il incorpore traction aux quatre roues et il est disponible avec des caisses de changements manuels ou automatiques de double embrague, les deux de six relations.

Golf Plus

1. redirect Personnel:AP

Avec le même long que le Golf (4,20 mètres) et une hauteur intervient entre il et le Volkswagen Touran (1,58 mètres), s'a jeté en 2005 le monovolumen compact Volkswagen Golf Plus, pour couvrir le creux entre tous les deux.

Golf Variant

Le monovolumen Golf Plus s'était initialement plané comme le successeur du Golf Variant IV, le familier de la gamme Golf. Comme beaucoup de clients ont demandé le retour de cette variante, celle-ci a commencé à se commercialiser en juin de 2007. À l'égard de la version antérieure, ils ont aussi changé de position les pilotes, que déjà ne muerden le portón du coffre. La frontale prise quelques éléments visuels du Jetta, comme la calandra double et cromada. Par cette raison, le familier porte le même nom que le sedán dans divers pays, soit avec le sobriquet Variant ou SportWagen. Le familier se fabrique je joins au Jetta en Peuple, le Mexique.

La capacité du coffre est de 520 litres, et en abattant les sièges de derrière il arrive jusqu'aux 1.550 litres, en restant une surface presque plate.

À l'égard de la sécurité, dispose de six airbags (les deux frontaux, deux latéraux et deux de rideau), système antibloqueo de freins avec distribution électronique de la freinée, contrôle de stabilité, assistante de la freinée d'émergence, estabilizador de remorque et deux ancrages Isofix pour des enfants. il aussi est possible en option airbags latéraux derrières.

Motorisations

Essence

• 1.4: 4 cilindros, 16 soupapes, 1390 cm³, 75 CV, 126 Nm
• 1.4: 4 cilindros, 16 soupapes, 1390 cm³, 80 CV, 132 Nm
• 1.4 FSI: 4 cilindros, 16 soupapes, 1390 cm³, 90 CV, 130 Nm
• 1.4 TSI: 4 cilindros, 16 soupapes, 1390 cm³, 122 CV, 200 Nm
• 1.4 TSI: 4 cilindros, 16 soupapes, 1390 cm³, 140 CV, 220 Nm
• 1.4 TSI: 4 cilindros, 16 soupapes, 1390 cm³, 170 CV, 240 Nm
• 1.6: 4 cilindros, 8 soupapes, 1595 cm³, 102 CV, 148 Nm
• 1.6 FSI: 4 cilindros, 16 soupapes, 1598 cm³, 115 CV, 155 Nm
• 2.0 FSI: 4 cilindros, 16 soupapes, 1984 cm³, 150 CV, 200 Nm
• 2.0 GTI: 4 cilindros, 16 soupapes, 1984 cm³, 200 CV, 280 Nm
• 2.0 GTI: 4 cilindros, 16 soupapes, 1984 cm³, 230 CV, 300 Nm
• 3.2 R32: 6 cilindros, 24 soupapes, 3189 cm³, 250 CV, 330 Nm

Diesel

• 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 soupapes, 1896 cm³, 90 CV, 210 Nm
• 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 soupapes, 1896 cm³, 105 CV, 250 Nm
• 2.0 SDI: 4 cilindros, 8 soupapes, 1968 cm³, 75 CV, 140 Nm
• 2.0 TDI: 4 cilindros, 16^*1/8^*2 soupapes, 1968 cm³, 140 CV, 320 Nm
• 2.0 TDI: 4 cilindros, 16 soupapes, 1968 cm³, 170 CV, 350 Nm
• ^*1 Sans DPF
• ^*2 Avec DPF

Golf VI (2008–Présent)

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Le Golf de sixième génération a été présenté officiellement au public dans le Salon de l'Automobile de Paris de 2008. Pendant le reste de 2008 s'est en introduisant aux principaux marchés européens, et à des fins de 2009 aux États-Unis et le Canada.

Ce nouveau Golf VI conserve un très grand pourcentage de parts remontants au Golf V; divers médias de l'automobile le cataloguent de reestilización profonde plus que de génération nouvelle. ils initialement se sont en jetant les variantes hatchback de 3 et 5 portes.

Variantes mécaniciennes

D'accord avec l'information faite connaître le 6 août 2008 par Volkswagen, toutes les combinaisons mécanicien moteur/transmission du Golf VI ils accomplissent avec les normes européennes d'émissions Euro 5.

Le Golf VI compte de début avec quatre moteurs à essence et cinq à diesel, tous de quatre cilindros en ligne, que prend du Golf V. Les transmissions disponibles sont selon la version manuelle de cinq ou six vitesses, et robotizada de double embrague (DSG) de six ou sept vitesses. De cette façon, ils ont disparu toutes les caisses automatiques Tiptronic.

Essence (comprenez-vous les 95 octanos comme combustible principal recommandé par Volkswagen)

• 1.4 L TSi 122 CV, caisse de changements manuel de 6 vitesses. Consommation moyenne de 6.0 L/100Km.
• 1.4 L TSi 122 CV, caisse de changements robotizada DSG de 7 vitesses. Consommation moyenne de 6.0 L/100Km.
• 1.4 L TSi 160 CV, caisse de changements manuel de 6 vitesses. Consommation moyenne de 6.3 L/100Km.
• 1.4 L TSi 160 CV, caisse de changements robotizada DSG de 7 vitesses. Consommation moyenne de 6.0 L/100Km.

Diesel

• 1.6 L TDi 105 CV, caisse de changements manuel de 5 vitesses. Cosumo Moyen de 4.5 L/100Km.
• 1.6 L TDi 105 CV, caisse de changements robotizada DSG de 7 vitesses. Consommation moyenne de 4.7 L/100Km.
• 2.0 L TDi 140 CV, caisse de changements manuel de 6 vitesses. Consommation moyenne de 4.9 L/100Km.
• 2.0 L TDi 4Motion 140 CV, caisse de changements manuel de 6 vitesses. Consommation moyenne de 5.5 L/100Km.
• 2.0 L TDi 140 CV, caisse de changements robotizada DSG de 6 vitesses. Consommation moyenne de 5.4 L/100Km.

Futures variantes

En ce qui concerne la disposition de différentes mécaniciennes dans le futur, Volkswagen a seulement fait quelques peu de déclarations. Les moteurs à essence de la gamme basse seront de 1.2 litres de cilindrada, avec des divers systèmes de sobrealimentación. À différence de la troisième à la cinquième génération, ne se prévoit pas l'incorporation de quelque moteur de plus de quatre cilindros.

En ce qui concerne les moteurs diesel, il s'est aussi parlé d'une variante diesel BlueMotion avec des consommations très contenues et basses émissions, de celui qui se présentera une version conceptual dans le Salon de Paris. Il se prévoit que ses puissances fluctúen entre 66 à 125 kW et ses cilindradas entre 1.6 et 2.0 litres. Une première étude a confirmé qu'une automobile avec le moteur 1.6 L TDi BlueMotion a donné quelques émissions d'a SCIÉ₂ de seulement 99g/km, en surpassant au Toyota Prius, qu'est un híbrido essence/électrique. Il aurait un système d'alternador acoplable en phase de rétention que substitue au alternador traditionnel. Ceci se conjuntaría avec un système d'arraché et arrêt automatique, similaire à celui que avaient quelques Volkswagen et Audi dénommés comme "Formel Et" dans les ans 1980. Ceci de prévoit à partir de 2009. il également se prévoit une version híbrida avec une version à gaz licuado de pétrole du moteur d'essence 1.6 litres de 102 CV.

Équipement

Outre six airbags avants (frontaux, latéraux et de rideau), le Golf VI il incorpore un septième airbag pour les genoux du conducteur comme élément de série en toutes les versions. À coût extra se pourront tu ordonnes les airbags latéraux derrières. Également, le Golf incorporera plus tard comme des éléments optionnels les systèmes d'aide à l'estacionamiento, suspension adaptativa électronique, et monitoreo de pression des pneumatiques.

Également dans un futur proche aussi se prévoit l'incorporation à la liste d'options l'assistant d'entretien de voie, le contrôle de croisière autonome et la caméra de vision de derrière.

Prix internationaux

Le Volkswagen Golf VI a été proclamé l'Automobile Mondiale de l'An 2009. Un jury intégré par 59 journalistes spécialisés de 25 pays et une feuille de paie initiale de 51 nouveaux modèles remontants à tout le monde, s'a réduit à seulement 10 finalistes, dans celle qui les trois premiers lieux ils ont concouru par le titre d'Acte Mondial de l'An 2009.

Le majeur prix du journalisme européen est la Voiture de l'An en Europe. En 1973 la première génération il est resté deuxièmement, et le Golf II est resté troisième en 1984. En 1992 le titre a été enfin conquis, par devant le Opel Astra et le Citroën ZX. En 1998 le Golf IV il est resté seconde après le Alfa Romeo 156, en autant que la cinquième et sixième génération ils ont obtenu le troisième lieu du podium en 2004 et 2009 respectivement.

Le Golf GTI I a été nommé meilleure automobile de l'histoire par Acte Express, seconde par 4Car, 39º par Automobile, et troisième entre les sportifs des ans 1980 par Sports Car International.

Le Golf GTI V a été nommé Mieux Compact Sportif du 2005 par What Car?, Et il est allé la Meilleure Automobile du 2005 par Top Gear, Fifth Gear et Acte Express.

Tu raccordes externes

Commons

• Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Volkswagen Golf.
• Page officielle de Volkswagen en Espagne
• Page officielle du Volkswagen Golf VI en Allemagne (Idiome allemand)

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