Vol 52 d'Avianca
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Le Vol 52 de Avianca était un vol programmé depuis Bogota à New York, via Medellín. Le jeudi 25 janvier de 1990, l'aéronef désigné pour le vol, Boeing 707-321B enregistrée comme HK-2016, s'a lancé en Cove Neck en Long Island au se rester sans combustible. 73 Des 158 personnes ils sont à bord mort.
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Les dernières minutes du Vol 52
Le 25 janvier 1990]] le vol 52 a été sobrevolando New York par plus de une heure en raison du climat adverse que gênait les opérations dans l'aéroport JFK. Pendant ce temps l'aéronef a fini avec ses réserves de combustible que lui auraient permis se dévier à Boston en cas d'émergence.
77 minutes après entrer en attente, le contrôle aérien il a demandé à l'équipage par combien temps ils pourraient continuer à voler, à ce que le premier officiel a répondu "...about five minutes." (...Près cinq minutes.). Le premier officiel a notifié alors que Boston déjà n'était pas une option parce que l'avion ne se pourrait pas maintenir beaucoup dans l'air. Dit ceci le controlador aérien a habilité l'approximation à la piste 22L.
Au commencer l'approximation ILS le vol 52 a trouvé des vents croisés à une altitude de 500 pieds (150 mètres), lesquels ils presque provoquent la chute de l'avion près la piste et la perte de l'approximation. Le contrôle aérien a informé de ces vents à 1500 pieds (450 mètres). Pour ce moment, l'avion n'avait pas suffisant combustible pour essayer une autre approximation.
L'équipage a alerté au controlador aérien du problème "We'ré running out of fuel, sir." (Nous nous sommes en restant sans combustible, monsieur.). Le controlador lui a demandé à l'équipage qu'ils élevassent l'aéronef à ce que le premier officiel a répondu "Ne, sir, we'ré running out of fuel." (Ne, monsieur, nous nous sommes en restant sans combustible.)
Moments après, le moteur quatre il s'a éteint et ils ont bientôt après fait le même les autres trois. Maintenant, sans la source d'énergie principale et seulement avec la batterie, les systèmes n'essentiels ils ont perdu pouvoir et la cabine s'a plongé dans l'obscurité. Sans les moteurs, l'avion il a plané petit à petit vers le village de Cove Neck à 24 kilomètres de l'aéroport.
L'aéronef a choqué dans une colline et il s'est parti en deux. L'impact a lancé la cabine vers un bâtiment proche. En raison du manque de combustible, l'avion n'a pas éclaté ni il s'a incendié, ce que a aidé à sauver beaucoup de vies. Ils sont mort 73 personnes et 85 ils sont resté des blessures.
Rachat
Le rachat de Vol 52 a été difficile, puisque les restes de l'aéronef ils sont resté dans une zone de difficile accès. L'obscurité de la nuit et les conditions météorologiques ils ont seulement empiré le labeur.
Recherche
La Junte Nationale de Sécurité du Transport (NTSB) a déterminé que l'accident s'a dû à une erreur du pilote, en raison de que l'équipage jamais reportó l'émergence du combustible comme le déterminent les lineamientos de la IATA. L'équipage a été informé d'un approximation "prioritaire", que, en raison des différences entre anglais et espagnol, il a pu être interprétée comme une émergence par les pilotes hispanoparlantes, mais ne par les controladores angloparlantes. Ceci a pu y avoir causé un malentendu dans les pilotes lorsque le contrôle aérien a confirmé le statut de prioritaire. Quelques membres de la NTSB ont senti que le controlador aérien a été negligente par ne munir à l'équipage les dernières données de vents croisés, ce que eût alerté au pilote de difficultés à l'heure d'atterrir. Avianca A agi de poursuivre à la FAA par la négligence et des erreurs des controladores aériens. La FAA a répondu que l'équipage n'a pas informé de l'émergence avec le combustible mais jusqu'à des moments avant du choc, et que jamais reportó la quantité de combustible au demander aterrizaje prioritaire, en faisant impossible pour le contrôle aérien établir cuán grave était le problème. Il S'a aussi déterminé que l'équipage n'a pas répondu la recommandation de se dévier à Boston, il ayant encore été en attente plus de 45 minutes. Après quelques délibérations, la FAA a payé 40% des indemnisations à passagers et familiers; le reste a été payé par Avianca.
Tu raccordes externes
- Air disaster.com Images du site de l'accidentai:טיסה 052 של אוויאנקה
