Volkswagen
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| 250px|Logo Volkswagen |
| Modèles actuel | |
| Fichier:VW Pôle (6).JPG Pôle |
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 Golf |
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| Fichier:Volkswagen Jetta V black.JPG Jetta |
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| Fichier:2006-2007 Volkswagen New Beetle.jpg New Beetle |
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| Fichier:VW Scirocco III Sport 1.4 TSI Risingblue.JPG Scirocco |
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 Passat |
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 Tiguan |
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| Fichier:VW Touareg front.jpg Touareg |
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Phaeton |
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| Autrui: But, Fox, Touran, Bora, Vento, CrossFox, Suran, Sharan, Eos, Caddy Life, Multivan et Parati. | |
| Modèles antérieur | |
 Sedan*Aussi connu comme Beetle, Escarabajo, Käfer (en Allemagne), Fusca (en Brésil) ou Vocho (en Mexique). |
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 Kubelwagen |
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| Combi*, Brasilia*, Lupo, Variant, K70, 181*, Corrado, le Caraïbe, Atlantic, Corsar | |
| Note: *refigerado par air | |
| Voyez-vous aussi: Modèles de Volkswagen |
Volkswagen (En allemand ‘automobile du village’) est un fabricant de automobileest avec siège en Wolfsburgo, l'Allemagne.[1] Fait partie du Groupe Volkswagen, le majeur fabricant d'automobiles de l'Europe et seconde à niveau mondial, seulement derrière Toyota.[2]
Les modèles les plus représentatifs et pionniers de la marque ont été: le Volkswagen Type 1 ou "Sedan", le Volkswagen Type 2 ou "Transporter", le Volkswagen Type 3 ou "1500" et le Volkswagen Type 4 ou "411".
Sommaire |
Histoire
Débuts de l'usine
Le nom Volkswagen se doit à que dans les ans 1930 il a surgi en Allemagne le projet de bâtir une automobile qui allât accessible pour un grand nombre de personnes. Lorsque Adolf Hitler s'hausse avec le pouvoir en 1933, décide mettre en oeuvre un plan de promotion de l'industrie de l'automobile, avec le but de relancer ses usines et les faire plus compétitives face aux anglaises et les françaises. il de cette manière se jette un concours aux chefs d'entreprise pour la concession de la fabrication de la dénommée 'automobile du village' (Volks Wagen). Volks Wagen Incorpore sa gamme moyenne comme Audi et gamme basse comme Seat, entre les pays distribués. Ferdinand Porsche a été le chargé de mener à terme le projet dont la fin était bâtir un véhicule simple et bon marché qu'il pût être à la portée de la plupart des allemands.[3]
Hitler prétendait bâtir l'usine la plus grande de l'Europe pour la fabrication de l'automobile du village. Pour cela, la condition requise était avoir accès à une voie fluvial navegable. il aussi était nécessaire une centrale électrique propre, qu'approvisionnât autant à l'usine comme à la nouvelle ville. Hitler a choisi le village de Fallersleben, à des côtes de la chaîne de Mittelland. Le lieu faisait partie depuis le siècle XIV du Comté de Schloss Wolfsburg, propriété du conde von Schulenburg. Selon les idées d'Hitler, l'usine il devait disposer de sa propre ville annexée à la même, pour loger aux travailleurs et ses familles.
Le nom choisi par Hitler pour l'automobile a été Kdf-Wagen (Kraft durch Freude: ‘force à travers la joie’) et la ville, Kdf-Stadt. Pourtant, ni dans l'usine ni en toute l'Allemagne personne a employé un autre nom qu'il n'allât pas le de Volkswagen pour se rapporter au Escarabajo. Le nom Kdf-Wagen a seulement été utilisé dans les catalogues et par les militaires nazis.
Le parti nazi a facilité à Ferdinand Porsche l'infrastructure nécessaire pour la construction de laquelle serait postérieurement l'usine chargée du projet. Pour la réalisation de ce projet, s'a fondé la nouvelle ville le 26 mai 1938]]. La cérémonie de tellement d'important événement pour le régime nazi, cherchait clairement impressionner au village allemand, un village qui se montrait confié avec son dirigeant. Plus de 70.000 personnes arrivées de tous les coins de l'Allemagne sont accouru à la cérémonie. Logiquement, Ferdinand Porsche a été présent, je joins aux généraux nazis et au même Führer. En dite cérémonie, Hitler est monté à bord d'un Kdf-Wagen descapotable, conduit par Ferdinand Porsche.
Seconde Guerre mondiale
Avec le propos de financer tout ce projet de douer au village allemand d'une automobile de bas coût, le gouvernement allemand a idéé un système dans lequel les épargnants deseosos de posséder un Volkswagen (automobile du village), apportaient 5 cadres chaque semaine. Ils s'ont ainsi réuni autour de 286 millions de cadres. Aucune de ces personnes il a reçu sa Kdf-Wagen, puisque les projets militaires monopolizaban l'attention du pays après le début de la Seconde Guerre mondiale en septembre de 1939. L'usine de Fallersleben s'a destiné à la production militaire, et après 6 ans de guerre, l'argent du Kdf-Wagen a été requisado par les russes à titre de de les réparations de guerre.
Commencée la guerre, l'usine s'a converti en but militaire, malgré le fait que le propre Hitler lui a auguré à Porsche: ”L'usine n'aura pas importance stratégique” en obvia référence à l'exclusive construction du Kdf civil et la victoire relámpago que s'obtiendrait avec la Blitzkrieg. Ne bien entamées les hostilités, la plante il est passé à l'orbite du Ministère d'Armamentos et de la Luftwaffe. De cette chance, outre les déjà connus Kdf; Kübelwagen; et Schwimmwagen, s'ont produits là des ailes et fuselajes pour le Schnellbomber Junkers Ju-88; moteurs BMW 801 D pour le chasse Focke-Wulf Fw 190; grenades de main; mines; et environ un million et moyen de calefactorest pour les troupes en Russie. Également à partir de septembre de 1943, s'ensamblaron aussi les bombes volantes Fieseler Fi 103, populairement connues comme V-1 (Vergeltungswaffe 1: ‘arme de représaille n.º 1’).
Les alliés ont donné priorité aux attaques à la plante du Kdf en raison de sa contribution à l'effort bélico ennemi. Ans avant, pour sa part, experts de la Luftwaffe (Force Aérienne Allemande) avaient suggéré sa prudente dispersion dans les bois alentours. Pourtant, jusqu'au moment même des premières incursions ne s'était pas pris la plus minime précaution dans ce sens
Au temps des premières incursions en avril de 1944 encore se manquait de camuflaje, défense antiaérea, et refuges souterrains pour les travailleurs. L'ennemi pouvait voir facilement la massive mole rectangular à un côté du Mittellandkanal.
Le 8 avril 1944]] cinquante-six bombardements ils ont déchargé là 146 tonnes de bombes incendiarias et de grand pouvoir explosif. Bien que ils ne s'ont pas causé des grands dommages matériels, treize personnes sont mort et quarante ils ont résulté des blessures. Trois semaines après, un Boeing B-17 sans équipage, s'a lancé dans les plafonds de l'Hall 1 de la plante en occasionnant graves destructions en toute cette zone. À cela ils lui ont suivis autres trois importants raides: Le 20 juin, 137 Forteresses Volantes ils ont jeté 500 tonnes de bombes incendiarias et de grand pouvoir explosif. De celles-ci environ 582 ont fait blanc dans l'usine en causant la mort de vingt-sept travailleurs et blessures à quatre-vingt-treize plus. Neuf jours après, soixante-cinq avions ont attaqué avec 826 bombes, en tuant à 14 personnes et dañando en forme considérable à la plante, ville et huttes de prisonniers. Finalement le 5 août, quatre-vingt-cinq Liberator ont laissé tomber 300 tonnes de bombes de grand pouvoir explosif, en réussissant un estimativo de 300 réussites dans la plante d'ensamblado, cuisines, huttes et rues. Ils sont mort 7 personnes et 27 ils ont été blessées. Toutes les incursions s'ont réalisés de nuit conforme la modalité opérationnelle de l'Huitième Force Aérienne Américaine.
Le 10 avril 1945]], troupes américaines ils ont dirigé son avance en direction à la ville du Volkswagen. Pourtant ils ne sont pas arrivé à entrer en elle donc ils méconnaissaient son existence. La ville était trop nouvelle et il ne figurait pas encore dans ses plus récentes cartes. En même temps, les prisonniers de guerre et travailleurs forcés, polonais et russes maintenant libérés de ses gardiens nazis, s'ont donnés au je pille d'entrepôts, dépôts, usine et ville. Le 18 avril ils ont pris possession de l'usine et ville divers tanks Sherman soutenus par deux cents soldats américain. Ils leur attendaient cinq mil russes et polonais cegados par l'alcool et le désir de vengeance. L'armée américaine a dû s'employer à fond pour les contenir en tirant sur même contre la foule.
Les américains originariamente avaient l'intention de desguazar et après détruire toute l'usine en raison de sa connotation nazie. Appris l'inspecteur-chef de la plante, Rudolf Brörmann, se leur a opposés tenazmente en évitant la planée démolition pendant les mois de printemps et été de 1945. Sa gestion dans cette critique époque, a été oubliée par l'histoire officielle de la Volkswagenwerk. Ainsi alors le 25 mai, avec l'autorisation américaine, s'a résolu rebaptiser à l'ancienne Stadt donnes KdF-Wagen avec le nom de Wolfsburgo, pris du château voisin de Von Schulemburg.
Le 28 mai Rudolf Brörmann a été mis dans la fonction de directeur exécutif de la plante. Pour des fins de ce même mois s'étaient armé manualmente 110 Kübelwagen avec des pièces sobrantes.
Hitler n'est jamais arrivé à voir son Kdf-Wagen sortir des lignes de production. Afin de la guerre, Ferdinand Porsche a été incarcéré par son lien avec le régime nazi et les anglais ils ont pris le contrôle de la factoría. Le 27 décembre s'a commencé la production en série de l'escarabajo.[3]
Depuis les ans cinquante
Bien que ses premiers pas ont commencé avant de la Seconde Guerre mondiale, il n'a pas été jusqu'aux ans cinquante lorsque le Escarabajo se convertit dans un véhicule de grande acceptation sociale autant en Europe comme l'Amérique. En 1955 il est sorti de l'usine l'exemplaire un million,[3] et en 1972 l'Escarabajo, comme déjà se lui connaissait en tout le monde, a surpassé le record d'unités fabriquées d'une automobile, qu'il affichait Ford avec sa modèle "T", à l'obtenir le chiffre de 15.007.034 Volkswagen Fabriqués.
En 1978 l'Escarabajo a laissé de se fabriquer en Allemagne au descendre la demande dans bien des pays,[3] puisqu'étaient apparus dans le marché mondial automobiles équivalentes, mais design et technologie beaucoup plus actuelles. Il continua à se produire, Cependant, en Mexique, depuis où il se répondait le marché intérieur et le de les pays latinoamericanos, dans ceux qui celui-ci continuait à avoir un bon accueil. Pendant des fins du siècle passé, l'Escarabajo était envisagé «l'automobile du siècle».
Volkswagen il ne s'est pas resté derrière dans l'évolution des automobiles et il a présenté en 1974 le modèle Golf, que d'immédiat il a eu un grand succès. Volkswagen Il a été en élargissant pas à pas sa gamme de modèles, en abandonnant son antérieure politique de modèle unique. Comparative gamme grande (Volkswagen) moyenne (Audi) basse (seat) Golf-À3-Leon Passat-À4-Exeo Etc A ainsi été en incorporant en premier lieu le Passat, un peu de plutôt que le Golf, et à suite le Pôle et le Lupo, modèles plus petits. En 1997 il apparaît le New Beetle, qu'offre une création basée sur l'ancien Escarabajo, mais totalement modernizado, de même que la technologie. Cette automobile est destiné principalement au marché américain, où continue à exister un grand nombre de conducteurs nostalgiques de l'Escarabajo. L'apparition de ce modèle, unie à une descente de la demande aussi dans les pays latinoamericanos, porte dans l'an 2003 à la fermeture de la fabrication du classique Escarabajo en Mexique.[3] Avec antériorité sont allés en sortant autres modèles nouveaux, comme le Phaeton, bateau insigne de la marque, le Touran, un monovolumen de sept places, et le Touareg, un tout-terrain pour usage en ville, route et en des terrains difficiles.
Dans l'an 2002 Volkswagen a livré presque 5.000.000 de véhicules. Le nombre d'employés et travailleurs a été de 325.000. Sa participation dans le marché mondial a été du 12,1 pour cent. Aussi en 2002 et après 28 ans de production, le Golf il a surpassé en des ventes au légendaire Escarabajo.[4]
Usines
[[j'Archive:Glass manufacture vw phaeton dresden3.jpg|thumb|left|[[Gläserne Manufaktur|Usine de Volkswagen à Dresde[["
Le groupe dispose de 45 usines en 19 pays et il est présent en 150 pays avec organisations commerciales propres.
Wolfsburg Est actuellement siège principal du Groupe Volkswagen. Le bouclier d'armes de la ville (qu'entre 1951 et 1963 apparaîtrait dans les versions d'exportation des Volkswagen), il a été dessiné par un dibujante apellidado Kern. Ils le composaient la figure du traditionnel château de deux tours et porte levadiza avec un estilizado loup en les almenas. En son vértice quelques lignes onduladas symbolisaient le Mittellandkanal.
Volkswagen Il a bâti dans les derniers ans à Dresde une usine totalement nouvelle, de vitre, que permet aux visiteurs voir en détail tout le procès de fabrication. En Wolfsburg y a edificado la Ville de l'Automobile, un ensemble de bâtiments destinés au public, dans ceux qui se peuvent voir des exposés sur l'histoire de la compagnie et sur le monde de l'automobile, et dans laquelle les acheteurs ils peuvent ramasser personnellement ses automobiles Volkswagen.
En 1994 VW sorteó la crise due à une baisse dans la demande en appliquant un modèle dans lequel les employés ont convenu avec le patronat réduire la journée de travail et les salaires en 20%. Le résultat immédiat a été qu'ils ont remporté se sauver près 20 000 postes de travail. Pourtant dans les derniers ans la mesure s'est montrée contraproducente.[5]
Références
Voyez-vous aussi
Tu raccordes externes
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